上期漫哥向大家介紹了大眾搶先一步推行模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，從而打敗豐田坐上全球第一的寶座。今天我們換個(gè)角度，看看彎道失蹄的豐田，如何依靠TNGA架構(gòu)企圖重回巔峰。

先搞清楚TNGA是什么，這個(gè)問(wèn)題真不可以用一兩句話去回答的，因?yàn)?TNGA是一個(gè)造車(chē)?yán)砟詈头椒ㄕ摳拍钫w的變革。"

是不是覺(jué)得這句回答等于沒(méi)有回答？但它真的就是答案，甚至可以說(shuō)是一本"葵花寶典"式的秘籍。

"欲練神功，必先自宮"，痛定思痛的豐田在2015年開(kāi)始提出的TNGA，可以說(shuō)是豐田造車(chē)產(chǎn)業(yè)從思維方式到設(shè)計(jì)理念的一次切底的革命。

在大眾剛開(kāi)始玩MQB時(shí)，還是全球一哥的豐田依然思想固化，出于節(jié)省研發(fā)成本，還只是處于大量新車(chē)型沿用老舊平臺(tái)的模式。結(jié)果是新車(chē)駕乘品質(zhì)提高不明顯，內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)都偏向老氣。

而豐田在全球擁有大量車(chē)型，針對(duì)不同地區(qū)推出的不同車(chē)型，零件又大多不能通用。且當(dāng)時(shí)的豐田全球累計(jì)大約有平臺(tái)及子平臺(tái)100多種，發(fā)動(dòng)機(jī)800多種…假設(shè)豐田研發(fā)出一個(gè)種全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，需要在全球所有的車(chē)型上進(jìn)行普及，那只是匹配和調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就要進(jìn)行800批次，這就意味著需要非常漫長(zhǎng)的工時(shí)成本和研發(fā)周期，這在成本控制和更新速度上無(wú)疑是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的。

而大眾的MQB正好打中豐田這一軟肋，給了豐田是相當(dāng)致命的一擊。

為了將最新和最先進(jìn)技術(shù)快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車(chē)，加質(zhì)不加價(jià)，在這一系列的需求引導(dǎo)下，TNGA應(yīng)運(yùn)而生。

如果說(shuō)大眾的MQB是樂(lè)高積木，那么TNGA就是超級(jí)樂(lè)高積木了。

上圖是樂(lè)高積木的基礎(chǔ)包，如果大家有玩，都知道基礎(chǔ)包來(lái)來(lái)去去都是那么幾種，而大眾的MQB就是像這樣，只能玩基礎(chǔ)包的樂(lè)高積木，這是最節(jié)省成本的。但是，這就產(chǎn)生了一個(gè)很大的"后遺癥"：套娃式的產(chǎn)品，非常容易觸發(fā)審美疲勞。

看看這代Golf的前臉，我說(shuō)它是桑塔納的前臉，應(yīng)該也沒(méi)幾個(gè)人懷疑質(zhì)疑吧？也正因?yàn)槿绱耍?00萬(wàn)輝騰被當(dāng)成帕薩特的段子至今還流傳著。

TNGA下的豐田車(chē)，既擁有樂(lè)高般的通用部件

同時(shí)也有各個(gè)產(chǎn)品自身個(gè)性包的存在，最大限度的保證了豐田每款車(chē)的獨(dú)特性。

相比之下，大眾的模塊化生產(chǎn)盡管和豐田TNGA有相似，但因?yàn)樗麄兊某霭l(fā)點(diǎn)更多偏向于制造成本，連個(gè)性化零件也實(shí)現(xiàn)了模塊化，那么套娃的結(jié)果就無(wú)可避免了。正式大眾MQB的這些優(yōu)缺點(diǎn)，給了豐田學(xué)習(xí)和反擊的機(jī)會(huì)。

豐田的TNGA不是一個(gè)平臺(tái)，但它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)部分的確從大眾的MQB模塊化中有所借鑒，連豐田TNGA的項(xiàng)目組內(nèi)部也承認(rèn)，他們有50%是借鑒德國(guó)同行的，但TNGA保留和加強(qiáng)了個(gè)性化上的部分。

這樣，豐田的TNGA除了有樂(lè)高的基礎(chǔ)包，還包含了攢足眼球的豐富多彩的樂(lè)高個(gè)性包。如果說(shuō)MQB是一個(gè)功夫高手，那么TNGA就可以說(shuō)是一個(gè)有內(nèi)涵、有顏值擔(dān)當(dāng)?shù)奈淞指呤至恕?/span>

"欲練神功，必先自宮"，自從豐田章男在七八年前提出："制造更好的汽車(chē)"這一目標(biāo)以來(lái)。豐田就開(kāi)始"自宮"了。解散了原來(lái)的TNG企劃小組，誕生了一個(gè)由各個(gè)部門(mén)的優(yōu)秀員工組成的"TNGA企劃小組"，直接向豐田章男匯報(bào)，評(píng)估從采購(gòu)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)方案，并進(jìn)行小范圍的試驗(yàn)。

為豐田提供配套排擋桿的供應(yīng)商"東海理工"的陳列室里，可以看到了TNGA后的根本改善。之前幾乎每一款豐田車(chē)型，都有一個(gè)獨(dú)有的排擋桿內(nèi)核基座，且并不通用。

但現(xiàn)在，TNGA把對(duì)應(yīng)上百款車(chē)型的排擋基座，重新設(shè)計(jì)規(guī)劃成了簡(jiǎn)單的五款，而且每一款都采用通用的標(biāo)準(zhǔn)化接口。

經(jīng)過(guò)TNGA以后的豐田車(chē)型配件大大減少

在豐田生產(chǎn)設(shè)計(jì)工程師的規(guī)劃下，汽車(chē)的生產(chǎn)流水線已經(jīng)不僅僅是柔性化多車(chē)型生產(chǎn)，甚至可以根據(jù)產(chǎn)量需要變長(zhǎng)變短。據(jù)說(shuō)，工程師們是測(cè)量了工人在自己工位上的行走步數(shù)來(lái)精確規(guī)劃各種產(chǎn)能情況下的流水線長(zhǎng)度的。

為了應(yīng)對(duì)生產(chǎn)方式的改變，在TNGA的工廠里，你可能見(jiàn)不到固定懸掛在車(chē)間吊頂上的碩大機(jī)械臂，取而代之的是一些能跟著汽車(chē)零部件前進(jìn)的裝配小車(chē)和輔助支架，流水線上幾乎每一個(gè)大件都配有小輪，可以輕松移動(dòng)。一次產(chǎn)能切換，需要改變整個(gè)生產(chǎn)線的形態(tài)，在別的廠是一項(xiàng)大工程，但在豐田可能只要一個(gè)周末的時(shí)間。

以上兩個(gè)例子只是TNGA非常微小的變化，但卻有著翻天覆地的轉(zhuǎn)變。

如今，隨著TNGA全面在豐田體系內(nèi)鋪開(kāi)，各個(gè)生產(chǎn)精英們已經(jīng)回到各自工作崗位，履行自己對(duì)于TNGA的理解。雖然目前我們能看到的TNGA車(chē)型暫時(shí)只有三款，但毫無(wú)疑問(wèn)，大量的新車(chē)已經(jīng)在拼裝的路上了。

據(jù)了解，豐田TNGA的新車(chē)計(jì)劃，已經(jīng)規(guī)劃到了2024年?？梢赃@么判斷，TNGA體系全面鋪開(kāi)的豐田，接下來(lái)很有可能在直道上就暴力超越大眾重回巔峰，就是這么硬核。

不過(guò)漫哥并不擔(dān)心大眾，倒是擔(dān)心部分自主品牌，再繼續(xù)沉迷研究外殼內(nèi)飾的話，留給國(guó)產(chǎn)車(chē)的時(shí)間真不多了。

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