象征當(dāng)時(shí)本田，乃至日本最高汽車生產(chǎn)水平的 NSX，在當(dāng)時(shí)絕對算得上是技驚四座的車型，甚至被譽(yù)為當(dāng)年日本唯一一款超級跑車。時(shí)光荏苒，距離初代車型上市已有 28 年的今天，車迷們?yōu)?NSX 加入一些新生代改裝元素，希望留住它的美。

時(shí)間過得很快，繼初代車型在 2005 年停產(chǎn)后，全新一代本田 NSX 終于面世。不過，平平的市場表現(xiàn)似乎沒有上一代車型那么耀眼，若想贏得車迷青睞，估計(jì)要等中期改款車型了。在此之前，先來欣賞下 SEIKO 和 NSX 聯(lián)名合作推出的腕表廣告吧。

大排量自吸引擎帶來的怒吼，多大馬力的小排量渦輪引擎都不能替代。就像老美一直堅(jiān)信，要 5.0L V8 的 Mustang，才算得上是真正的野馬。

說到能激情加速欲望的品牌，來自英國的 Lotus 蓮花應(yīng)該算是一個(gè)。視頻中這款白色跑車為 Esprit Series 2，雖然它來自上世紀(jì) 70 年代，但車主想駕駛它的心，卻永遠(yuǎn)不會熄滅。

在 Formula E 馬拉喀什站中，決賽共計(jì) 33 圈，馬恒達(dá)車隊(duì)實(shí)力小將羅森奎斯特成功拿下本賽季第二場勝利，而奧迪運(yùn)動 ABT 舍弗勒車隊(duì)主力車手格拉西僅跑了 7 圈就因賽車故障被迫退賽，至今一分未得的他衛(wèi)冕之路漸露危機(jī)。

看久了奧迪 RS3 那套五幅輪轂？是時(shí)候換個(gè)新花樣了，來自日本的 RAYS G25，再配上 Nitto Invo 輪胎，并用 H&R 短彈簧降低車身，這種輕度改裝，總是那么恰到好處。

被車迷譽(yù)為「推頭大師」的奧迪 RS 系列，是否真的那么不堪？當(dāng)然不是，只要你別過分挑戰(zhàn)自己與車輛的極限，這臺 450 匹的全新奧迪 RS4 旅行車，自然能在山路上給你預(yù)約的駕駛體驗(yàn)。

造型激進(jìn)的英菲尼迪 Q50，在同級別車型中算是小眾的存在。換上了運(yùn)動版包圍、定制寬體，三片式輪轂，再用氣動降低車身，立馬營造出完美的姿態(tài)。

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