經(jīng)歷了持續(xù)的低迷，汽車行業(yè)終于迎來了傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”。

不過根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，9月全國乘用車市場零售178.1萬輛，同比下降6.5%，今年1-9月狹義乘用車零售同比下降8.6%。雖然環(huán)比8月增長14%，但回穩(wěn)走勢仍低于預(yù)期，形成“金九不強(qiáng)”的現(xiàn)象。

可同樣來自乘聯(lián)會的預(yù)測分析，由于全年最終銷量壓力的增加，各主機(jī)廠紛紛加大了促銷力度，同時消費(fèi)者的消費(fèi)信心也在逐漸恢復(fù)，四季度市場態(tài)勢有望進(jìn)一步改善。

而隨著近來車企們的9月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，我們看到其中長安汽車的發(fā)展態(tài)勢與今年整體車市的表現(xiàn)非常相似。通過一系列的積極應(yīng)對，長安汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量的觸底反彈，盈利狀況也呈明顯回暖趨勢。

特別長安自主品牌作為銷量擔(dān)當(dāng)起到了十分重要的拉動作用。從長安汽車公布產(chǎn)銷快報(bào)來看，長安品牌乘用車9月銷量為7.48萬輛，雖同比仍下滑5.1%，但環(huán)比大幅增長30.7%，逆勢上揚(yáng)。

今年以來，長安汽車連續(xù)推出了幾款新車，其中不久前在9月的成都車展期間完成上市的CS75PLUS無疑是最受行業(yè)關(guān)注的。

具體來看，雖然上市僅一月有余，不過CS75PLUS已經(jīng)通過自己的實(shí)力獲得了大量消費(fèi)者的認(rèn)可，從預(yù)售19天訂單過萬，到上市至今累計(jì)訂單量突破3萬以上，這款車“明日座駕”展現(xiàn)出了不俗的爆款潛質(zhì)。

再加上“老牌”CS75的穩(wěn)定發(fā)揮，整個CS75系列9月銷量也達(dá)到了2萬輛，同比增長45.8%，環(huán)比漲幅更達(dá)到67.2%，位列9月SUV銷量榜第四名，重新進(jìn)去了自主SUV銷量領(lǐng)跑序列。

與此同時，自藍(lán)鯨版車型上市后，CS35PLUS的銷量表現(xiàn)也十分不錯，已經(jīng)連續(xù)多月持續(xù)攀升。9月CS35PLUS 批售銷量破萬，環(huán)比再次增長 23.1%，成為CS家族中的又一銷量擔(dān)當(dāng)。

CS55系列的銷量同樣可圈可點(diǎn)，9月其銷量達(dá)到0.86萬輛。而長安日前也已經(jīng)發(fā)布了全新CS55PLUS的消息，從已發(fā)布的外觀及內(nèi)飾信息來看，新車的升級還是十分明顯的。

相信該車上市后將會有效刺激CS55系列銷量，并與CS75PLUS和CS35PLUS一同形成“PLUS 系列”概念，持續(xù)引領(lǐng)長安自主品牌銷量回暖，逐步拉高自主單車?yán)麧櫋⒗a(chǎn)品力溢價向上。

除此之外，逸動系列連續(xù)數(shù)月批售過萬，藍(lán)鯨版逸動的推出更是充分迎合了當(dāng)下更多年輕消費(fèi)者的購車需求，成為品牌轎車產(chǎn)品系列的生力軍。

可以說，長安自主板塊的回暖很大一部分得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，其SUV 和轎車雙線并行的發(fā)展戰(zhàn)略行之有效，在一定程度上推動盈利狀況改善，也將在第四季度給自主板塊的持續(xù)上行帶來更多的保障。

其實(shí)在自主品牌展現(xiàn)其中流砥柱作用的同時，長安的合資板塊業(yè)務(wù)也逐步朝著向好趨勢發(fā)展。

在經(jīng)歷2016年和2017年的“高光時刻”之后，長安福特在華銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安福特總銷量為12.8萬輛，同比去年大幅度下滑超五成。

不過通過一系列的積極舉措，長安福特“以銷定產(chǎn)”的新銷售策略持續(xù)拉動銷量增長，取得了顯著成效，同時隨著銳界ST/ST-Line、?？怂笰ctive、全新金牛座等新產(chǎn)品的上市，以及林肯品牌首款國產(chǎn)車型的投產(chǎn)，也意味著長安福特正在加速“收復(fù)失地”。

值得一提的是，9月份長安福特銷量為2.09萬輛，環(huán)比大增41.5%，這也是其2019年來首次重回單月月銷2萬輛水平。

與此同時，為了進(jìn)一步改善提振銷量業(yè)績，長安汽車還同福特汽車簽署了《關(guān)于加速推進(jìn)“長安福特加速計(jì)劃”及相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，深化在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、創(chuàng)新五個方面戰(zhàn)略合作，利用各自優(yōu)勢和能力，實(shí)現(xiàn)合作伙伴關(guān)系的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和升級。

另一方面，長安馬自達(dá)的表現(xiàn)相對一般，不過其9月批售端環(huán)比上升 30.3%，零售端環(huán)比也微增 9%。要注意的是，由于次世代 MAZDA3 昂克賽拉是在9月26日才正式上市，它對于長安馬自達(dá)市場銷量的推動作用還沒有得到最大發(fā)揮，因此我們也對其10月的表現(xiàn)有所期待。

寫在最后：

可以看到，隨著自主回暖以及合資向好，長安汽車整個9月的回升勢頭還是提振的非常明顯的，也讓各大投行對其今后的銷量改善和盈利，以及轉(zhuǎn)型升級的推動成果持積極態(tài)度。

其實(shí)，長安汽車9月銷量的回暖，也從側(cè)面反映出了市場正在復(fù)蘇的信號。當(dāng)然拋開市場大環(huán)境不談，自去年啟動“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”至今，積極擁抱智能化與新能源化發(fā)展，在“北斗天樞計(jì)劃”、“香格里拉計(jì)劃”、“藍(lán)鯨動力平臺”等一些列戰(zhàn)略布局的推動下，長安汽車的變化大家有目共睹。而這些也都是其能夠抓住機(jī)會實(shí)現(xiàn)回暖，并有望在今年第四季度沖刺階段迎來爆發(fā)的最主要原因。