來源：Speedhunters/Dino Dalle Carbonare

整理：酷樂汽車

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新NSX好嗎？

其實很好，這是一款帶有未來感，科技感，造型感很強的超級跑車，動力充沛，低碳環(huán)保，但是我想說，那不是我眼中的NSX。

也許這可能是本田唯一的選擇 —— 渦輪增壓，直噴，全輪驅(qū)動，混合動力，這是當(dāng)前超跑建造的趨勢。當(dāng)然，本田也可能會打造出一種全車合金輕量化碳纖維材質(zhì)的跑車，高轉(zhuǎn)中置V8發(fā)動機，6速手動后驅(qū)設(shè)計，這可能更像一款駕駛者之車。

但是，我覺得，老款NSX才是代表著一種完美，盡管它可能已經(jīng)過時，但無論你同意或否認，它都是日本有史以來最好的跑車。

那么，如很能讓老款NSX更加完美，顯然答案不是新款NSX，雖然這款新車很快并且非常容易去駕駛，但是那些尋求真正駕駛樂趣的人仍然會渴望原始的質(zhì)感，而這正是Jun所做的。

他對汽車原始駕駛質(zhì)感的追求讓他把目光瞄向了NSX —— 經(jīng)典的外觀，出眾的性能，以及在諸如富士和筑波等主要賽道上可以拔得頭籌的能力。

尋找完美的NA1僅僅是一個開始。

在駕駛多年的素車經(jīng)歷后，Jun最終選擇改裝并完善這款“東瀛法拉利”，目前的狀態(tài)下，Jun覺得十分滿意，當(dāng)初在Daikoku PA看到這款NSX時，我就知道這輛車與眾不同。

彈燈式的zenki版本NSX就是一大特色。它的設(shè)計非常簡單，看起來像一個玩具零件。本田是想通過這樣的設(shè)計幫助NSX車體在空氣中分割空氣，同時能夠充分利用上方和下方通過的空氣。

因此，Jun在前臉下圍改裝了大型進氣口增強冷卻效果，同時改裝了Marga Hills前保險杠，裝上了一對碳纖維前唇和風(fēng)刀。風(fēng)刀沿著車體向下延伸很長的一段距離，并與原廠前唇固定在一起，這樣有助于使底盤下方的氣流通過的更加順暢。

先進的排氣閥引擎蓋確保散熱器和機油冷卻器的空氣更快更好的逸出，由于使用了碳纖維百葉窗設(shè)計式樣，因此看起來十分的充滿殺氣。

同時，Jun改裝了較寬的Marga Hills前翼子板，從而使NSX看上去更寬、更低。這樣可以使Jun在賽道上更加平穩(wěn)，在轉(zhuǎn)彎時可以增強抓地力，提升彎道質(zhì)感。一

造型犀利的RAYS-57系列輪圈，搭配Dunlop Direzza Z2輪胎，前輪尺寸為17×9英寸，后輪尺寸為18×10.5英寸，這是專門的走街配置。隱藏在輪圈后面的是4活塞Brembo剎車。

由于Jun非常在行DIY，因此他在NSX上設(shè)計了自己的LED側(cè)燈式樣，并將其安裝在翼子板通風(fēng)口頂部的適當(dāng)位置。

選擇的這款Marga Hills空力套件的外觀其實是受到了JGTC的啟發(fā)，造型從沿輪圈上部延伸出去。側(cè)翼子板與尾部融合在一起，車輛尾部加裝了碳纖維擴散器，除了能讓氣流順暢的從車底穿過，同時也使車輛有一種戰(zhàn)斗姿態(tài)。

后翼子板同樣是Marga Hills帶通風(fēng)口式樣，與尾部無縫對接。這款套件配件從安裝方式到設(shè)計風(fēng)格，極大改善了NSX的外觀屬性，同時看起來非常自然，設(shè)計的很成功。

那天下午，當(dāng)這輛NSX在街道上行駛時，我再次愛上了這款NA1。我想說，光這一個畫面，就像是Takata JGTC GT500賽車在東京的街頭進行比賽一樣，這輛車真的已經(jīng)有20歲“高齡”了嗎？

但是我還沒有介紹完。從車后方看上去，你會發(fā)現(xiàn)Jun更多的DIY作品，先從GT尾翼開始，它由一個Garage BB主翼和一組碳纖維支架固定在車輛尾部。

這里還有更多定制的LED燈組。由于Jun的想法是將NSX和現(xiàn)代風(fēng)格相結(jié)合，因此Jun為尾燈，剎車燈和指示燈都做了自己的設(shè)計。

當(dāng)看向車輛尾部時，你會看到一款定制的后擴散器，造型與前臉的設(shè)計式樣非常相契合。

Jun對車輛的行駛質(zhì)感非常滿意，但是經(jīng)過多年走街和賽道的使用，現(xiàn)在到了讓這具引擎煥然一新的時候了。

我們從引擎說起。

除了標(biāo)志性的Advance深藍色凸輪蓋以外，沒有太多跡象表明這款C30A有多特別。僅查看引擎艙，你永遠不會知道這款引擎的升功率為110PS，它由Toda Racing的3.1L缸體套件組合，由一個定制化的曲軸和一組符合GT規(guī)格的高壓縮活塞組成。

這是他在富士賽道最佳圈速的錄像 —— 1'55”，太令人印象深刻了，這很容易干翻許多現(xiàn)代化的超級跑車。

Advance定制的管道里的引擎廢氣通過一組高流量Fujistubo歧管然后到達Advance鈦金屬排氣管中排出，排氣管上是一對橫置消音器，可幫助減弱的V6引擎的音浪。完美的混響結(jié)合，聲音隨著轉(zhuǎn)速的提升而變得更加激烈。

該引擎通過HKS F-CON V Pro ECU的定制化程序進行管理，可以通過一系列的動態(tài)調(diào)整對Advance套件性能進行微調(diào)，最后只需要搭配Toda Racing直噴套件就能讓這款車散發(fā)活力。

傳動系統(tǒng)部分，Exedy雙片式Carbon-R離合器與輕量化飛輪搭配，加上OS Giken 1.5Way LSD，最終傳動比為4.4。

Jun花費了大量時間來改裝他的個性化NSX駕駛艙。

首先看到的是Momo快拆方向盤，Sparco REV2運動座椅，Sabelt賽用安全帶。

但是，真正的核心在儀表盤上，Defi Smart Meter —— 專業(yè)的賽用數(shù)字顯示器。Jun僅保留NSX的燃料，電壓和水溫表，并安裝了一個碳纖維背襯版來固定LCD顯示器。

Defi系統(tǒng)單元與本田ECU相連，并通過藍牙將信息傳輸?shù)狡聊簧希撈聊黄鋵嵤且粋€Google Nexus平板電腦。這意味著這是一個觸摸面板，通過手指的滑動，可以在不同的顯示屏幕之間切換，甚至可以在YouTube上觀看電影并回復(fù)電子郵件！

我認為Defi這個工具太實用了。

鑒于Jun經(jīng)常上賽道，他決定將HKS Circuit Attack Counter單圈計時器永久性地安裝在碳纖維皮革卡座里，并固定在A柱內(nèi)側(cè)，這一切都是他親手完成的。

在中控區(qū)域，Jun可以使用定制化觸摸屏導(dǎo)航系統(tǒng)和GReddy多功能交互系統(tǒng)進行更多的DIY工作，為了讓座艙看起來井然有序，音頻主機系統(tǒng)被移動至副駕駛處。

Jun同時升級了NSX的操控設(shè)置，Bilstein避震與一組高度匹配的Eibach彈簧搭配，同時換掉所有已經(jīng)老化的襯套，這一切都為了挑戰(zhàn)最快圈速。

Jun幾乎盡其所有的完善這款NSX NA1，使這款車變得更加完美。

這就是日本的汽車文化。

堅持不懈，追逐夢想，然后將其變?yōu)楝F(xiàn)實。對我而言，最好的事情是專一。這是一款由發(fā)燒友打造的汽車，唯一目的就是他對自己所鐘愛的汽車的改裝一定要達到能夠詮釋出他自己對追求完美的理解。

這是我們所有人都應(yīng)該努力做到的：不需要去迎合大眾的口味，自己滿足就夠了。

 車輛數(shù)據(jù) 

動力：350匹

車重：1239kg

富士賽道：1‘55“322

筑波賽道：1’01“772

改裝清單

 Engine 

Honda C30A DOHC VTEC V6/Toda Racing 3.1L stroker kit/Toda Racing high compression pistons/Toda Type-A billet camshafts/ARC baffled oil pan/RFY big throttle body/Fujistubo exhaust manifolds/Advance titanium exhaust system/RFY aluminium radiator/Trust oil cooler/custom oil catch tank/HKS F-CON V Pro ECU

 Driveline 

Factory 5-speed gearbox/Exedy Carbon-R twin-plate clutch/Exedy lightweight flywheel/OS Giken 1.5-way Super Lock LSD/OS Giken 4.4 final drive

 Suspension/Brakes 

Advance Bilstein E12 adjustable dampers/Eibach springs/Advance pillow-ball bushings/front pivot clamps/Brembo 4-pot Lotus front & rear calipers/2-piece slotted floating discs

 Wheels/Tyres 

RAYS Gram Lights 57Extreme 17×9-inch +12 (front), 18×10.5-inch +22 (rear)/Dunlop Direzza Z2 235/40ZR17 (front), 265/35ZR18 (rear)

For circuit：RAYS Volk Racing TE37SL 17×9.5-inch +28 (front), 18×10-inch +20 (rear)/Yokohama Advan A050 M-compound 345/40R17 (front), 265/30R18 (rear)

 Exterior 

Marga Hills custom modified front bumper/custom carbon front splitter/diffuser/Advance louvered bonnet/Marga Hills wide front fenders/Marga Hills side skirts/Magical Racing side mirrors/custom LED side markers/Marga Hills rear fenders/Garage BB + Matric custom modified GT wing/custom carbon rear diffuser/custom LED taillights

 Interior 

Sparco REV2 bucket seats/Momo Race steering wheel/modified instrument panel/Defi Smart Meter displaying on Nexus tablet/custom center consoler with navigation/custom passenger side headunit installation