文| 騰馬丁博士

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一個(gè)有趣的悖論：越是無(wú)論怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)的事，人們對(duì)其認(rèn)知就越停留于頑固的“大概印象”。

比如，安全。

從人類對(duì)安全的認(rèn)知?dú)v史開(kāi)看，大致有四個(gè)階段：

第一階段，農(nóng)耕時(shí)代：人類面對(duì)天災(zāi)、疾病聽(tīng)天由命、無(wú)能為力；

第二階段，蒸汽機(jī)時(shí)代：面對(duì)工業(yè)安全事故，人們亡羊補(bǔ)牢、被動(dòng)應(yīng)對(duì)；

第三階段，后工業(yè)革命時(shí)代：人們開(kāi)始研究安全理論，設(shè)立安全機(jī)構(gòu)，開(kāi)始預(yù)防性管理；

第四階段，當(dāng)代：安全開(kāi)始全面回歸“人”的概念，并成為了一種生活方式。

對(duì)于汽車安全，人們的認(rèn)知也大概呈現(xiàn)了相似的走向。

安全進(jìn)化論 平臺(tái)奠定安全基因

汽車安全認(rèn)知的第一、二個(gè)階段，就是被、主動(dòng)安全。

最開(kāi)始，社會(huì)上第一批富人擁有小轎車，人們對(duì)汽車安全的概念就是簡(jiǎn)單的“鈑金厚”，“車夠重”，是處在初期工業(yè)革命思維的“被動(dòng)安全”思維。后來(lái)，當(dāng)汽車逐漸進(jìn)入千家萬(wàn)戶，人們開(kāi)始有了“科學(xué)的結(jié)構(gòu)大于鈑金厚度”，“潰縮機(jī)制優(yōu)于車身厚重”等知識(shí)。本質(zhì)上，這仍舊是“被動(dòng)安全”思維，但是已經(jīng)前進(jìn)了一大步。

接下來(lái)，歸功于智能駕駛技術(shù)的發(fā)展與普及，ADAS即智能輔助駕駛在“主動(dòng)安全”上使汽車的預(yù)防性安全得到提升，但由于成本較高，真正完整的主動(dòng)安全裝備——L2級(jí)別自動(dòng)駕駛直到近兩年才開(kāi)始下探，消費(fèi)者對(duì)此的認(rèn)知還沒(méi)有完全形成。

話題還遠(yuǎn)沒(méi)有終止，但是僅在主、被動(dòng)安全方面，有些車型就已經(jīng)顯示出明顯優(yōu)勢(shì)。

比如領(lǐng)克02。

決定一臺(tái)汽車的主、被動(dòng)安全性，首先在于它的“生產(chǎn)方式”，也就是平臺(tái)，現(xiàn)在主流汽車制造商將其發(fā)展成模塊化架構(gòu)。

領(lǐng)克02背后的架構(gòu)——吉利與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)和共享的CMA電氣化模塊架構(gòu)，源自吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT），基于全集團(tuán)頂尖技術(shù)資源打造而成。脫胎于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克，一出生就具有世界級(jí)的安全品質(zhì)，從這個(gè)意義上看，領(lǐng)克就是沃爾沃。安全就是基因。

C-NCAP五星+ 打造無(wú)死角安全感

所以，消費(fèi)者無(wú)需知道車身鋼材鍍鋅率、高強(qiáng)度鋼使用率、抗拉強(qiáng)度這類專業(yè)詞匯，而是只需看一個(gè)能充分體現(xiàn)安全性的重要結(jié)果即可——今年4月16日發(fā)布的C-NCAP成績(jī)顯示：領(lǐng)克 02獲得95.0%的最高綜合得分率，成為現(xiàn)行C-NCAP 2018版規(guī)則實(shí)施以來(lái)同批次中唯一獲得五星+成績(jī)的車型。

實(shí)際上，領(lǐng)克02能做更多。

領(lǐng)克02有一個(gè)堪稱“無(wú)死角”的超強(qiáng)安全車身，曾引入高于歐美行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部安全工況驗(yàn)證，經(jīng)受住了異常嚴(yán)苛的測(cè)試。結(jié)論是，除了國(guó)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的車輛碰撞安全性能評(píng)價(jià)方法C-NCAP，它甚至可同時(shí)滿足歐洲、美國(guó)等各碰撞測(cè)試最高評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

要取得這樣的成績(jī)，藏在車?yán)锏陌踩渲媚芗?xì)致到什么程度？

舉一個(gè)主動(dòng)安全方面的例子，當(dāng)車輛偏離車道線，領(lǐng)克02配備的LKA 車道保持系統(tǒng)，配合LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，能達(dá)到自主接管——駕駛員無(wú)糾正動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將車輛糾正回到原車道。

一個(gè)被動(dòng)安全的例子是，當(dāng)領(lǐng)克02發(fā)生正面碰撞，副車架會(huì)及時(shí)脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，乘員艙的整體沖擊會(huì)大幅減小。類似地，如果碰撞工況是小偏置角度，因?yàn)轭I(lǐng)克02設(shè)計(jì)的擺臂旋轉(zhuǎn)失效機(jī)制，輪胎就避免了被擠壓至駕駛艙內(nèi)。

再比如，針對(duì)最容易受傷害的脆弱部位，如頭頸，領(lǐng)克02采用了與沃爾沃相同的Whips保護(hù)系統(tǒng)，保護(hù)原理與上述相似，大幅減輕了駕乘人員頸部的鞭打傷害。

然而，這還只是安全的一個(gè)部分。

以人為本 如何讓安全融入生活？

在認(rèn)識(shí)到汽車的主、被動(dòng)安全之后，汽車安全認(rèn)知的下一個(gè)階段，是“人”的階段。

在這里，也一直存在一個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題：汽車安全的重要性無(wú)與倫比，而汽車本身有知識(shí)壁壘，普通消費(fèi)者很難透徹掌握專業(yè)的安全知識(shí)，也就沒(méi)有能力在購(gòu)車時(shí)有效鑒別一臺(tái)汽車的安全性。這如何破解？

前文中的“安全階段論”，可以帶給我們有益的啟迪。

如果汽車的安全，不再是冷冰冰、枯燥的參數(shù)，不是工程師手上復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而是將安全這個(gè)概念還給每一個(gè)消費(fèi)者，回歸到每一個(gè)“人”，使其成為一個(gè)可被感知的，融入生活的理念。

也即，讓安全成為一種生活方式。

領(lǐng)克02，就把安全打造成了一種生活方式。

所謂生活方式，即人的活動(dòng)內(nèi)容的形式，包含人與人、人與物、人與環(huán)境的關(guān)系的綜合。

領(lǐng)克02之所以帶來(lái)生活方式層面的安全性，就是將以上全部關(guān)系都考慮進(jìn)來(lái)——涵蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、行人安全、環(huán)境安全、信息安全和三電安全，是一種"全域安全”。

面面俱到 全域安全樹(shù)立新標(biāo)準(zhǔn)

在行業(yè)內(nèi)，這還是一個(gè)非常超前的概念。

比如，行人保護(hù)的理念對(duì)多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都較為陌生，一旦事故發(fā)生，主、被動(dòng)安全傾向于保護(hù)車內(nèi)駕乘人員，但行人保護(hù)的設(shè)計(jì)則是為了保護(hù)車外的行人，成熟市場(chǎng)的歐美國(guó)家早就將此納入了法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行，我國(guó)進(jìn)展稍慢，消費(fèi)者對(duì)此認(rèn)知并不多。

領(lǐng)克02不僅做了行人保護(hù)，還做得很全面，比如當(dāng)車速在30km/h以內(nèi)時(shí)，對(duì)于身高80cm以上的行人能夠避免與之發(fā)生碰撞；當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，領(lǐng)克02將主動(dòng)彈起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以提供彈性緩沖空間，盡量避免行人頭部撞擊堅(jiān)硬的流水槽結(jié)構(gòu)，保證行人的生命安全。

這再一次說(shuō)明，所謂生活方式，就是人與人、人與物、人與環(huán)境。那么，主、被動(dòng)安全與行人保護(hù)解決了人與人、人與物的問(wèn)題，人與環(huán)境又是如何體現(xiàn)的呢？

這就到了一個(gè)容易被忽視、但重要性絲毫不低的問(wèn)題——車內(nèi)環(huán)境。

車內(nèi)環(huán)境其實(shí)是駕乘人員車內(nèi)生活的生態(tài)，近幾年“毒奔馳”事件屢見(jiàn)不鮮，歸根結(jié)底在于這方面的忽視。保證車內(nèi)環(huán)境的安全最能體現(xiàn)汽車安全不只是“紅傷事故”，更應(yīng)回歸于“人”的理念。

領(lǐng)克02將內(nèi)部用的真皮面料的異味控制在全世界最高標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，車內(nèi)全部織物均通過(guò)了業(yè)界最嚴(yán)苛的Oeko-Tex100國(guó)際環(huán)保紡織協(xié)會(huì)防過(guò)敏標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，這是豪車標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了嬰兒級(jí)別的安全。

因此，把安全打造成一種生活方式，就要打造一款“高情商”的車，把所有相關(guān)方都“照顧周全”的"全域安全”。

可以說(shuō)，領(lǐng)克02的安全做到了人本的關(guān)懷。正是全方位的思考和設(shè)計(jì)，領(lǐng)克02成為一個(gè)完整的“安全系統(tǒng)”，使安全成為最高級(jí)別的“絕對(duì)秩序”，以一種凝聚的，內(nèi)部整合的方式實(shí)現(xiàn)了這種關(guān)懷。

如此，領(lǐng)克02才保證了消費(fèi)者將安全作為一種新的，都市的和消除焦慮的生活方式，可以預(yù)見(jiàn)的，這也將引領(lǐng)汽車安全理念的全新方向。

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