有些事情看似巧合，有些事情已成定數(shù)。

比如特斯拉的總部位于硅谷，智己汽車的總部落戶張江，而張江高科也被稱為“中國硅谷”。

這些年，“彎道超車”一詞被各行各業(yè)廣泛提及，一時間成為了振奮人心的詞匯，汽車行業(yè)亦是如此。面對海外品牌，自主品牌依靠更親民的價格、更好看的設(shè)計、更豐富的配置、更智能的車機在某些細(xì)分市場已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車；面對傳統(tǒng)車企，造車新勢力利用成熟的新能源配套產(chǎn)業(yè)鏈巧妙地避開了自身在內(nèi)燃機技術(shù)上的空白，并且用互聯(lián)網(wǎng)思維帶給用戶全新的消費體驗，正處于彎道超車的路上。

不過隨著汽車產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展，留給新興品牌的“彎道”不多了。海外品牌正在逐漸補齊價格、設(shè)計、配置和車機等方面的短板，甚至已經(jīng)朝著新能源市場邁出了一大步；自主品牌更不必多說，固有優(yōu)勢依舊保持，“品牌向上”、“模塊化平臺”成為了近幾年的關(guān)鍵詞；而頗具互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力已然分化出明顯的頭部勢力，想要在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域和他們斗，難度可想而知。那么新興品牌的“彎道”在哪里？

對于這個問題，智己汽車給出了自己的答案：既然沒有多少彎道可以超車了，那就拼大直道吧，誰說直道就不能超車？

當(dāng)然智己汽車有足夠的底氣來進(jìn)行“直道超車”，其背后的上汽、張江和阿里各個都是財大氣粗的金主爸爸，創(chuàng)始輪融資便達(dá)到了100億元。曾經(jīng)某位大佬說過，沒有200億不要造車，這么看智己汽車已經(jīng)完成了一半，兵貴神速。有了錢之后，怎么用好這筆錢，是智己汽車“直道超車”的關(guān)鍵。

這年頭就沒有錢干不成的事，如果有，那就再加點錢。Jack馬曾經(jīng)說過，員工離職無非2種原因：錢沒到位，心委屈了。委不委屈的我不知道，但是智己汽車這次對核心員工的錢肯定是給到位了，順便還“收買”了用戶的人心。

不同于傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，智己汽車引入了ESOP（核心員工持股平臺）和CSOP（用戶權(quán)益平臺），開創(chuàng)了“員工+用戶”的雙持股模式。其中前者占總股本的5.1%，后者為4.9%，相當(dāng)于已經(jīng)將10億元砸在了“人”的身上，這里再次膜拜三大金主爸爸。

目前智己汽車已經(jīng)有300多名員工，團(tuán)隊研發(fā)人員占比70%以上，并且大都是85后，而明年智己汽車的員工數(shù)量將達(dá)到千人以上。古有伯樂相馬，今有智己搶人，“核心員工持股”對于人才的吸引力毋庸置疑，恰好智己汽車也不太差錢。

如果說“核心員工持股”還有些稀松平常，那么CSOP（用戶權(quán)益平臺）就讓事情變得更加有趣了。從目前智己汽車描繪的藍(lán)圖來看，用戶所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都是有價值的，通過真實用戶的反饋不斷驅(qū)動品牌的優(yōu)化和迭代，聽起來是個不錯的主意。用戶既是購車消費者，又是產(chǎn)品優(yōu)化師，最終還能獲得收益，我覺得當(dāng)智己汽車的用戶應(yīng)該是一件幸福的事。

而且這么一來，用戶的抱怨和投訴率應(yīng)該能控制在很低的水平，智己汽車的口碑自然會越來越好。不得不說CSOP真的是一步妙棋，能想到這招的人，沒個10年互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗怕是打不住。

國內(nèi)消費者的用車思維其實是在不斷改變的。最開始，車是身份的象征，是門面，是地位。20年前哪個親朋好友買了車，在很多地方都是要放鞭炮、擺酒席的。之后車走入了尋常百姓家，慢慢地從面子屬性向工具屬性轉(zhuǎn)移，大家對于車輛的實用性、安全性、穩(wěn)定性會有更多的考量。那么再往后呢？大家對車的需求是什么？

得益于年輕的團(tuán)隊和不受太多束縛的思維，智己汽車認(rèn)為未來的車應(yīng)該是以用戶為中心、有溫度的。舉個例子，某天一輛智己汽車在路上遇到了一個大坑，車身發(fā)生了劇烈的晃動，車主也受到了驚嚇。如果此時汽車能將這一情況與其它車輛共享，那么下一輛智己汽車在途徑同樣的路段時，是不是就可以早早地減速慢行，從而提升乘坐的舒適度。

當(dāng)然，如果以現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的思維來看，他們可能會選擇在車上安裝路面感應(yīng)裝置來識別前方的路況，從而避免快速駛過大坑的情況發(fā)生，比如“魔毯懸掛”。雖然這種解決方案也能行得通，但是它僅僅是冰冷冷的單車智能，頗有種“家家自掃門前雪，哪管他人瓦上霜”的意味。

再比如當(dāng)你在晚上停車禮讓行人，但是前方又沒有畫斑馬線時，智己汽車會利用智能大燈在地面投射出一組斑馬線；當(dāng)坐在你副駕的妻子多次將空調(diào)溫度調(diào)至26度，智己汽車便會記住這個操作，下次妻子上車后，空調(diào)溫度就自動調(diào)好了。如此種種，都讓智己汽車不再是簡單的出行工具，而是有溫度、會思考的出行管家。

未來的消費者究竟是會喜歡智己汽車解決問題的新思維，還是傳統(tǒng)車企的老辦法，相信此刻的你已經(jīng)有了答案。

當(dāng)然，如果僅僅有新思維就能造好車的話，那么PPT汽車早已經(jīng)滿大街跑了。智己汽車背靠上汽，可以說是站在了“巨人”的肩膀上，造車技術(shù)方面的儲備一定令很多對手妒忌。從目前為數(shù)不多的資料來看，智己汽車將搭載全球首次量產(chǎn)的11kW大功率無線充電裝置、續(xù)航里程有望接近1000km、電池組更是能確保零自燃和20萬公里零衰減。這其中任何一項放在造車新勢力上，都值得用一整套PPT來包裝。

另外也不要忽視了張江高科在集成電路、芯片制造、人工智能產(chǎn)業(yè)方面的積累，以及阿里巴巴強大的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算背景。這兩位金主爸爸不僅帶資入場，更為智己汽車提供了智能互聯(lián)方面的技術(shù)保障。不得不說，智己汽車真的是太好命了，出場即神裝。

如果將前面的優(yōu)勢簡單概括為“人和”、“地利”的話，那么智己汽車只缺一個“天時”。如果按照入場時間來看，智己汽車算晚的了，畢竟特斯拉的市值達(dá)到了豐田的3倍，而蔚來的市值也超過了戴姆勒，資本市場已經(jīng)透支了新興品牌未來數(shù)十年的預(yù)期。但是造車的風(fēng)口遠(yuǎn)沒有過去，經(jīng)過激烈的廝殺，造車新勢力死了一大片，傳統(tǒng)車企也在加速優(yōu)勝劣汰，而“汽車革命”卻剛剛起步，革的正是為我們服役了百年的內(nèi)燃機的命。

目前國家乃至全球都在大力發(fā)展新能源，而燃油車的“喪鐘”已經(jīng)在多地敲響，所以屬于新能源汽車的大門才剛剛打開。隨著物質(zhì)條件的不斷提升，人們對于高端新能源車型的需求只增不減，以至于BBA們近幾年都在快速入場，就連保時捷都拿出了Taycan這樣的全新產(chǎn)物。畢竟面對誘人的新能源扶持政策，車企和消費者都很難不動心。

除了新能源之外，5G、AI、自動駕駛無一不是當(dāng)下的風(fēng)口，而智己汽車也絕對不僅僅是汽車制造業(yè)，它更是一家出行科技公司。2019年的特斯拉自動駕駛?cè)丈?，馬斯克就曾經(jīng)指出了“激光雷達(dá)是傻子的玩意，任何人用激光雷達(dá)都注定失敗”。未來的自動駕駛一定是超越單車智能的自動駕駛，V2X、5G通信、AI決策必不可少。

5G通信不用多說，我國絕對是走在世界最前列的。而在V2X車路協(xié)同、AI人工智能領(lǐng)域，國內(nèi)也早已是百家爭鳴，自動駕駛行業(yè)一片向好。智己汽車自然不會錯過這一風(fēng)口，借助上汽的路試牌照和技術(shù)優(yōu)勢，智己汽車正在自研自動駕駛功能，未來必定會有用武之地。

對于智己汽車來說，好飯不怕晚，風(fēng)口正當(dāng)時！

如果要給智己汽車下一個定義，我并不想把它歸為純粹的造車新勢力，因為它的背后站著上汽；當(dāng)然智己汽車也絕對不會是傳統(tǒng)車企，張江和阿里第一個不答應(yīng)。智己汽車更像是一個全新的結(jié)合體，它有傳統(tǒng)車企的技術(shù)背書；有互聯(lián)網(wǎng)公司的思維模式；更有強大充足的資金支持。這些都是智己汽車敢于“直道超車”的底氣所在，也是它有別于其它任何一家車企的地方。

“天時”，“地利”，“人和”全部占齊，智己汽車真是一個讓人羨慕的汽車品牌，這次的“直道超車”應(yīng)該穩(wěn)了。