在維基百科的定義中，只要具備溜背車頂?shù)霓I跑車都能以“Coupe”一字概之。但能稱之為“GT”（Grand Tourer），一般都指有著前置或中置后驅(qū)、雙門雙座或者2+2座布局的大馬力豪華高性能跑車。

但來到這個(gè)萬物皆可Crossover年代，轎跑SUV、四門GT跑車等各種前所未有的細(xì)分車型早已多不勝數(shù)，它們比拼的無非就是誰更能抓住消費(fèi)者追求個(gè)性、不愿隨大流的心態(tài)，誰就能成為下一波潮流的風(fēng)向標(biāo)。

按照慣常的理解，VV7 GT顯然是一臺(tái)轎跑SUV。但它的名字中卻有“GT”加持，如此新穎的設(shè)定確實(shí)勾起了知行君濃厚的好奇心。究竟它只虛有其表，還是深得“GT”神髓呢？

今年WEY產(chǎn)品的改款升級(jí)動(dòng)作很頻密，年初才推出VV7升級(jí)版，半年時(shí)間后2020款VV7便把接力棒給接過來了。因此聊VV7 GT的時(shí)候，知行君覺得有必要也跟大家交代一下同樣在成都車展上市的2020款VV7。

站在正面的角度，2020款VV7與VV7 GT有著幾乎完全一樣的輪廓設(shè)計(jì)。官方宣稱的仿豹式前臉造型目前看來也不會(huì)審美疲勞，而且鍍鉻材質(zhì)的中網(wǎng)也取代了老款的全黑樣式，不再刻意去強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，而是開始走精致的路線。

前大燈的造型沒變化，里頭還是全系標(biāo)配了LED光源。不過在2020款VV7的頂配上還能多花1萬元把激光大燈選裝上，而這項(xiàng)配置在頂配的VV7 GT上則是標(biāo)配。另外，后者在雨刷位置也采用了噴水口集成在雨刷桿上的噴水式雨刷，以此來強(qiáng)化兩車之間的差異。

車身側(cè)面算是最能體現(xiàn)VV7 GT辨識(shí)度的地方，尤其C柱往后的部分陡然往下延伸，形成了獨(dú)特的臀部線條，這也是它有別于其它轎跑SUV的地方。好看與否，大家心里有數(shù)就可以了，但從實(shí)用性來看，這種設(shè)計(jì)確實(shí)扭轉(zhuǎn)了大家對(duì)于轎跑SUV乘坐空間有所妥協(xié)的印象。這點(diǎn)我們聊到后排的時(shí)候再詳細(xì)說。

另外，也許WEY考慮到如今有了VV7 GT的存在，2020款VV7可以專心往豪華的方向發(fā)展。因此原本分外有噱頭的雙邊共四出排氣管改為了隱藏式，還好設(shè)計(jì)師還是很貼心地保留了帶鍍鉻裝飾的假排氣口，視覺效果上也不差。而VV7 GT不僅保留了真實(shí)的雙邊共四出排氣管，而且還搭載消聲器直通管+聲音濾化結(jié)構(gòu)來強(qiáng)化排氣聲浪，跑得快不快先不說，起碼氣勢得夠。

車廂部分，2020款VV7與VV7 GT繼續(xù)保持相當(dāng)高的一致性，特別是中控布局上更加難辨雌雄。雖然密集的實(shí)體按鍵看似給操作上帶來一點(diǎn)上手難度，不過適應(yīng)以后用起來也頗為順手的，人機(jī)交互體驗(yàn)比那些完全舍棄實(shí)體按鍵的競品好多了。

而且WEY也借助這次改款的機(jī)會(huì)，把旗下最新的智能科技配置都統(tǒng)統(tǒng)用在2020款VV7與VV7 GT上。首先中控觸屏從原來的9英寸升級(jí)為12.3英寸，里頭的車載系統(tǒng)除了增加愛奇藝等在線視頻/音樂播放APP以外、還搭載了科大訊飛2.0智能語音識(shí)別系統(tǒng)，彌補(bǔ)了此前語音識(shí)別功能不太好用的遺憾。

A柱上的“小方盒”則為AI智能面部識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別模塊，它能時(shí)刻監(jiān)測駕駛員的精神狀態(tài)和注意力情況。在試駕的過程中，知行君故意地拿起手機(jī)、視線停留在中控屏的動(dòng)作都被系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)并通過聲音警示來提醒駕駛者，挺實(shí)用的一項(xiàng)功能。

另外，2020款VV7與VV7 GT都搭載了相當(dāng)豐富的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。其次還對(duì)全景影像和流媒體后視鏡進(jìn)行功能上的優(yōu)化，譬如前者增加移動(dòng)物體監(jiān)測，后者則升級(jí)為第三代產(chǎn)品，鏡頭的視角更廣，顯示更大范圍的后方畫面，并支持縮放調(diào)節(jié)。

考慮到VV7 GT的定位更高些，因此WEY也把膝部氣囊、后排航空座椅、律動(dòng)氛圍燈、 Soundaktor座艙引擎模擬系統(tǒng)列為它的獨(dú)享配置。不過知行君還是覺得車廂內(nèi)注重豪華感多于運(yùn)動(dòng)感，欠缺一點(diǎn)“GT”專屬的標(biāo)識(shí)，或許WEY日后可以考慮加入諸如碳纖裝飾等內(nèi)飾方案供大家選擇。

由于VV7 GT的Fastback車頂線條主要側(cè)重于C柱往后的位置，所以對(duì)于后排乘客的頭部空間并沒有帶來很大影響，結(jié)合2950mm的車身軸距，后排的寬裕度是可以保證的。但后備廂空間難免還是受到壓縮，這就看你顏值和實(shí)用性之間要怎么選了。

VV7 GT搭載的E20CB 2.0T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)沿用自2020款VV7，而且167kw/387N·m的輸出也跟2020款VV7如出一轍。不過從官方公布的百公里加速成績來看，前者的成績?yōu)?/span>7.3秒，而后者則為8.5秒，相差了足足有1秒多的時(shí)間。

礙于試駕當(dāng)天沒有條件做實(shí)地測試去考證，知行君推測這跟VV7 GT用上了抓地力更好的馬牌MC6輪胎以及彈射Launch Control彈射起步功能有關(guān)。可惜WEY沒有給彈射起步功能單獨(dú)設(shè)置開啟按鍵，而是得左腳踩剎車、左手扣住換擋撥片、右腳再踩地板油才能激活。實(shí)際操作起來有點(diǎn)繁瑣，不是每一次都能成功，權(quán)當(dāng)增加一點(diǎn)儀式感吧。

不過拋開加速成績，單純從動(dòng)力體驗(yàn)來看，VV7 GT也確實(shí)沒給轎跑SUV這個(gè)名字丟臉。哪怕推動(dòng)著將近2噸的車身，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有任何費(fèi)勁的痕跡，一腳地板油下去，動(dòng)力應(yīng)聲而至。在100km/h以內(nèi)的范圍，VV7 GT甚至給到不錯(cuò)的加速快感。

要是再開啟Soundaktor座艙引擎模擬系統(tǒng)的話，車廂內(nèi)的性能車味道更濃郁些。而且Soundaktor座艙引擎模擬系統(tǒng)提供了運(yùn)動(dòng)模式、增強(qiáng)多缸模式、激情跑車模式三種模擬聲浪，聲音還會(huì)配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而隨之變化。 

經(jīng)過升級(jí)后的7速雙離合變速箱成為動(dòng)力表現(xiàn)的加分項(xiàng)，至少起步和低速蠕動(dòng)期間的動(dòng)力接合變得更加自然，而且擋位銜接的平順性也沒什么可以挑剔的地方。但話說回來，如果你對(duì)VV7 GT的操控表現(xiàn)有更高期望值的話，恐怕得有心里準(zhǔn)備。

雖然2020款VV7和VV7 GT均把后懸掛下擺臂的材質(zhì)升級(jí)為鋁合金，降低了簧下質(zhì)量，同時(shí)VV7 G7在防傾桿、減震器彈簧的設(shè)定上都會(huì)更加側(cè)重運(yùn)動(dòng)一些。

但受限于SUV先天更高的重心，導(dǎo)致VV7 GT過彎時(shí)的側(cè)傾還是挺明顯的，偏輕的轉(zhuǎn)向手感也削弱了駕駛者與路面之間的信息溝通。如果不是放在同一個(gè)場地去比較的話，2020款VV7和VV7 GT之間其實(shí)同質(zhì)化程度還蠻高的。

作為一款轎跑SUV，VV7 GT正如它名字中的“GT”一樣，并沒有十分強(qiáng)調(diào)“跑”味，而是基于VV7的動(dòng)力、NVH等基礎(chǔ)之上營造感官刺激。19.18-20.58萬元的定價(jià)比起VV7略高一點(diǎn)，從而換來相對(duì)獨(dú)特的外觀和更多高級(jí)配置。當(dāng)然了，轎跑SUV仍屬于比較小眾的消費(fèi)需求，個(gè)人的喜好肯定放在考慮的首要位置。但如果沒有那么強(qiáng)烈的個(gè)性需求，那知行君覺得2020款VV7也許是更加劃算的選擇。