作為率先發(fā)布公告，宣布因大環(huán)境調(diào)整全年銷量目標(biāo)的本土汽車龍頭企業(yè)，今年第三季度，吉利汽車銷量開始回暖、降幅收窄，但面對(duì)四季度余下30%的目標(biāo)，吉利將如何兌現(xiàn)？

作 者 | 范淵博

責(zé) 編 | 甄   瑤

出 品 | 汽車K線

2019年10月10日，吉利汽車（HK:00175）發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)公告顯示，今年1-9月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)95.81萬輛，同比下滑15.72%，完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的70%。

其中9月份，吉利汽車銷售新車11.38萬輛，同比下滑8.52%，環(huán)比增長(zhǎng)約12%。這意味著，吉利汽車銷量正在回暖，下滑幅度逐漸收窄；另一方面，吉利產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尤其是高價(jià)值產(chǎn)品占比，正在穩(wěn)步提升。

吉利品牌：一邊強(qiáng)化“家族”概念

一邊推出更具誘惑力新品

2019年前三季度，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售新車95.81萬輛。其中，三個(gè)季度的銷售量分別為36.69萬輛、28.51萬輛和30.64萬輛，在二季度出現(xiàn)低谷后，吉利整體銷量呈現(xiàn)回升，四季度有望迎來高點(diǎn)。

從每個(gè)月來看，除去2月份受春節(jié)影響，銷量為8.36萬輛，1月和3月的銷量都比較可觀，分別為15.84萬輛和12.46萬輛。隨后幾個(gè)月，吉利銷量業(yè)績(jī)呈現(xiàn)出“U”型曲線，5月銷量為9.03萬輛，但6月-9月，吉利汽車銷量環(huán)比持續(xù)提升，逐步回暖，至9月攀升到11.38萬輛。

數(shù)據(jù)來源：吉利汽車銷量公告

近十年來，吉利汽車一直在強(qiáng)化“家族”產(chǎn)品概念，其中最具代表性的是“帝豪家族”和“遠(yuǎn)景家族”。

2019年前三季度，吉利帝豪家族累計(jì)銷售近30萬輛。截止目前，帝豪家族累計(jì)銷量超過260萬輛；而遠(yuǎn)景家族前三季度累計(jì)銷售近20萬輛。

今年6月底，吉利帝豪家族同步推出四款車型——全新帝豪領(lǐng)軍版、新帝豪GS、帝豪GL智享版和帝豪GL PHEV，對(duì)于7萬-15萬元細(xì)分市場(chǎng)形成更全面覆蓋。

也許是因?yàn)樾庐a(chǎn)品助力，帝豪與帝豪GL連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在1.5萬輛和5000輛的基準(zhǔn)線，而帝豪GS在保持?jǐn)?shù)月5000-7000輛的銷售成績(jī)之后，于9月份再次突破萬輛大關(guān)達(dá)到10729輛，帝豪家族9月拿下3.18萬輛的銷量成績(jī)。

此外，今年9月初于成都車展同步上市的博越PRO和2020款博越，同樣引入“家族”概念。尤其是博越PRO搭載最新的GKUI 19系統(tǒng)，助力博越雙車在9月銷量達(dá)到21,378輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%，前三季度累計(jì)銷量突破16萬輛。據(jù)悉，僅博越PRO就實(shí)現(xiàn)單月破萬。

博字輩的另一位成員——博瑞，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。今年9月，博瑞家族銷量為1277輛；前三季度，累計(jì)銷售1.7萬輛，成為中國(guó)品牌中國(guó)級(jí)車銷量冠軍。

作為吉利在A+級(jí)市場(chǎng) “雙子星”之一的繽瑞，9月銷量為5890輛，前三季度累計(jì)銷售5.9萬輛；“繽字頭”的SUV車型代表繽越9月銷量為1.11萬輛，前三季度累計(jì)銷售突破10萬輛。

今年3月上市的吉利首款MPV——嘉際，累計(jì)銷售2.35萬輛。值得一提的是，嘉際增換購(gòu)用戶占比高達(dá)84%，換購(gòu)用戶多來自合資品牌車主；5月上市的跨界SUV——星越，入市4個(gè)月累計(jì)銷售1.3萬輛。在星越增換購(gòu)用戶中，曾購(gòu)合資產(chǎn)品的用戶占比高達(dá)45%。

縱觀吉利品牌旗下的各車型銷量，可以用一句話概括：強(qiáng)將手下無弱兵。

領(lǐng)克品牌

成績(jī)喜人的冉冉新星，累計(jì)銷量突破21萬輛

截止目前，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量突破21萬輛，其中，今年前三季度共計(jì)銷售89,090輛。對(duì)于一個(gè)誕生僅3年、產(chǎn)品上市不足2年的新生品牌而言，表現(xiàn)喜人。

2019年前三季度，領(lǐng)克品牌分別銷售28929輛、26948輛和33213輛。其中，以第三季度表現(xiàn)最佳。

數(shù)據(jù)來源：吉利汽車銷量公告

而從每個(gè)單月來看，基本與吉利汽車的銷量走勢(shì)保持一致，同樣于2月份獲得本年度最低值7276輛。但是，整體來看，其呈現(xiàn)出近乎于“W”型的曲線走勢(shì)，自7月開始，再一次向上攀升，至9月達(dá)到月銷1.36萬輛。

作為領(lǐng)克品牌的主銷車型，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、以及領(lǐng)克03的表現(xiàn)各有千秋，三款車型前三季度銷售量分別為39126輛、17417輛和32547輛。其中，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02組成領(lǐng)克品牌布局SUV市場(chǎng)的“雙子星”，二者與轎車領(lǐng)克03創(chuàng)造出品牌均衡發(fā)展的局面。

領(lǐng)克03，作為領(lǐng)克品牌向上沖鋒的中堅(jiān)力量，推出的領(lǐng)克首款性能運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)克03+，于8月初上市后歷經(jīng)四輪搶購(gòu)，2019年1669輛產(chǎn)能全部售罄。

此外，在9月15日落幕的WTCR房車世界杯中國(guó)寧波站賽事過后，領(lǐng)克車隊(duì)躋身積分榜首位，為沖擊年度總冠軍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，著實(shí)不負(fù)眾望。

近日，網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的一張“重慶領(lǐng)克品牌車友會(huì)”圖片，也充分顯示出其年輕化的受眾特點(diǎn)。

但是，這個(gè)成績(jī)對(duì)于領(lǐng)克品牌乃至整個(gè)吉利汽車體系內(nèi)部人而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比如，吉利汽車集團(tuán)副總裁安聰慧曾在接受采訪時(shí)表示，領(lǐng)克尚未成功，一切才剛剛開始。

走出去，吉利前三季度出口量占比5.79%

沉下來，新能源與電氣化發(fā)展障礙重重

繼基于博越開發(fā)的寶騰X70在新加坡上市之后，9月25日，基于繽越開發(fā)的吉利酷瑞（Coolray）正式在菲律賓馬尼拉上市，帶著繽越走出國(guó)門，全面參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。

今年1-9月，吉利汽車出口量占總銷量比例為5.79%達(dá)到5.55萬輛。其中，9月海外出口量為2663輛，同比增長(zhǎng)15%。

數(shù)據(jù)來源：吉利汽車銷量公告

據(jù)吉利汽車發(fā)布的2019半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月底，吉利集團(tuán)在海外擁有16家銷售代理及249家銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，出口產(chǎn)品到16個(gè)國(guó)家。

此外，吉利新能源及電氣化車型，9月銷量8765輛；今年1-9月，累計(jì)銷量78738輛，占吉利汽車總銷量的8.22%，同比增長(zhǎng)83%，成為吉利銷量一大增長(zhǎng)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來源：吉利汽車銷量公告

其中，幾何品牌，作為吉利汽車布局新能源與電氣化的獨(dú)立品牌，首款車型幾何A 9月銷量為1184輛，上市5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)7571輛。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，吉利汽車純電動(dòng)產(chǎn)品銷量在所有廠商中排行第三，插電式混合動(dòng)力車型在所有廠商中排行第五。

即便其新能源及電氣化產(chǎn)品銷售成績(jī)已經(jīng)位列前茅，但是，對(duì)于其“2020年新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到90%”的目標(biāo)來說，依然有一定差距。

今年第三季，中國(guó)新能源汽車銷量也跟隨市場(chǎng)整體調(diào)整周期呈現(xiàn)出下滑頹勢(shì)，所以第四季度，對(duì)于吉利汽車乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品而言，都不見得輕松。

不過，在吉利汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃中，新能源及電氣化產(chǎn)品占據(jù)極大比例，2020年在即，或許會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)。

寫在最后：

雖然吉利汽車前三季度銷量成績(jī)?cè)跇I(yè)界中可圈可點(diǎn)，但是其遺留給四季度的銷量任務(wù)約為40萬輛，均分以后單月銷量需要超過13萬輛。對(duì)于2019年最后3個(gè)月，依然存在一定壓力。

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