面對(duì)車市下滑的窘境，如何拓寬銷路，進(jìn)一步提振銷量是每家車企都需要考慮的問題。從已有的先例來(lái)看，寶沃選擇了賣身神州，僅憑神州租車全國(guó)上千家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的車輛需求以及租賃用車較短的更新周期就足以使寶沃?jǐn)[脫當(dāng)下的窘境。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，通過(guò)租車平臺(tái)的滲透還可以讓更多用戶接觸并了解寶沃的產(chǎn)品，也有利于寶沃進(jìn)一步打開銷路。

如果說(shuō)神州租車對(duì)于寶沃的意義在于救危難于水火之中，那么曹操出行對(duì)于吉利而言更像是錦上添花，雖然意義截然不同，但吉利將新能源汽車“轉(zhuǎn)賣”給自家旗下的曹操出行從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)從而拓寬銷售渠道的整體運(yùn)營(yíng)思路與寶沃異曲同工。

由此看來(lái)，汽車廠商瞄準(zhǔn)出行領(lǐng)域已經(jīng)成為了當(dāng)下的趨勢(shì)。

雖然出行領(lǐng)域有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，但寶沃與吉利的模式仍存在著一定的局限，畢竟這樣的生意到頭來(lái)還是“左手倒右手”的內(nèi)部消化。相比之下，獲取大量外部訂單才是更加有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的模式。

全球汽車行業(yè)巨頭的豐田也選擇進(jìn)軍出行領(lǐng)域，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的出行領(lǐng)域，豐田沒有選擇像吉利那樣成立自己的出行公司，而是與滴滴出行進(jìn)行合作，投資約600億日元成立了合資公司。

合資公司將負(fù)責(zé)購(gòu)買豐田汽車，出租給司機(jī)從事網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，車輛的整備則由豐田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。

與神州租車覆蓋169座城市以及曹操出行覆蓋30座城市的規(guī)模相比，滴滴出行不僅覆蓋了所有的主流的一二線城市，就連四五線小城市以及部分海外市場(chǎng)都已完成布局，以中國(guó)地區(qū)為核心的用戶數(shù)量更是高達(dá)5.5億，如此龐大的規(guī)模是任何一家出行公司都難以匹敵的，從豐田旗下車型的銷售推廣角度而言，滴滴出行提供的網(wǎng)約車市場(chǎng)前景不可估量。

滴滴出行已經(jīng)為豐田搭建了全球最廣闊的網(wǎng)約車平臺(tái)，豐田究竟能有多大的作為，就要看它的產(chǎn)品了。畢竟出租車不同于私家車，“人歇車不歇”的24小時(shí)高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)是出租車的常態(tài)，網(wǎng)約車的運(yùn)作方式雖然與出租車有所區(qū)別，但是車輛的負(fù)荷同樣極大，所以對(duì)車輛的品質(zhì)有著極高的要求。

不過(guò)對(duì)于豐田而言自然是胸有成竹，畢竟這已經(jīng)不是它第一次涉足出行領(lǐng)域。

自從曾林堂先生（彼時(shí)擔(dān)任香港皇冠汽車公司銷售部總經(jīng)理，后來(lái)負(fù)責(zé)將雷克薩斯品牌引進(jìn)中國(guó)內(nèi)地）為香港引入豐田comfort出租車后，這款紅色TAXI就憑借過(guò)硬的品質(zhì)，寬敞的乘坐空間，低廉的運(yùn)營(yíng)成本成為了經(jīng)久不衰的車型，紅色的豐田comfort出租車也早已成為了香港的城市名片。

在國(guó)內(nèi)其他地區(qū)，天津是第一批使用豐田花冠做出租車的城市，花冠憑借過(guò)硬的品質(zhì)贏得了不俗的口碑，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)80萬(wàn)公里的花冠出租車比比皆是。

正是因?yàn)槠?shí)耐用的原因，鄭州、東莞、深圳等城市也緊隨其后選擇了花冠作為出租車車型。

隨著花冠出租車的運(yùn)營(yíng)期滿退市，卡羅拉雙擎逐步取代了花冠的地位，它的身影已經(jīng)活躍在了天津、浙江麗水、廣西玉林、廣東中山等地的街頭，其兄弟車型雷凌雙擎也出現(xiàn)在了廣州的大街小巷。

從乘坐的角度來(lái)講，卡羅拉/雷凌雙擎乘坐空間更大、比普通燃油車更加靜謐，舒適性更高。對(duì)于城市而言，出租車代表著城市的形象，卡羅拉/雷凌雙擎的檔次感明顯要高于其他城市常見的捷達(dá)、桑塔納出租車，為城市形象加分不少。

從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講優(yōu)勢(shì)則更加明顯，自動(dòng)擋在擁堵的城市中行駛能大大降低司機(jī)的疲勞，雙擎版4.2升的綜合油耗又能大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。在可靠性方面則更是豐田混動(dòng)車型的強(qiáng)項(xiàng)，與卡羅拉/雷凌雙擎同源的普銳斯在其他國(guó)家也常被用作出租車，奧地利的一臺(tái)第三代普銳斯運(yùn)營(yíng)里程甚至突破了100萬(wàn)公里，由此看來(lái)豐田混動(dòng)車型被當(dāng)做出租車實(shí)在再合適不過(guò)。

雖然豐田與滴滴出行方面均未公布車型投放方面的具體內(nèi)容，但不難猜測(cè)初期的主推車型將以雙擎版為主，比如用卡羅拉/雷凌雙擎搶占快車市場(chǎng)，凱美瑞/亞洲龍雙擎則主攻更加高端的專車市場(chǎng)，除了雙擎版車型自身的優(yōu)勢(shì)更加適合從事營(yíng)運(yùn)工作外，其超低的油耗表現(xiàn)在應(yīng)對(duì)將車企平均油耗拉低至5升以內(nèi)的政策要求時(shí)也有著積極的作用。

既提升了相關(guān)車型銷量，又滿足了油耗法規(guī)，對(duì)豐田而言可謂一石二鳥。

不過(guò)精打細(xì)算的豐田投入如此龐大的資金成立合資公司，絕不只是為了賣雙擎車型這么簡(jiǎn)單。其最核心的目的應(yīng)該在于推廣氫燃料車Marai，作為一臺(tái)新能源車，Marai僅需要幾分鐘就能完成燃料的補(bǔ)充，高達(dá)650公里的續(xù)航里程也與傳統(tǒng)燃油車相差無(wú)幾，在保留燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，Marai在使用中排放的產(chǎn)物只有純凈水，不辱其“終極環(huán)保車”的美譽(yù)，堪稱當(dāng)下最優(yōu)的新能源車解決方案。

但由于能源運(yùn)輸、貯存等方面的原因，Marai暫未大規(guī)模推廣，如果能拿下網(wǎng)約車這一塊大蛋糕，Marai便可以進(jìn)行集中投放，有利于降低加氫站的布局成本，為Marai的大規(guī)模推廣奠定了良好基礎(chǔ)，此前還有傳聞?wù)fMarai將作為2022年冬奧會(huì)的服務(wù)車出現(xiàn)在北京，由此看來(lái)，豐田在下一盤大棋，并不看好純電動(dòng)車市場(chǎng)的豐田錯(cuò)失了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車瘋狂發(fā)展的時(shí)代，但在氫能源領(lǐng)域豐田顯然使要提前布局了，贏取未來(lái)的勝利才是豐田的終極目標(biāo)，謹(jǐn)小慎微的豐田終于邁出了相對(duì)激進(jìn)的步伐。

 

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

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