來源：Speedhunters/Dino Dalle Carbonare

整理：酷樂汽車

本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言

新NSX好嗎？

其實(shí)很好，這是一款帶有未來感，科技感，造型感很強(qiáng)的超級跑車，動(dòng)力充沛，低碳環(huán)保，但是我想說，那不是我眼中的NSX。

也許這可能是本田唯一的選擇 —— 渦輪增壓，直噴，全輪驅(qū)動(dòng)，混合動(dòng)力，這是當(dāng)前超跑建造的趨勢。當(dāng)然，本田也可能會打造出一種全車合金輕量化碳纖維材質(zhì)的跑車，高轉(zhuǎn)中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手動(dòng)后驅(qū)設(shè)計(jì)，這可能更像一款駕駛者之車。

但是，我覺得，老款NSX才是代表著一種完美，盡管它可能已經(jīng)過時(shí)，但無論你同意或否認(rèn)，它都是日本有史以來最好的跑車。

那么，如果能讓老款NSX更加完美，顯然答案不是新款NSX，雖然這款新車很快并且非常容易去駕駛，但是那些尋求真正駕駛樂趣的人仍然會渴望原始的質(zhì)感，而這正是Jun所做的。

他對汽車原始駕駛質(zhì)感的追求讓他把目光瞄向了NSX —— 經(jīng)典的外觀，出眾的性能，以及在諸如富士和筑波等主要賽道上可以拔得頭籌的能力。

尋找完美的NA1僅僅是一個(gè)開始。

在駕駛多年的素車經(jīng)歷后，Jun最終選擇改裝并完善這款“東瀛法拉利”，目前的狀態(tài)下，Jun覺得十分滿意，當(dāng)初在Daikoku PA看到這款NSX時(shí)，我就知道這輛車與眾不同。

彈燈式的zenki版本NSX就是一大特色。它的設(shè)計(jì)非常簡單，看起來像一個(gè)玩具零件。本田是想通過這樣的設(shè)計(jì)幫助NSX車體在空氣中分割空氣，同時(shí)能夠充分利用上方和下方通過的空氣。

因此，Jun在前臉下圍改裝了大型進(jìn)氣口增強(qiáng)冷卻效果，同時(shí)改裝了Marga Hills前保險(xiǎn)杠，裝上了一對碳纖維前唇和風(fēng)刀。風(fēng)刀沿著車體向下延伸很長的一段距離，并與原廠前唇固定在一起，這樣有助于使底盤下方的氣流通過的更加順暢。

先進(jìn)的排氣閥引擎蓋確保散熱器和機(jī)油冷卻器的空氣更快更好的逸出，由于使用了碳纖維百葉窗設(shè)計(jì)式樣，因此看起來十分的充滿殺氣。

同時(shí)，Jun改裝了較寬的Marga Hills前翼子板，從而使NSX看上去更寬、更低。這樣可以使Jun在賽道上更加平穩(wěn)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以增強(qiáng)抓地力，提升彎道質(zhì)感。一

造型犀利的RAYS-57系列輪圈，搭配Dunlop Direzza Z2輪胎，前輪尺寸為17×9英寸，后輪尺寸為18×10.5英寸，這是專門的走街配置。隱藏在輪圈后面的是4活塞Brembo剎車。

由于Jun非常在行DIY，因此他在NSX上設(shè)計(jì)了自己的LED側(cè)燈式樣，并將其安裝在翼子板通風(fēng)口頂部的適當(dāng)位置。

選擇的這款Marga Hills空力套件的外觀其實(shí)是受到了JGTC的啟發(fā)，造型從沿輪圈上部延伸出去。側(cè)翼子板與尾部融合在一起，車輛尾部加裝了碳纖維擴(kuò)散器，除了能讓氣流順暢的從車底穿過，同時(shí)也使車輛有一種戰(zhàn)斗姿態(tài)。

后翼子板同樣是Marga Hills帶通風(fēng)口式樣，與尾部無縫對接。這款套件配件從安裝方式到設(shè)計(jì)風(fēng)格，極大改善了NSX的外觀屬性，同時(shí)看起來非常自然，設(shè)計(jì)的很成功。

那天下午，當(dāng)這輛NSX在街道上行駛時(shí)，我再次愛上了這款NA1。我想說，光這一個(gè)畫面，就像是Takata JGTC GT500賽車在東京的街頭進(jìn)行比賽一樣，這輛車真的已經(jīng)有20歲“高齡”了嗎？

但是我還沒有介紹完。從車后方看上去，你會發(fā)現(xiàn)Jun更多的DIY作品，先從GT尾翼開始，它由一個(gè)Garage BB主翼和一組碳纖維支架固定在車輛尾部。

這里還有更多定制的LED燈組。由于Jun的想法是將NSX和現(xiàn)代風(fēng)格相結(jié)合，因此Jun為尾燈，剎車燈和指示燈都做了自己的設(shè)計(jì)。

當(dāng)看向車輛尾部時(shí)，你會看到一款定制的后擴(kuò)散器，造型與前臉的設(shè)計(jì)式樣非常相契合。

Jun對車輛的行駛質(zhì)感非常滿意，但是經(jīng)過多年走街和賽道的使用，現(xiàn)在到了讓這具引擎煥然一新的時(shí)候了。

我們從引擎說起。

除了標(biāo)志性的Advance深藍(lán)色凸輪蓋以外，沒有太多跡象表明這款C30A有多特別。僅查看引擎艙，你永遠(yuǎn)不會知道這款引擎的升功率為110PS，它由Toda Racing的3.1L缸體套件組合，由一個(gè)定制化的曲軸和一組符合GT規(guī)格的高壓縮活塞組成。

Toda Racing的定制凸輪軸搭配Advance的賽用引擎技術(shù)，使這款Honda V6具有性能出眾且反應(yīng)靈敏的動(dòng)力輸出，350PS的動(dòng)力聽起來并不多，但這輛車只有1200公斤，所以這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)綽綽有余。

▼ 筑波賽道

Jun的圈速證明了NSX的改裝很棒。在上面的視頻中，可以看到筑波賽道的1'01'圈速記錄。

▼ 富士賽道

這是他在富士賽道最佳圈速的錄像 —— 1'55”，太令人印象深刻了，這很容易干翻許多現(xiàn)代化的超級跑車。

Advance定制的管道里的引擎廢氣通過一組高流量Fujistubo歧管然后到達(dá)Advance鈦金屬排氣管中排出，排氣管上是一對橫置消音器，可幫助減弱的V6引擎的音浪。完美的混響結(jié)合，聲音隨著轉(zhuǎn)速的提升而變得更加激烈。

該引擎通過HKS F-CON V Pro ECU的定制化程序進(jìn)行管理，可以通過一系列的動(dòng)態(tài)調(diào)整對Advance套件性能進(jìn)行微調(diào)，最后只需要搭配Toda Racing直噴套件就能讓這款車散發(fā)活力。

傳動(dòng)系統(tǒng)部分，Exedy雙片式Carbon-R離合器與輕量化飛輪搭配，加上OS Giken 1.5Way LSD，最終傳動(dòng)比為4.4。

Jun花費(fèi)了大量時(shí)間來改裝他的個(gè)性化NSX駕駛艙。

首先看到的是Momo快拆方向盤，Sparco REV2運(yùn)動(dòng)座椅，Sabelt賽用安全帶。

但是，真正的核心在儀表盤上，Defi Smart Meter —— 專業(yè)的賽用數(shù)字顯示器。Jun僅保留NSX的燃料，電壓和水溫表，并安裝了一個(gè)碳纖維背襯板來固定LCD顯示器。

Defi系統(tǒng)單元與本田ECU相連，并通過藍(lán)牙將信息傳輸?shù)狡聊簧?，該屏幕其?shí)是一個(gè)Google Nexus平板電腦。這意味著這是一個(gè)觸摸面板，通過手指的滑動(dòng)，可以在不同的顯示屏幕之間切換，甚至可以在YouTube上觀看電影并回復(fù)電子郵件！

我認(rèn)為Defi這個(gè)工具太實(shí)用了。

鑒于Jun經(jīng)常上賽道，他決定將HKS Circuit Attack Counter單圈計(jì)時(shí)器永久性地安裝在碳纖維皮革卡座里，并固定在A柱內(nèi)側(cè)，這一切都是他親手完成的。

在中控區(qū)域，Jun可以使用定制化觸摸屏導(dǎo)航系統(tǒng)和GReddy多功能交互系統(tǒng)進(jìn)行更多的DIY工作，為了讓座艙看起來井然有序，音頻主機(jī)系統(tǒng)被移動(dòng)至副駕駛處。

Jun同時(shí)升級了NSX的操控設(shè)置，Bilstein避震與一組高度匹配的Eibach彈簧搭配，同時(shí)換掉所有已經(jīng)老化的襯套，這一切都為了挑戰(zhàn)最快圈速。

Jun幾乎盡其所有的完善這款NSX NA1，使這款車變得更加完美。

這就是日本的汽車文化。

堅(jiān)持不懈，追逐夢想，然后將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。對我而言，最好的事情是專一。這是一款由發(fā)燒友打造的汽車，唯一目的就是他對自己所鐘愛的汽車的改裝一定要達(dá)到能夠詮釋出他自己對追求完美的理解。

這是我們所有人都應(yīng)該努力做到的：不需要去迎合大眾的口味，自己滿足就夠了。

車輛數(shù)據(jù)

動(dòng)力：350匹

車重：1239kg

富士賽道：1‘55“322

筑波賽道：1’01“772

改裝清單

Engine

Honda C30A DOHC VTEC V6/Toda Racing 3.1L stroker kit/Toda Racing high compression pistons/Toda Type-A billet camshafts/ARC baffled oil pan/RFY big throttle body/Fujistubo exhaust manifolds/Advance titanium exhaust system/RFY aluminium radiator/Trust oil cooler/custom oil catch tank/HKS F-CON V Pro ECU

Driveline

Factory 5-speed gearbox/Exedy Carbon-R twin-plate clutch/Exedy lightweight flywheel/OS Giken 1.5-way Super Lock LSD/OS Giken 4.4 final drive

Suspension/Brakes

Advance Bilstein E12 adjustable dampers/Eibach springs/Advance pillow-ball bushings/front pivot clamps/Brembo 4-pot Lotus front & rear calipers/2-piece slotted floating discs

Wheels/Tyres

RAYS Gram Lights 57Extreme 17×9-inch +12 (front), 18×10.5-inch +22 (rear)/Dunlop Direzza Z2 235/40ZR17 (front), 265/35ZR18 (rear)

For circuit：RAYS Volk Racing TE37SL 17×9.5-inch +28 (front), 18×10-inch +20 (rear)/Yokohama Advan A050 M-compound 345/40R17 (front), 265/30R18 (rear)

Exterior

Marga Hills custom modified front bumper/custom carbon front splitter/diffuser/Advance louvered bonnet/Marga Hills wide front fenders/Marga Hills side skirts/Magical Racing side mirrors/custom LED side markers/Marga Hills rear fenders/Garage BB + Matric custom modified GT wing/custom carbon rear diffuser/custom LED taillights

Interior

Sparco REV2 bucket seats/Momo Race steering wheel/modified instrument panel/Defi Smart Meter displaying on Nexus tablet/custom center consoler with navigation/custom passenger side headunit installation

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