經(jīng)銷商虧損占比超七成  主機廠應(yīng)解除經(jīng)銷商捆綁

今日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)出《致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的倡議書》（以下簡稱《倡議書》），呼吁上游主機廠應(yīng)從根源上改變價格倒掛的商業(yè)模式，解除對下游經(jīng)銷商銷售目標(biāo)的捆綁，從而使經(jīng)銷商可以公開、公正、透明、合理、合法、合規(guī)地開展經(jīng)營活動，更好地服務(wù)汽車消費者。

具體來看，《倡議書》呼吁，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)落實“以銷定產(chǎn)”，并在與經(jīng)銷商充分溝通的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)的銷量目標(biāo)和商務(wù)政策。同時，面對波動加劇的市場，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動實施價格調(diào)整機制。如市場成交價在半年內(nèi)持續(xù)低于廠家指導(dǎo)價，企業(yè)應(yīng)及時調(diào)整廠家指導(dǎo)價和批發(fā)價，保證經(jīng)銷商有可持續(xù)經(jīng)營的環(huán)境。

此外，應(yīng)讓經(jīng)銷商成為市場經(jīng)營主體，并根據(jù)市場需求自主制定采購目標(biāo)和供需庫存。此時發(fā)出《倡議書》，是為了應(yīng)對汽車經(jīng)銷商持續(xù)、大面積虧損的經(jīng)營現(xiàn)狀。據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)顯示，2018年有53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營虧損，2019年上半年虧損面進一步擴大，盈利經(jīng)銷商占比僅為29%。

造成這一經(jīng)營困境的重要原因正是主機廠盲目上量、片面追求市場份額，并通過苛刻的考核制度捆綁經(jīng)銷商，將經(jīng)銷商的利潤轉(zhuǎn)移至主機廠，致使大部分經(jīng)銷商虧損日益嚴重。同時，經(jīng)銷商還需應(yīng)對車市“寒潮”，1-9月，國內(nèi)乘用車銷量同比下滑11.7%。

由此，面對長期微增長、甚至負增長的新時期，主機廠也需做出相應(yīng)的供給側(cè)變革，將“以產(chǎn)定銷”變?yōu)椤耙凿N定產(chǎn)”，從而齊心協(xié)力走出“寒冬”。

菲亞特克萊斯勒因排放不達標(biāo)面臨7900萬美元罰款

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）周三表示，因未能達到2017年的燃油經(jīng)濟性要求，該公司將面臨7900萬美元的民事罰款。這家意大利裔美國汽車制造商表示，這筆款項預(yù)計不會對其業(yè)務(wù)產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

美國監(jiān)管機構(gòu)報告稱，越來越多的汽車制造商未能達到溫室氣體排放標(biāo)準。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，在美國18家主要汽車制造商中，包括菲亞特克萊斯勒在內(nèi)的13家未能滿足2017年的燃油經(jīng)濟性和溫室氣體排放標(biāo)準。

美國國家公路交通安全管理局表示，其對2017年車型的評估顯示，“各大汽車制造商排放量進一步落后于目前的標(biāo)準?！?/section>

NHTSA報告稱，2017年車型每加侖汽油行駛里程比標(biāo)準的每加侖33.8英里少0.5-1英里。而2016年這款車每加侖油量的里程還不足0.5英里。

美國國家公路交通安全管理局表示，越來越多的汽車制造商未能遵守2018年和2019年的車型排放標(biāo)準，“對汽車制造商的潛在處罰預(yù)計會轉(zhuǎn)嫁給消費者，同時預(yù)計處罰將繼續(xù)增加?！?/section>

特朗普政府利用美國汽車制造商的汽車尾氣排放與國家二氧化碳排放標(biāo)準之間不斷擴大的差距，來支持其在2026年之前將汽車尾氣排放和里程標(biāo)準凍結(jié)在當(dāng)前水平的主張。

加利福尼亞州和其他州的環(huán)保組織和監(jiān)管機構(gòu)正在反對任何標(biāo)準的下調(diào)，稱需要制定嚴格的規(guī)則來應(yīng)對氣候變化，并減少消費者的燃料支出。

NHTSA和美國環(huán)境保護署（EPA）正努力最早在下個月完成對奧巴馬政府燃油效率標(biāo)準的修改，該標(biāo)準要求2026年大幅削減碳排放。

菲亞特克萊斯勒正在為其新能源乘用車數(shù)量短缺、排放增多支付罰款，這家汽車制造商已經(jīng)停止銷售排放量較大的中小型轎車，其中包括幾款Jeep和道奇等車型。

菲亞特克萊斯勒發(fā)言人周三證實，該公司已收到一封2017年燃油經(jīng)濟罰款的信件，還有60天的時間支付罰款。去年，菲亞特克萊斯勒為2016年款車型的燃油經(jīng)濟性不達標(biāo)支付了7730萬美元?！?/section>

NHTSA在報告中稱，菲亞特克萊斯勒未能達到2017年的最低“國內(nèi)乘用車”的排放要求。菲亞特克萊斯勒周三重申，計劃在2022年之前投入100億美元開發(fā)30多款混合動力和電動汽車。該公司還表示，它“將繼續(xù)支持并提供逐年的燃油經(jīng)濟性改善?！?/section>

此外，今年4月，菲亞特克萊斯勒表示，未來三年將向特斯拉支付約18億歐元購買二氧化碳排放額度，以滿足排放要求，避免在美國和歐洲遭到大額罰款。

菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）表示，2020年，F(xiàn)CA約80%的合規(guī)將來自從特斯拉購買的額度。隨著公司純電動車和混合動力車銷量的上漲，2021年，這一占比將下降至15%左右。

菲亞特克萊斯勒通過特斯拉的電動車碳積分抵消其原有汽車的二氧化碳排放量，從而讓FCA所售汽車的平均排放量降至歐盟允許的范圍內(nèi)。

美國汽車制造商聯(lián)盟是一個代表通用、大眾、豐田等公司的行業(yè)組織。該組織表示，NHTSA的報告“顯示了整個車系的持續(xù)進步和更高的燃油經(jīng)濟性，但也顯示了碳排放和實際標(biāo)準之間的差距”。

美媒:通用汽車高管參與談判 工會工人罷工或?qū)⒔Y(jié)束

15日，通用汽車總裁馬克·羅伊斯、首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉參加了這場會談。該媒體指出，該企業(yè)兩位主要高管的出現(xiàn)釋放了一個強烈的信號，意在表明談判取得了進展，工人罷工可能即將結(jié)束。

由于當(dāng)日的會談計劃并未對外公開，對于這一消息，雙方均表示不予置評。通用汽車發(fā)言人大衛(wèi)·巴納斯確實了談判正在進行中，但拒絕評論細節(jié)。

 

據(jù)《芝加哥論壇報》報道，通用汽車工人的罷工始于9月16日，至今已進行了30天。罷工期間，約48000名工會工人在通用汽車工廠的外圍舉牌抗議。他們對車企提出了兩方面意見，一是通用汽車在轉(zhuǎn)型成為電動汽車企業(yè)后，需確保工人就業(yè)量；二是要求提高工人工資、醫(yī)療保健、就業(yè)保障等薪資福利。

該媒體稱，截至目前，罷工工人每人至少損失了3800美元。另據(jù)美國汽車研究中心的數(shù)據(jù)，工會已支付工人罷工薪酬約4800萬美元。

美國全國廣播公司商業(yè)頻道表示，持續(xù)近一個月的罷工已經(jīng)波及這家汽車制造商在北美的業(yè)務(wù)。美國銀行（BOA）分析師估計，罷工已造成通用汽車逾20億美元的損失。

本周內(nèi)，雙方就合同內(nèi)容若仍不能達成一致意見，工會必須決定下一步舉措。該媒體分析稱，依照以往的經(jīng)驗，工會工人罷工一個月后，工會或繼續(xù)召集工人罷工，并與企業(yè)進行談判，亦或就尚待解決的合同條款在工會內(nèi)部進行討論和投票。