時間進(jìn)入七月中旬，2019年已經(jīng)過半，從中汽協(xié)的上半年銷量數(shù)據(jù)來看，車市依舊處于低迷態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月乘用車市場共銷售1012.7萬輛，同比下降14%。面對市場競爭從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)變，很多車企尤其是自主品牌這半年來都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，作為自主品牌中的“老大哥”的長安汽車及其兄弟企業(yè)卻止跌回升，逆勢呈現(xiàn)重新回歸的姿態(tài)。

今年以來，由于市場大勢影響，國內(nèi)汽車行業(yè)一片蕭條，作為四大汽車集團之一的長安汽車自然也未能幸免，不管是自在板塊的長安汽車乘用車，還是合資企業(yè)長安福特和長安馬自達(dá)都出現(xiàn)不同程度的下跌，并引發(fā)了外界的高度關(guān)注和議論?；蛟S是痛定思痛，經(jīng)歷谷底的長安汽車在重新調(diào)整和努力下，終于迎來了外界期待中的“回歸”?！捌栋钦劇绷私獾剑趧倓偨Y(jié)束的6月份，長安汽車實現(xiàn)了全局性的增長，其中長安汽車乘用車（自主板塊）環(huán)比增長近兩成，同比也回歸到去年的水平；備受關(guān)注的長安福特更是連續(xù)兩個月環(huán)比增長超三成，長安馬自達(dá)也是結(jié)束連續(xù)13個月的下跌趨勢，呈現(xiàn)止跌回升的態(tài)勢。

在市場寒冬下，長安汽車期待已久的逆勢表現(xiàn)非常值得關(guān)注，其背后的故事和做法也將具有很好的參考價值。在邁入新國六時代，長安汽車的市場表現(xiàn)或許也是一個好信號。有分析人士認(rèn)為，在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，長安汽車之所以有現(xiàn)在的表現(xiàn)，是因為他們并沒有一味地尋求銷量上的高速增長，而是通過夯實基礎(chǔ)，以技術(shù)和高品質(zhì)為依托，穩(wěn)步推進(jìn)自己的轉(zhuǎn)型之路。

受到7月1日全國部分地區(qū)提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車補貼退坡過渡期等因素的影響，也終于讓不少車企在6月收獲了一份不錯的成績單。

長安汽車亦是如此。從6月份銷量來看，長安汽車從自主到合資均迎來了大幅上漲。在乘聯(lián)會6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜上，長安汽車也時隔兩個月后重新回歸銷量前十。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，長安系中國品牌汽車6月批售銷量為105,437輛，環(huán)比增長18.9%。而隨著“國五”清庫的順利開展，長安汽車6月終端銷量更是突破13萬輛，高出批發(fā)量近3萬輛，實現(xiàn)了逆勢增長。

值得一提的是，長安品牌68,804輛的6月銷量成績已經(jīng)基本與去年同期持平。其中，像CS35、CS55以及CS75三款主力SUV的銷量紛紛破萬，并均實現(xiàn)了環(huán)比大幅增長，止跌回升的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

而除了旗下自主品牌外，在經(jīng)歷了第一季度的低迷之后，長安福特從第二季度開始出現(xiàn)企穩(wěn)回升的勢頭。尤其是在5、6月兩個月的終端零售分別達(dá)到19,027輛和26,057輛，連續(xù)兩個月實現(xiàn)環(huán)比增長，平均增長率也均超過30%。

同樣，長安馬自達(dá)6月份銷量也呈現(xiàn)環(huán)比上升趨勢。12,114輛的銷量成績不僅相較5月份有所回升，同時也幫助馬自達(dá)結(jié)束了在華長達(dá)13個月的下跌。

其實從長安汽車半年財報中也可以看出，雖然2019年上半年上市公司歸母利潤約為虧損19-26億元。但如果關(guān)聯(lián)一季度業(yè)績公告，能推算出二季度處于虧損5億元-盈利2億元的區(qū)間，較一季度已經(jīng)實現(xiàn)了大幅減虧，后續(xù)具備較大向上空間。

正因如此，包括中銀、光大、財通、國泰君安等在內(nèi)的諸多大行均認(rèn)為下半年汽車行業(yè)將大概率進(jìn)入復(fù)蘇時區(qū)，而發(fā)展趨勢正在逐步回暖長安汽車后續(xù)仍具備較大向上彈性，紛紛給予了買入/增持評級。這無疑也為長安汽車以及消費者帶來了更大的信心。

或許在很多人都將長安汽車銷量回暖的主要功勞歸功于了國五車清庫存。但實際上，長安汽車銷量逐步提升的另一個重要原因就在于多年來的以技術(shù)立品牌的品質(zhì)沉淀，以及對于企業(yè)各項發(fā)展戰(zhàn)略的堅持與執(zhí)行。

可以說在國內(nèi)汽車市場中，長安汽車是產(chǎn)品布局最均衡的自主品牌車企之一。從去年開始，長安品牌旗下多款熱門車型都相繼完成換代，產(chǎn)品力在各自細(xì)分市場均處于領(lǐng)先位置。

而在今年上半年，長安汽車產(chǎn)品線的迭代推新速度更是進(jìn)一步提速，其中長安品牌（含長安新能源）就迎來了包括8款新車上市，特別是CS85的推出更是開啟了中國品牌轎跑SUV的全新市場。

與此同時，在合資品牌方面，長安福特及長安馬自達(dá)也分別推出了福睿斯、CX-5等改款新車。值得一提的是，于去年年底上市的全新一代?？怂菇?jīng)過半年的“蟄伏期”后，六月迎來了爆發(fā)，整個?？怂辜易逶落N首次突破萬輛。

可見，在經(jīng)過一段時間的“蟄伏期”后，新產(chǎn)品已經(jīng)逐漸迎來了銷量爆發(fā)。這對于長安汽車下半年的走勢而言無疑是一個利好消息，也讓我們對于上半年所推出的這些新車市場表現(xiàn)更加期待。

另外，自去年8月長安汽車啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”以來，長安汽車便朝著新四化的轉(zhuǎn)型之路全面邁進(jìn)，并先后提出了“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃“。

而這半年來，長安汽車也依托于這兩項計劃，不斷深耕在電動化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的布局，用實際行動兌現(xiàn)著自己的承諾。

目前長安汽車已經(jīng)掌握包括IACC智能駕駛、L2級自動駕駛、APA5.0超級遙控自動泊車、InCall 3.0智能行車系統(tǒng)及飛屏互動等百余項智能化技術(shù)，其中大部分功能已經(jīng)實現(xiàn)在量產(chǎn)車型上的搭載。

按照規(guī)劃，L3級以上的測試正在快速推進(jìn)，預(yù)計到2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，L4級自動駕駛技術(shù)也完成了首次示范體驗運營，并預(yù)計到2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

不僅如此，在自主品牌相對弱勢的動力技術(shù)方面，長安汽車也絕對是“技術(shù)過剩型”企業(yè)。今年重慶國際車展前，長安汽車“香格里拉計劃”發(fā)布全新動力品牌，標(biāo)志“動力3.0時代”的藍(lán)鯨NE模塊化動力平臺。

該動力平臺不僅是中國OEM首個動力平臺，填補了國內(nèi)汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域空白，同時還實現(xiàn)了多品類產(chǎn)品共線生產(chǎn)，可覆蓋長安乘用車、歐尚汽車、長安新能源旗下全部車型。

令人欣喜的是，長安汽車此次發(fā)布的全新動力品牌也絕非僅停留在概念階段。作為藍(lán)鯨NE平臺的代表之作，搭載藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機的逸動和CS35PLUS藍(lán)鯨版目前已經(jīng)開啟預(yù)售，并將于下半年正式上市。

這臺發(fā)動機工藝上首次應(yīng)用了缸蓋集成排氣歧管（IEM）、350bar高壓直噴系統(tǒng)、發(fā)動機智能熱管理模塊（TMM）、全可變排量機油泵（VDOP）等多項先進(jìn)技術(shù)，最大功率為116kW，峰值扭矩達(dá)到260N·m。

要知道這一動力數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越了大眾探歌上的那臺1.4T高功版發(fā)動機，但其百公里油耗卻能保持在6L以內(nèi)。

寫在最后：

雖然在不少人看來2019年上半年長安汽車的成績不夠理想，但就長安汽車內(nèi)部而言并沒有因此而停下腳步，無論是戰(zhàn)略發(fā)展還是產(chǎn)品布局方面都在按照既定目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)。

除了銷量回暖跡象愈發(fā)顯現(xiàn)，長安汽車也已經(jīng)順利完成了國六排放車型的切換。沒有了國五庫存的壓力，長安汽車如今也能夠輕裝上陣，再加上多款新車以及新技術(shù)的注意落地，勢必將進(jìn)一步拉動品牌的持續(xù)向上增長。

由此可見，長安汽車已經(jīng)做好了應(yīng)對“下半場”更加嚴(yán)峻的考驗，而我們也期待著長安汽車這頭“巨獸”能夠在下半年完成強勢回歸。