文 | 喬伊

2020年11月23日，保時(shí)捷在位于德國(guó)Hockenheimring（霍肯海姆林）的保時(shí)捷中心，用Taycan這款純電動(dòng)車，完成了一次電動(dòng)車歷史上，史無(wú)前例的連續(xù)漂移挑戰(zhàn)。

在那片場(chǎng)地上，車長(zhǎng)4.96米、后驅(qū)的Taycan在55分鐘內(nèi)，以46km/h的平均速度，漂移了42.2公里（210圈），并最終以Taycan的電量耗盡結(jié)束。自此，一個(gè)新的吉尼斯世界紀(jì)錄正式誕生。

如果說(shuō)，在以往的燃油車時(shí)代，以性能為品牌標(biāo)簽的保時(shí)捷做出這樣的嘗試與挑戰(zhàn)，幾乎100%與中國(guó)車企和中國(guó)消費(fèi)者沒(méi)什么關(guān)系。

畢竟那時(shí)的中國(guó)車企，還受到三大件研發(fā)、制造水平的限制，依然將省油、好用、可靠性高，作為自己研發(fā)新款車型的首要目標(biāo)。但如今，這個(gè)目標(biāo)可能得調(diào)整了。

就在昨晚，智己汽車在線上播放了一場(chǎng)預(yù)先錄制好的上市視頻。視頻中，除正式上市了他們千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的L7車型外，更是與Taycan一樣完成了一場(chǎng)漂移挑戰(zhàn)。

在上海的天馬山賽車場(chǎng)，智己L7在66分鐘內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了258圈的漂移，成功飄了43.646公里，并打破了“電動(dòng)汽車在濕滑路面漂移距離最長(zhǎng)”的紀(jì)錄。

可能很多人認(rèn)為，這樣的超越，意義僅僅存在于營(yíng)銷層面，以及一張吉尼斯世界紀(jì)錄的證明。畢竟，不論是在燃油車時(shí)代，還是電動(dòng)車時(shí)代，幾乎沒(méi)人會(huì)買一輛車去玩漂移。

但在我看來(lái)，這樣的變化意味著中國(guó)汽車品牌開(kāi)始敢于向老牌汽車品牌發(fā)起挑戰(zhàn)了。以往，中國(guó)車企如果對(duì)歐美汽車品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，那么挑戰(zhàn)的內(nèi)容往往更偏向純電與內(nèi)燃機(jī)的能源形式之爭(zhēng)，又或者是聚焦于更領(lǐng)先的智能駕駛輔助與人機(jī)交互層面。

但如智己L7一樣，在電動(dòng)車領(lǐng)域敢于與歐美老牌車企正面對(duì)剛性能，甚至還占了上風(fēng)的，在過(guò)去則幾乎沒(méi)有。

如果說(shuō)，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，以往我們往往會(huì)用彎道超車來(lái)形容。那么如今用智己聯(lián)席CEO劉濤的話來(lái)說(shuō)就是——“直道超車”。

現(xiàn)在要討論的問(wèn)題是，劉濤所說(shuō)的，智己開(kāi)始“直道超車”，究竟底氣何在？

其實(shí)，從L7還處于研發(fā)階段開(kāi)始，這款車的性能底色就已經(jīng)被打上了，但那時(shí)智己L7的性能還僅僅停留在數(shù)據(jù)層面。比如，我們只知道它超低的0.21Cd風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)入3秒加速俱樂(lè)部的0-100km/h加速時(shí)間、威廉姆斯高級(jí)工程團(tuán)隊(duì)所帶來(lái)的底盤調(diào)校，以及諸如四輪驅(qū)動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向，并由此而帶來(lái)的“Snake Move”等等技術(shù)點(diǎn)。

但如果真說(shuō)到要上賽道，可能又會(huì)有些差異。畢竟紙面配置與數(shù)據(jù)，和真正的駕駛體驗(yàn)是兩回事。

這也就是為什么在智己L7的上市會(huì)上，幾乎全場(chǎng)景都被集中在了天馬山賽車場(chǎng)的原因。智己想要做的，就是讓不論是參與發(fā)布會(huì)的嘉賓，還是真正的天使輪用戶，都能夠真正看到、摸到、開(kāi)到這款以性能作為主打標(biāo)簽的L7車型，并展示給收看直播的潛在用戶。

智己L7展示的性能不僅僅存在于紙面，比如它的車高，真的就是會(huì)比寶馬5系的重心高度更低，僅僅只有490mm。而要實(shí)現(xiàn)這樣的車身高度，所要付出的是十分艱巨的努力。畢竟，更薄的電池并非誰(shuí)都能擁有。它需要強(qiáng)大的體系與供應(yīng)鏈實(shí)力來(lái)做背后的支撐。

在這一點(diǎn)上，智己的解決方案是打造臥式的電芯。讓電池“臥倒”毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)降低電池包的厚度，但也會(huì)帶來(lái)電池續(xù)航的降低（畢竟底盤空間就這么點(diǎn)）。此時(shí)智己要做的，則是增加電池的密度。按照智己的說(shuō)法，L7的CTLC續(xù)航里程可以達(dá)到615km。

顯然，對(duì)于目前動(dòng)輒7、8百公里，甚至上千的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程“內(nèi)卷”而言，這個(gè)成績(jī)并不算什么。但在保證足夠續(xù)航與更低的車身高度，并帶來(lái)更好的性能體驗(yàn)上取得平衡，智己已經(jīng)做到了能做的一切。

與此同時(shí)，在動(dòng)力領(lǐng)域，智己L7搭載了目前同業(yè)功率最高的直瀑油冷電機(jī)。這個(gè)電機(jī)的好處不僅僅是帶來(lái)比同級(jí)別燃油車強(qiáng)大2倍以上的動(dòng)力（最大功率425kW、最大扭矩725N·m），更重要的是它能為電機(jī)帶來(lái)最好的散熱效果。

這個(gè)散熱效果有多重要？

我們知道，純電動(dòng)車與傳統(tǒng)能源車在動(dòng)力輸出端的差異主要體現(xiàn)在沒(méi)有變速箱，動(dòng)力輸出更直接。而在電機(jī)端，從“電門”被踩下開(kāi)始，電機(jī)就可以用最大功率工作。但潛在問(wèn)題是，一旦在激烈駕駛過(guò)程中，電機(jī)過(guò)熱，則會(huì)產(chǎn)生效率損失（電機(jī)溫度每升高10攝氏度，銅電阻率就會(huì)增加4％），從而導(dǎo)致動(dòng)力下降。

而智己L7采用的這款直瀑油冷電機(jī)，則可以通過(guò)降溫，使電機(jī)穩(wěn)定以最大動(dòng)力輸出更久。也正因如此，讓智己L7得以用最好的狀態(tài)，來(lái)完成上市會(huì)上的漂移挑戰(zhàn)。

顯然，這些技術(shù)點(diǎn)看似都是小細(xì)節(jié)，但可以直觀展現(xiàn)出的是智己強(qiáng)大的造車體系實(shí)力，以及不放過(guò)每一個(gè)可能影響性能的點(diǎn)。而正是這些小細(xì)節(jié)的堆疊，才讓智己敢于打出“新世界駕控旗艦”的名頭。

但在我看來(lái)，智己L7的出現(xiàn)，挑戰(zhàn)的還不僅僅只是電動(dòng)時(shí)代車輛性能的天花板。

中國(guó)豪華電動(dòng)車到底應(yīng)該賣多少錢？其實(shí)是一個(gè)還沒(méi)有定論的問(wèn)題。

在這一點(diǎn)上，高合給出了自己的答案，50-80萬(wàn)元的定價(jià)，第二款車將不會(huì)低于這個(gè)定價(jià)，以及看起來(lái)在細(xì)分市場(chǎng)上還不錯(cuò)的銷量，似乎預(yù)示著靠走“科技豪華”這條路，中國(guó)汽車品牌似乎有了進(jìn)軍貴且好這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的可能性。但顯然，智己并不這么想。

毫無(wú)疑問(wèn)，智己從一開(kāi)始就是想要走高端、科技與豪華路線的。這從他們最初的時(shí)候非常樂(lè)意宣傳高級(jí)皮質(zhì)、豪華木飾，以及DLP+ISC大燈，還有四十分鐘無(wú)干預(yù)的城市道路智能駕駛輔助科技，就能看出端倪。

但，他們顯然并沒(méi)有把這些東西當(dāng)作走更高端路線的憑恃。在昨晚的上市會(huì)上，智己L7除了維持此前Pro版本40.88萬(wàn)元的售價(jià)外，還推出了一款價(jià)格更低，僅需36.88萬(wàn)元的Dynamic版本。也就是刨去DLP+ISC大燈、撇開(kāi)了感應(yīng)智慧車門、沒(méi)有配備豪華木飾等一系列配置，專攻性能的車型。

顯然，如果說(shuō)以往人們還在猜智己所宣稱的“智能時(shí)代汽車該有的樣子”，究竟是什么樣子。那么如今，智己用一款L7 Dynamic告訴我們，至少在現(xiàn)階段，他們認(rèn)為駕控與性能是它應(yīng)有的樣子。

更重要的是，這個(gè)車型的定價(jià)完全顛覆了以往人們的猜想。如果說(shuō)，在實(shí)際性能層面，智己想要對(duì)標(biāo)的是最以駕控著稱的保時(shí)捷的Taycan，以及寶馬的5系車型。但是在定價(jià)上，顯然又玩起了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略。

這樣的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)在于，它可以和五系比車長(zhǎng)、比離地間隙，可以和Taycan比后輪轉(zhuǎn)向角度，加速時(shí)間，以及漂移的持久性。但在售價(jià)上，它侵入的是3系的中配到X3的低配（當(dāng)然也包括C級(jí)和GLC，以及A4L和Q5L）的價(jià)格區(qū)間。

這就讓用戶有了一個(gè)全新的選擇空間。如果說(shuō)高合玩的是拉高調(diào)性，打人設(shè)的品牌與產(chǎn)品定位。那么，智己則選擇的就是理工直男的路數(shù)：直接殺入拼爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，并憑借強(qiáng)大實(shí)力去爭(zhēng)取可能的成功。

顯然，對(duì)于智己來(lái)說(shuō)，智能時(shí)代汽車該有的樣子，首先應(yīng)該被更多人買到，才有意義。而L7的到來(lái)，能否真正改變電動(dòng)車市場(chǎng)的格局，我持有謹(jǐn)慎的樂(lè)觀。

L7的正式上市，對(duì)于更多純電動(dòng)廠商在造車時(shí)關(guān)于駕控方面的理念，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)很多有意義的參考點(diǎn)。而在未來(lái)，我相信智己的工程師們也不會(huì)僅僅只讓旗艦滿足于駕控。這也讓智己L7，乃至后續(xù)產(chǎn)品的更多變化，有了更讓人期待的點(diǎn)（比如智能科技、比如時(shí)尚配置）。

挑戰(zhàn)會(huì)來(lái)，但機(jī)遇同樣也會(huì)來(lái)。因而，對(duì)于智己以及它的L7而言，“直道超車”是最好的解決方案，因?yàn)橹灰艿米銐蚩?，就能在未?lái)贏得更多的機(jī)會(huì)。