乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)無(wú)論是零售還是批發(fā)銷量，都分別有著同比6.5%和6%的下降。其中今年1-9月，狹義乘用車零售同比下降8.6%。

值得高興的是，環(huán)比8月，9月的批發(fā)量和零售都有著兩位數(shù)的增長(zhǎng)，這一方面證明市場(chǎng)正在回暖，不過(guò)相對(duì)歷年的9月環(huán)比增長(zhǎng)20%左右的金九銀十表現(xiàn)，今年9月的批發(fā)環(huán)比提升并不強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)方面指出，出現(xiàn)小幅回升的原因一個(gè)是廠家的促銷力度加大，一個(gè)是消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期，短期內(nèi)帶來(lái)的購(gòu)買力難以恢復(fù)到高點(diǎn)，因此從供需兩側(cè)的因素形成環(huán)比小幅回升的結(jié)果。

盡管這張“金九”成績(jī)單仍未帶給業(yè)界多少驚喜，但當(dāng)我們仔細(xì)觀察9月各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)不論在轎車以及SUV市場(chǎng)，在熱銷榜上的前十五位中，取得兩位數(shù)甚至三位數(shù)增長(zhǎng)的車型基本占據(jù)著半數(shù)以上，而且，其中像新寶來(lái)、哈弗M6、比亞迪宋這三款車型，9月的銷量更有著同比高達(dá)3位數(shù)的增幅。

所以，這個(gè)“金九”真的不金了嗎？

總體看來(lái)，“下滑”仍然是今年“金九”各大車企成績(jī)單的一大關(guān)鍵詞。

首先，中國(guó)品牌的情況仍舊讓人擔(dān)憂。

長(zhǎng)安汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車9月份銷量15.98萬(wàn)輛，環(huán)比8月份增長(zhǎng)21.8%，相比去年同期下降了8%。截至9月，長(zhǎng)安汽車2019年累計(jì)銷量122.59萬(wàn)輛，同比去年下降達(dá)24%。

東風(fēng)汽車的9月銷量也在持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車9月基本型乘用車銷量792輛，本年累計(jì)銷量6240輛，同比下滑23.04%。

目前排在中國(guó)品牌No.1的吉利，情況也不是特別好過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月吉利賣出了11.38萬(wàn)輛汽車，較上月增長(zhǎng)約12%，較去年同期仍有著9%的下滑。同時(shí)，盡管今年前三季度，吉利已完成年度目標(biāo)136萬(wàn)輛的70%，但剩下的3個(gè)月要沖擊40萬(wàn)輛的銷量，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)還是有著一定的壓力。

同樣地，今年前三季度完成了72.41萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車，在最后一季度還要向35萬(wàn)輛的目標(biāo)發(fā)起沖刺，才能確保今年107萬(wàn)輛目標(biāo)的完成。

合資方面，跑贏大市的日系，就顯然不用擔(dān)心年度目標(biāo)的完成率。

今年1-9月，本田旗下的兩家合資車企，總銷量均獲得了2位數(shù)的增長(zhǎng)，分別為16.4%和25.2%。如此一來(lái)，本田今年在華銷量破150萬(wàn)已可謂如探囊取物了。

豐田的表現(xiàn)也獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。今年9月份，豐田在華的總銷量達(dá)到14萬(wàn)輛（其中包括雷克薩斯品牌），這個(gè)成績(jī)不僅比去年同期11.89萬(wàn)輛的成績(jī)，增長(zhǎng)了18%，更是刷新了豐田在華單月的最高銷量。

從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的9月汽車消費(fèi)指數(shù)來(lái)看，65.2的分?jǐn)?shù)較8月還要低，同時(shí)需求指數(shù)也較8月有所下降。

有分析指出，9月份不僅有成都車展，而且還有中秋假期，加上消費(fèi)者“十一”外出自駕游等需求的因素，9月汽車消費(fèi)應(yīng)該會(huì)有所上漲，然而這些事件實(shí)際的刺激作用還是有限，消費(fèi)者觀望的情緒仍較濃。

不過(guò)功夫汽車發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會(huì)公布9月的轎車、SUV以及MPV等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的成績(jī)單中，同比上漲的車型實(shí)則非常多，例如轎車銷量中，新寶來(lái)同比大漲102.6%，其余像雅閣、雷凌、帕薩特、全新英朗等車型，漲幅都是兩位數(shù)。

SUV市場(chǎng)的情況則更為明顯。長(zhǎng)安CS75、CR-V、哈弗M6、比亞迪宋等車型的增長(zhǎng)勢(shì)頭都非常迅猛。其中哈弗M6同比大增131.5%、比亞迪宋則為151.2%。

事實(shí)上，新寶來(lái)、哈弗M6、比亞迪宋這三款車，都在消費(fèi)者入門車型的選擇名單中。如果說(shuō)在消費(fèi)升級(jí)的大潮下，入門級(jí)車型已沒(méi)有以往那般受歡迎的話，為何這三款車型能獲得三位數(shù)的增長(zhǎng)？

一汽-大眾的一位經(jīng)銷商告訴功夫汽車，捷達(dá)的停售讓寶來(lái)成為一汽-大眾入門級(jí)車型的“擔(dān)當(dāng)”。如今寶來(lái)除了要保住自身的市場(chǎng)份額外，還是確保把捷達(dá)的份額奪回來(lái)。于是，新寶來(lái)的的價(jià)格要走得低才能占市場(chǎng)。

“目前我們每賣一輛新寶來(lái)，經(jīng)銷商都要虧3000元-7000元的。新寶來(lái)沖量沖得太猛的話，對(duì)于經(jīng)銷商的發(fā)展是不健康的。所以隨著最近2020款寶來(lái)?傳奇的上市，未來(lái)開拓市場(chǎng)的任務(wù)將會(huì)交給這款車型，而新寶來(lái)的價(jià)格也會(huì)慢慢回收?！鄙鲜鼋?jīng)銷商說(shuō)道。

數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾9月的市場(chǎng)份額已然達(dá)到驚人的10%。若新寶來(lái)是合資品牌以“下探”搶占市場(chǎng)份額的典型，那么哈弗M6和比亞迪宋的大漲，背后則是中國(guó)品牌的“無(wú)聲抗?fàn)帯薄?/p>

今年7月，售價(jià)區(qū)間在6.6萬(wàn)-8.2萬(wàn)元的2019款哈弗M6上市。這款被哈弗喻為“6萬(wàn)元級(jí)別性價(jià)比超值SUV”的車型，毫無(wú)疑問(wèn)地為哈弗添加了一個(gè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

同理，比亞迪宋也在10萬(wàn)元級(jí)別的SUV區(qū)間“守衛(wèi)”著中國(guó)品牌的份額底線。

9月過(guò)后，各大汽車廠商面臨的將是本年度最后一個(gè)季度的沖刺。從剛過(guò)去的“黃金周”中，我們基本可以預(yù)料“銀十”的競(jìng)爭(zhēng)劇烈程度并不會(huì)比“金九”要輕。

以廣州車市為例?！包S金周”期間，廣汽物貿(mào)便推出了不少現(xiàn)金優(yōu)惠力度較大的購(gòu)車方案。例如沃爾沃XC90部分車型最高優(yōu)惠17萬(wàn)元，凱迪拉克XT5最高現(xiàn)金優(yōu)惠6萬(wàn)元等。

尤其在9月30日下午廣州突擊宣布增配中小客車指標(biāo)之后，被業(yè)內(nèi)看做是廣州為今年第四季度車市量身定制，尤其有利于帶動(dòng)“黃金周”的汽車消費(fèi)。

總體來(lái)說(shuō)，為了不在這場(chǎng)“淘汰賽”中落后，各大車企基本都在“虧本賣車”，唯有保住市場(chǎng)份額，才能確?！安坏絷?duì)”。

“我們認(rèn)為，汽車市場(chǎng)明年會(huì)繼續(xù)探底，后年有可能會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇的信號(hào)，2021年、2022年能恢復(fù)到接近危機(jī)前的水平，到2023年才有可能沖三千萬(wàn)臺(tái)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅最近發(fā)表評(píng)論稱。

換言之，車市下行的態(tài)勢(shì)將會(huì)持續(xù)起碼三年以上，對(duì)于廣大的汽車制造商來(lái)說(shuō)，能穩(wěn)守在原地已然是勝利，若要持續(xù)獲得逆勢(shì)增長(zhǎng)，那背后付出的努力和代價(jià)，勢(shì)必要異于常人。

事實(shí)上，我們不應(yīng)看到的是“金九銀十”的疲軟，更應(yīng)發(fā)掘的，是那些在車市新常態(tài)中，在細(xì)分市場(chǎng)中開辟新增長(zhǎng)點(diǎn)的努力。