新能源的賽道，所有人都幻想彎道超車。但沒有過硬的技術(shù)積累，靠簡單的復(fù)制黏貼，試圖在短時(shí)間提升品牌價(jià)值和單車?yán)麧?，談何容易?/p>
譬如混合動力市場，日系兩田是標(biāo)桿，中國品牌一直缺少拿得出手的技術(shù)和產(chǎn)品，沒有“頭牌”。說到底，混合動力技術(shù)復(fù)雜、研發(fā)周期長，典型的“吃力不討好”，短期回報(bào)率遠(yuǎn)沒有純電動車那么高。
但混動技術(shù)不攻克，中國品牌要想和合資抗衡，始終缺乏底氣。
幸好，一些中國車企正在努力改變。它們先定技術(shù)高度再定產(chǎn)品策略，用技術(shù)推動品牌向上，這樣才能站在更高的位置上，搶占新能源市場。
比如說奇瑞。
把單車價(jià)格賣到15萬以上
3月31日，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58-17.18萬。把單車價(jià)格賣到15萬以上，已觸及部分合資車型的市場。這么看，奇瑞在國產(chǎn)車陣營中，算得上非常有價(jià)值的品牌了。
奇瑞也很聰明地，打造出了瑞虎8系列這樣的“大單品”。
瑞虎8系列家族銷量走高，越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可了這臺中國SUV。無論是技術(shù)性能，還是設(shè)計(jì)用料，瑞虎8系列都稱得上同級車型的高水準(zhǔn)之作。
有了瑞虎8這樣的名片，奇瑞汽車的品牌價(jià)值和銷量實(shí)現(xiàn)雙豐收。瑞虎8PLUS鯤鵬e+開啟預(yù)定后獲得了9000多臺訂單，證明瑞虎8系列的號召力還是很強(qiáng)的。
隨著搭載鯤鵬DHT混合動力的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的到來，瑞虎8系列的產(chǎn)品線提高到15萬元以上的售價(jià)區(qū)間，但消費(fèi)者覺得“很值”。
17萬元左右的價(jià)格，勉強(qiáng)能買到合資同級混動SUV的入門版車型，無論配置還是性能都差強(qiáng)人意。而這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)可以買瑞虎8 PLUS鯤鵬e+高配車型了，無論產(chǎn)品品質(zhì)還是使用體驗(yàn)，完全超越合資車型。
對于越來越懂車的消費(fèi)者來說，奇瑞的這一波操作，直接把那些還在糾結(jié)合資混動車型的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)移到了中國SUV上。奇瑞用強(qiáng)大的質(zhì)價(jià)比，在直道上硬生生地將合資產(chǎn)品比下去，混動SUV市場格局或由此被改寫。
技術(shù)好了，牌子就響了
在去年上海車展上，奇瑞汽車響應(yīng)國家碳中和號召，發(fā)布了2030奇瑞能源戰(zhàn)略。當(dāng)中，奇瑞提到：全面提升燃油動力能效，推進(jìn)混合動力等新能源技術(shù)快速應(yīng)用，將新能源汽車銷量占比超過40%。
作為一家“技術(shù)立企”的自主汽車品牌，奇瑞通過三個(gè)階段技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)2030年綠色轉(zhuǎn)型。可能有人說，奇瑞的混動動力發(fā)布有點(diǎn)晚，但奇瑞有自己的節(jié)奏，因?yàn)樗诩夹g(shù)上有底氣。
在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上，我們發(fā)現(xiàn)很多奇瑞在混動技術(shù)上的創(chuàng)新，這臺車是一款“想得比消費(fèi)者還多”的產(chǎn)品。
市面上的合資品牌在宣傳混動系統(tǒng)時(shí)，都會和你講加速度、最大扭矩、純電續(xù)航等等。但，鯤鵬DHT混動系統(tǒng)會用更深的底層邏輯，從用戶實(shí)際使用體驗(yàn)層面進(jìn)行優(yōu)化。
擁有后發(fā)優(yōu)勢的奇瑞，就是要在混合動力技術(shù)的直道上和合資拉開距離。
譬如，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供了9種工作模式，涵蓋了用戶用車途中的大部分使用場景，讓用戶在起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等場景用起來更好使。
對于那些長期躺在舒適區(qū)的合資混動SUV來說，它們顯然不會考慮那么多的路況，且在技術(shù)上也無法實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境的適配，但瑞虎8 PLUS鯤鵬e+做到了。
同級合資混動SUV，在20萬的價(jià)格區(qū)間，有誰能提供雙電機(jī)車型？瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)通過3個(gè)擋位速比，調(diào)整發(fā)動機(jī)運(yùn)行點(diǎn)，配合雙電機(jī)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位。
哪怕單對比發(fā)動機(jī)性能，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也遙遙領(lǐng)先合資產(chǎn)品，如510N·m最大輸入扭矩，最大4000N·m的峰值扭矩、純電續(xù)航100公里等等。
中國汽車要想提升品牌價(jià)值，除了把技術(shù)提升上去，別無他路。技術(shù)好了，牌子就響了。在新能源化成為行業(yè)主流風(fēng)向時(shí)，奇瑞選擇了正面迎擊，用技術(shù)硬剛合資,很明顯，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+具備了直道超車的底氣。
奇瑞很會談判
能者，往往能一呼百應(yīng)。以技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值的奇瑞，在造車路上也吸引了眾多的合作伙伴，而且，奇瑞很會談判。
在奇瑞汽車“技術(shù)?零距離”活動交流會上，奇瑞對這套鯤鵬DHT超級混動技術(shù)作了一個(gè)詳細(xì)的介紹，當(dāng)中提到一點(diǎn)，就是這個(gè)雙電機(jī)動能回收。
在雙電機(jī)動能回收技術(shù)這方面，博世確實(shí)是獨(dú)步天下的。奇瑞工程師直言，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的雙電機(jī)技術(shù)，確實(shí)是和博世進(jìn)行定制的。
要和博世合作并不是那么容易。博世的雙電機(jī)動能回收能定制裝備在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上，說明奇瑞有足夠的實(shí)力去跟博世互換資源和談判。
翻一翻瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的配置表，你會發(fā)現(xiàn)車上很多“跨界合作”的典范。音響用的是SONY定制豪華音響，由索尼“金耳朵”大師團(tuán)隊(duì)專屬調(diào)音，效果媲美百萬級豪車。
有路虎車主表示，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+中控上的8吋液晶空調(diào)+座椅觸控屏似曾相識，沒錯，它用的就是路虎同款產(chǎn)品。
對于奇瑞來說，造車從來不是“閉門”造的，只要你堅(jiān)持自主研發(fā)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和領(lǐng)先，自然會打開品牌的合作朋友圈。
自1999年投產(chǎn)至今，奇瑞發(fā)動機(jī)以過硬的品質(zhì)單獨(dú)出口至美國、日本、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國。其中，世界500強(qiáng)企業(yè)——美國約翰迪爾、日本川崎重工購買了30余萬套。奇瑞發(fā)動機(jī)公司還成為美國約翰迪爾多年的“伙伴級”（最高級）供應(yīng)商。
機(jī)會只會留給有準(zhǔn)備的人，奇瑞也正是靠一步步的技術(shù)積累，走向了行業(yè)的頂層。
總結(jié)
奇瑞推出瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的目的很明確，就是以混動技術(shù)為制高點(diǎn)，在保證品牌高度的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多有價(jià)值的產(chǎn)品，強(qiáng)化市場根基。
在合理的價(jià)格上提供比合資更好的品質(zhì)，再賦予領(lǐng)先的技術(shù)以及強(qiáng)大的合作能力，相信奇瑞在新能源賽道上將取得領(lǐng)先位置。
彎道或會翻車，直道才能超車。對于中國車企來說，奇瑞堅(jiān)持向上和技術(shù)研發(fā)，站在更高位置搶占市場，這樣的態(tài)度值得其他中國品牌學(xué)習(xí)。