今年上半年，長安汽車交出了有史以來最大虧損半年報(bào)，其凈利潤為虧損22.4億元，較去年同期下降239.17%；不過，三季度長安汽車虧損幅度收窄，并且隨著長安福特和自主版塊可能復(fù)蘇，長安汽車業(yè)績在四季度或有望改善。

作 者 | 甄  瑤

責(zé) 編 | 尚  武

出 品 | 汽車K線

10月8日，長安汽車發(fā)布公告顯示，該公司9月份產(chǎn)量合計(jì)16.3萬輛，同比下降15.33%；銷量合計(jì)15.98萬輛，同比下降8%。今年1-9月，長安汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量123.28萬輛，同比下降21.06%；累計(jì)銷量122.59萬輛，同比去年下降23.6％。

2019年只剩下最后一個(gè)季度，長安汽車246萬輛銷量目標(biāo)估計(jì)很難實(shí)現(xiàn)。銷量困境讓長安汽車連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)虧損。10月14日下午，長安汽車（000625.SZ）披露2019年前三季度業(yè)績預(yù)告，今年前三季度，預(yù)計(jì)凈虧損24億-28億元，而上年同期，長安汽車的凈利潤為11.6億元。

所幸的是，長安汽車表示，預(yù)計(jì)第三季度虧損1.6億-5.6億元，去年第三季度長安汽車的虧損為4.46億元。這意味著，長安汽車正在大幅減虧。

長安汽車表示，報(bào)告期內(nèi)，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。

從銷量構(gòu)成來看，一方面長安自主品牌作為銷量擔(dān)當(dāng)，盡管9月份表現(xiàn)“回暖”，但1-9月份整體銷量同比下滑19.2%，沒能守住“防線”，凸顯出其仍面對較大挑戰(zhàn)。另一方面，合資公司長安福特和長安馬自達(dá)均有回暖的跡象，但9月銷量的回暖，仍未使長安福特和長安馬自達(dá)銷量恢復(fù)正增長，長安汽車的“陣痛”還在繼續(xù)。

數(shù)據(jù)來源：長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)

長安福特9月銷量2.1萬輛，同比下降36.7%，但這是其今年首次突破單月兩萬大關(guān)；長安馬自達(dá)9月銷量1.3萬輛，同比下降17.5%。截至9月，長安福特與長安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量同比下降58.2%和25.4%。（由于江鈴控股有限公司股權(quán)變更完成，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不再包含江鈴控股有限公司的傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車。）

接下來，汽車K線將具體分析長安汽車各子公司業(yè)績。

長安自主品牌：9月止跌

有望扭轉(zhuǎn)前三季度表現(xiàn)低迷

從長安汽車公布產(chǎn)銷快報(bào)來看，長安品牌乘用車9月銷量7.48萬輛，同比下滑5.1%，環(huán)比增長30.7%，出現(xiàn)回暖跡象，但前三季度累計(jì)銷量58萬輛，同比下滑19.2%。

數(shù)據(jù)來源：長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)

具體來看，CS75系列依舊是長安品牌主力軍，新車CS75 PLUS上市之后取得了較好的市場表現(xiàn)，預(yù)售期訂單量即突破1.17萬輛，9月CS75銷量達(dá)到2.02萬輛，環(huán)比增長67.2%；其次是CS35系列和CS55系列，銷量分別為1.04萬輛和0.86萬輛，同時(shí)逸動(dòng)系列也實(shí)現(xiàn)了月銷1萬輛的成績。

由于CS75 PLUS預(yù)訂表現(xiàn)較好，長安汽車甚至發(fā)布公司內(nèi)部消息，對三班倒的員工表示慰問。

銳程CC、逸動(dòng)1.4T、CS35 PLUS 1.4T以及CS75 PLUS等多款車型的入市，再加上部分車型終端優(yōu)惠力度的不斷加大，長安品牌乘用車正處于銷量上升階段，不過距離2019年年底不足三個(gè)月，要想完全恢復(fù)市場占比還需要一段時(shí)間。

新能源板塊陷入泥潭

“香格里拉計(jì)劃”受疑

屋漏偏逢連夜雨，就在燃油車板塊銷量表現(xiàn)低迷的同時(shí)，長安汽車新能源板塊也陷入泥潭。

9月份其新能源汽車銷量僅965輛，同比減少87.2%，環(huán)比下跌33.4%，1-9月累計(jì)銷量僅2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為19.26萬輛，而同為“后來者”的吉利新能源車型同期累計(jì)銷量為7.87萬輛。

從長安新能源產(chǎn)品布局可以得知，目前，長安共有逸動(dòng)EV460、逸動(dòng)ET、奔奔EV360和CS15 EV400四款車型，產(chǎn)品線并不匱乏。但長安新能源在售產(chǎn)品竟然只有逸動(dòng)EV460一款車，其它車型均處于停售狀態(tài)。

眾所周知，長安汽車從2001年已經(jīng)開始新能源技術(shù)研究，現(xiàn)已形成系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車集成、部件開發(fā)等核心能力，建成了覆蓋新能源6大領(lǐng)域的15個(gè)試驗(yàn)室，累計(jì)申報(bào)專利580多項(xiàng)。作為轉(zhuǎn)型新能源最早的企業(yè)之一，2017年長安新能源銷量曾達(dá)到6.12萬輛。

與此同時(shí)，2017年10月19日，長安汽車宣布正式啟動(dòng)“香格里拉”計(jì)劃。長安方面宣布到2020年，長安汽車將建成三大新能源專用平臺(tái)，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。

對于連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)虧損的長安汽車來說，要想推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”，沒有充足的資金將很難落地。

如今新能源汽車百花齊放，元老級(jí)別的長安新能源卻漸漸掉隊(duì)。

兩大股東齊表態(tài)

長安福特單月銷量首破2萬輛

眾所周知，長安福特一直被業(yè)內(nèi)稱為長安汽車的"利潤奶牛"。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年和2017年，長安福特對長安汽車整體利潤貢獻(xiàn)均在90%以上，這也是長安汽車的“高光時(shí)刻”。

2018年，長安福特全年銷量同比下滑近55%，虧損約8億元。這也直接導(dǎo)致當(dāng)年長安汽車歸屬上市公司股東凈利潤僅為6.81億元，同比下滑幅度高達(dá)90.46%。“利潤奶?！鞭D(zhuǎn)眼間成為“拖油瓶”。

數(shù)據(jù)來源：長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)

今年上半年長安福特仍然虧損7.77億元。究其原因，主要是長安福特長時(shí)間以來未有新車型上市，老產(chǎn)品無法滿足消費(fèi)者需求。事實(shí)上，自2016年開始，長安福特的新品投放更是中斷長達(dá)28個(gè)月。而面對當(dāng)下的中國汽車市場，產(chǎn)品線老化、缺乏競爭力，無疑是致命的。

雖然經(jīng)歷較大波折，但汽車產(chǎn)業(yè)就像一場“馬拉松”，一時(shí)的失意并不代表全部。

10月8日，長安汽車發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安福特總銷量為12.8萬輛，同比去年30.8萬輛出現(xiàn)較大幅度下滑；但值得注意的是，9月份該公司銷量為2.09萬輛，環(huán)比大增41.5%，為2019年來首次重回單月2萬輛水平。

9月長安福特出現(xiàn)銷量回暖，表明長安福特調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略得到有效結(jié)果，這意味著，長安福特開始“收復(fù)失地”。

為了改善在中國市場的困境，提振銷量業(yè)績，福特汽車與長安汽車在9月26日召開深度合作發(fā)布會(huì)，宣布雙方將圍繞研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、創(chuàng)新五個(gè)方面加深合作，并正式簽署《關(guān)于加速推進(jìn)“長安福特加速計(jì)劃”及相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》。

在產(chǎn)品方面，包括銳界ST/ST-Line、?？怂笰ctive、金牛座中期改款等車型已經(jīng)入市，未來三年內(nèi)還計(jì)劃向中國市場持續(xù)投放包括新能源汽車在內(nèi)的18款全新車型，長安福特正在持續(xù)加碼中國市場。進(jìn)一步完善產(chǎn)品譜系，首款林肯品牌 SUV 車型年內(nèi)在長安福特投產(chǎn)，明年，全新福特探險(xiǎn)者也將進(jìn)行國產(chǎn)。上次長安福特這樣做，使其迅速躋身合資品牌第一梯隊(duì)，離加入年銷量百萬俱樂部僅一步之遙。

隨著長安福特加速新產(chǎn)品推出，預(yù)計(jì)未來將有效改善銷量和盈利。

長安馬自達(dá)岌岌可危

會(huì)步長安鈴木的后塵？

進(jìn)入2019年，長安馬自達(dá)依然沒能止住頹勢，銷量一直處于下行通道。長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，9月，長安馬自達(dá)產(chǎn)銷分別為1.3萬和1.28萬輛，分別同比下滑14.13%和17.48%；前三季度，長安馬自達(dá)產(chǎn)銷分別為9.49萬和9.58萬輛，分別同比下滑25.38%和25.41%。

數(shù)據(jù)來源：長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)2018年銷售新車15.78萬輛，同比下滑14.7%。其中，主銷車型昂克賽拉全年銷量為11.5萬輛，同比下滑15%，也是馬自達(dá)品牌唯一銷量突破10萬輛的車型，其銷量占比高達(dá)72.8%。

馬自達(dá)在中國銷量連續(xù)下滑的原因，離不開產(chǎn)品線薄弱，營銷乏力。除今年7月，長安馬自達(dá)已經(jīng)15個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑態(tài)勢。

從具體車型表現(xiàn)來看，昂克賽拉作為長安馬自達(dá)的銷量擔(dān)當(dāng)，進(jìn)入2019年也陷入“跌跌不休”的困境。9月份，馬自達(dá)3昂克賽拉賣出7824輛，今年1-9月累計(jì)賣出6.85萬輛，占馬自達(dá)總銷量的比重超過了40%。目前2019款的昂克賽拉優(yōu)惠幅度達(dá)2萬元左右，這對其9月份銷量推動(dòng)起到了一定的作用，但相比2018年有不小差距。

9月26日，次世代MAZDA3昂克賽拉正式上市，新車推出1.5L/2.0L動(dòng)力共計(jì)7款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)11.59萬-16.89萬元。

不過，它一上市就遭到網(wǎng)友質(zhì)疑，更令人費(fèi)解的是，與上一代車型相比，全新一代車型后懸掛不僅從獨(dú)立懸掛“簡配”成非獨(dú)立懸掛，而且售價(jià)更高了。此外，此次全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉，只提供三廂版一種車身形式，兩廂版車型，很有可能會(huì)無緣中國市場。

對于馬自達(dá)品牌，過去人們都認(rèn)為這個(gè)小眾品牌對產(chǎn)品質(zhì)量有嚴(yán)苛要求，但近來產(chǎn)品質(zhì)量之外，重要走量產(chǎn)品“減配”，則可能讓其痛失扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的機(jī)會(huì)。

另一款戰(zhàn)略SUV車型CX-5在更新后，同樣銷量沒有起色，去年全年銷量僅為4.2萬輛，同比減少13.9%；今年9月CX-5的銷量僅為3111輛，作為一款更為“主流”的SUV車型，CX-5的成績顯然并不能讓馬自達(dá)感到滿意。而在9月份，CX-5深陷“熄火門”，長安馬自達(dá)宣布召回7萬多輛CX-5，更讓這款SUV雪上加霜。

據(jù)悉此次召回的主要原因?yàn)椋捎谌加捅眯締栴}容易造成車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。作為馬自達(dá)最受消費(fèi)者推崇的動(dòng)力系統(tǒng)，如今依然出現(xiàn)安全隱患，當(dāng)“光環(huán)”消失，馬自達(dá)又能憑借什么來贏得消費(fèi)者的信賴呢？

CX-8是長安馬自達(dá)在2018年大動(dòng)作推出的中型SUV，然而2018整體銷量卻只有1千輛。同樣，今年銷量也極為尷尬，其9月銷量僅百余輛，讓人為這款車型的未來甚感擔(dān)憂。

CX-8定價(jià)虛高，動(dòng)力弱都是目前年輕消費(fèi)者所不能理解的，售價(jià)區(qū)間定為25.88萬-33.08萬元的CX-8，僅推出一款動(dòng)力版本。這表明長安馬自達(dá)，甚至整個(gè)馬自達(dá)品牌在中國市場高端化受挫。

長安鈴木已經(jīng)退出中國市場，長安福特正在努力扭轉(zhuǎn)自己以往的作派，只有長安馬自達(dá)還是一如既往堅(jiān)持著自己的“格調(diào)”，多少顯得有些不識(shí)趣。

如果繼續(xù)這樣下去，留給它的結(jié)局，便可能是步長安鈴木的后塵。

寫在最后：車市寒冬下，有人歡喜有人憂。然而，在長安汽車董事長張寶林看來，居安思危、居危思變才是長安汽車的持續(xù)發(fā)展之道?！霸趫?bào)表不太好看的情況下，我們還是會(huì)沿著上半年有效措施繼續(xù)做下去。只要經(jīng)濟(jì)基本面不發(fā)生大變化，今年制定的盈利目標(biāo)就不會(huì)變?！睆垖毩直硎尽?/span>

不過，今年長安汽車前三季度總銷量只完全年246萬輛銷量目標(biāo)49.83%，按照目前市場趨勢看，長安需要更為理性務(wù)實(shí)，在營銷體系、品牌樹立和產(chǎn)品策略上進(jìn)行調(diào)整，總結(jié)業(yè)績下滑根本原因，尤其是轎車戰(zhàn)略為何失利。

思考者相關(guān)閱讀：

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。