繼去年金九銀十的“急剎車”后，今年的車市金九再次“熄火”。

10月12日，乘聯(lián)會(huì)公布2019年9月乘用車銷量數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)178.1萬輛，同比下降6.5%。其中，9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺(tái)，同比下降33.4%。

無疑，寒冬之勢(shì)仍在持續(xù)，對(duì)于不少車企而言，這仍是一個(gè)至暗時(shí)刻。

然而，就在這場(chǎng)持續(xù)加速的車市淘汰賽中，有一家車企卻逆市而上，超然于“寒市”，實(shí)現(xiàn)新能源板塊和燃油板塊雙賽道齊頭并進(jìn)。

這家車企，便是比亞迪。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月共銷售乘用車40096輛。其中，燃油車型同比增長35.2%，環(huán)比增長40.2%。尤為值得一提的是，比亞迪新能源汽車總產(chǎn)銷突破70萬輛，創(chuàng)造了行業(yè)新記錄。

比亞迪逆市“飄香”的銷量，將為其第四季度的“銷量上攻”奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)，更令其成為當(dāng)下寒市難得的“一抹紅”?？梢哉f，比亞迪“金九“含金量十足。

金九期間，全面迭代的王朝系列和e系列成為了比亞迪的銷售主力，多個(gè)車型喜獲“大豐收”。

其中，全新一代唐奪得中國品牌15萬以上B級(jí)SUV銷冠；全新宋MAX,取得中國品牌10萬級(jí)家用MPV銷冠；全新元EV中國品牌10萬級(jí)純電SUV銷冠；e2拿下10萬級(jí)電動(dòng)跨界車銷冠。

除此之外，比亞迪九月銷量另外一大驚喜，當(dāng)屬燃油車板塊的“領(lǐng)漲”。這也是令業(yè)界為之側(cè)目的焦點(diǎn)所在。

在"王朝家族"的帶領(lǐng)下，比亞迪9月燃油車銷量為2.70萬輛，同比增長35.17%，實(shí)現(xiàn)了今年以來在燃油車領(lǐng)域的首次增長。

功夫汽車仔細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)，7月11日上市的比亞迪宋Pro，無疑是該板塊9月份銷量實(shí)現(xiàn)突破的主要拉動(dòng)力，其8月份銷量便達(dá)到1.03萬輛，9月更是熱銷15039輛。

新車上市便大賣，無疑表明比亞迪品牌已然擁有銷量上攻的“新動(dòng)能”，更凸顯出比亞迪在燃油領(lǐng)域的品牌實(shí)力和口碑不斷提升。

口碑是銷量的基礎(chǔ)，而銷量則是口碑的最好佐證。在某垂直汽車垂直網(wǎng)站上，比亞迪旗下多款燃油車型都擁有極佳的口碑?dāng)?shù)據(jù)。

譬如，在設(shè)計(jì)層面，比亞迪的“Dragon Face”留下諸多好評(píng)；在機(jī)械素質(zhì)，比亞迪實(shí)力強(qiáng)悍的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性讓用戶頻頻“點(diǎn)贊”；在性價(jià)比，豐富的智能裝備和越級(jí)的車身尺寸更是備受消費(fèi)者喜愛。

回歸到產(chǎn)品之上，同樣以宋Pro為例，或許我們就能更直觀的感受比亞迪口碑“飆升”的秘密。 

譬如，為了滿足消費(fèi)者的各種需求，宋Pro 搭載了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，每一項(xiàng)都具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，對(duì)于智能科技配置的搭載非常用心。再比如，宋Pro燃油車的車身尺寸為4650×1860×1700毫米，軸距達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的2712毫米，這個(gè)尺寸甚至已經(jīng)直逼中級(jí)車。

顯然，宋Pro憑借著越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，以30萬級(jí)的品質(zhì)，10萬級(jí)的價(jià)格，滿足用戶對(duì)“一輛好車”的全部想象。

高顏值、豐富配置、出色實(shí)用性以及越級(jí)的行駛品質(zhì)等過人產(chǎn)品力，無疑是構(gòu)成比亞迪口碑和品牌力的一個(gè)個(gè)有力“支撐點(diǎn)”。這也是比亞迪燃油車逆襲成功的關(guān)鍵，更是比亞迪“爆款孵化器”的賦能體現(xiàn)。

不光是爆款頻出、燃油車逆襲成功，作為新能源汽車引領(lǐng)者的比亞迪，在新能源板塊也接連斬獲佳績。

今年9月，比亞迪新能源汽車銷量為13048輛，旗下新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破70萬輛。與此同時(shí)，1-9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量實(shí)現(xiàn)了34.31%的同比增長，比亞迪在中國新能源汽車市場(chǎng)的占有率達(dá)到了24%。

今年以來，比亞迪在新能源車市場(chǎng)連續(xù)推新，從全新一代唐EV到全新元EV，從e1到e2，彰顯了新能源汽車引領(lǐng)者“向新而行”的強(qiáng)大自信。

這種自信的背后，主要是源于比亞迪的“獨(dú)家秘籍”——e平臺(tái)。

現(xiàn)階段，得益于e平臺(tái)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比亞迪新能源產(chǎn)品線覆蓋了如今10-30萬元的主流區(qū)間，也讓其純電動(dòng)產(chǎn)品在硬實(shí)力上開始趕超燃油車。

與此同時(shí)，比亞迪純電動(dòng)產(chǎn)品的前期高昂研發(fā)成本得以均攤，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，并通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和安全可靠性的提高。

換句話說，在e平臺(tái)核心技術(shù)的支撐下，比亞迪的純電動(dòng)產(chǎn)品成本更低，產(chǎn)品力更強(qiáng)，安全性更佳，能夠獲得更多消費(fèi)者的青睞和支持，進(jìn)而造就真正的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)功夫汽車了解，e平臺(tái)首款車型元EV上市后,由于產(chǎn)品力無可匹敵,一度一車難求,旺銷期月銷高達(dá)1萬多輛,成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)的單月銷量冠軍。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車正處于“政策驅(qū)動(dòng)漸退，市場(chǎng)開始主導(dǎo)”的階段，在新能源汽車動(dòng)力電池性能及產(chǎn)品成本一時(shí)難有較大突破的背景下，比亞迪率先推進(jìn)e平臺(tái)，無疑擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這也將進(jìn)一步加速其純電動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)滲透。

源浚者流長,根深者葉茂?；趀平臺(tái)加持下的正向開發(fā)，不僅賦予了比亞迪“向新而行”戰(zhàn)略的強(qiáng)大支撐，更將推動(dòng)其在繼70萬輛之后，向百萬輛等進(jìn)軍。

尊重市場(chǎng)，敬畏技術(shù)，才能真正引領(lǐng)趨勢(shì)，才能在車市凜冬之中做到“強(qiáng)者恒強(qiáng)”。

如今，伴隨著王朝系列和e系列的全面爆發(fā)，在寒市中逆勢(shì)上揚(yáng)，將再次賦予比亞迪銷量上攻的信心。

在這個(gè)九月，從比亞迪的“捷報(bào)”上，我們終于聞到了“金九”的味道。