這算是我2020年參加的第一場冰雪試駕，而品牌方WEY也是頭一回舉辦該類型的活動。作為一個成立僅3年銷量就突破30萬臺的中國豪華品牌，空前的“成績單”似乎已經(jīng)為它的向上之勢開了個好頭，但畫龍還需那點睛一筆，就像試駕教練所說的那樣--“一臺車好不好，雪地里兜一圈就知道了”。誠然，這才是它最嚴(yán)峻的考驗。

試駕場地所在的黑河氣溫大概在零下20-30度之間，極寒的環(huán)境本就對車輛穩(wěn)定性與可靠性提出了較高的要求，更何況這次試駕的VV7/VV7 GT還是PHEV插混版本。（PS：但凡是水果手機到了這里都會自動關(guān)機，其他手機電量自動減半，還有，這里大部分的標(biāo)注電動的物品都需要手動操作~~）

而實際上，車輛電池的衰退沒有想象中的明顯，僅僅打了個8折，70km的純電續(xù)航可以在寒冷氣候環(huán)境下跑出50km的成績，個人認(rèn)為已經(jīng)相當(dāng)不錯。而支撐其優(yōu)異性能的，是背后先進(jìn)的混動系統(tǒng)。

首先，它性能夠強悍。VV7 PHEV基于長城Pi4插電混動技術(shù)平臺打造，采用了P0+P4的電機布置方式，由曲軸位置的高效BSG啟發(fā)一體電機和后橋電機組成的混聯(lián)，WEY還給P4電機配備了舍弗勒的兩擋減速器以提升性能，再加上燃油端2.0T發(fā)動機和7速雙離合變速箱的通力協(xié)作，整套動力系統(tǒng)可以將車輛百公里加速送入6s以內(nèi)。

其次，電池?zé)峁芾砗筒贾煤苤v究。VV7 PHEV的電池組使用了液冷散熱，有別于一般的風(fēng)冷形式，其可以通過液體熱交換的方式讓電池加熱到適宜的工作溫度，提升充放電能力。并且，整個電池包沒有像其他混動車型那樣安置在底盤下方，而是裝進(jìn)了后備箱中，好處在于一來可以避免車輛托底對電池包造成損害，二來可以用車內(nèi)空調(diào)也為電池包加溫，一舉兩得。

有了電動機的輔佐，那就不能拿燃油版的固有印象說事兒。在去往試駕場地的一段快速路上，輕快的動力響應(yīng)和平順性令人印象深刻。BSG啟發(fā)一體電機讓發(fā)動機介入時的動靜微乎其微，甚至可以說是毫無察覺。并且得益于它的存在，雙離合變速箱以往在低速，低擋位狀態(tài)下的頓挫與拉扯感也得到了進(jìn)一步抑制，即便換擋速度依舊談不上快，但是在攻克平順性這道難題上，可以看出長城是花了大心思的，必須要給個贊。

除此之外，VV7 PHEV的內(nèi)飾氛圍也相當(dāng)討人喜歡，對得起它豪華品牌的定位，不論是車廂氛圍還是用料做工都持很高的水準(zhǔn)。相信大家從照片中也能感知一二。再有就是空間，以我僅190cm的身高在后排依然可以解鎖葛優(yōu)癱。說真的，消費者在意的顏值、豪華、空間這臺車都能給你，如若不是純?nèi)加桶嬗杏秃姆矫胬_，銷量應(yīng)當(dāng)會更高。在這兒說句公道話，這么高的配置，還有如此出色的靜謐性和高級感，油耗必定是犧牲品，魚和熊掌不可兼得，切勿貪心，花十多萬的錢享受50萬的體驗，長城已經(jīng)很不容易了，多一分包容是最好的。

好就好在VV7 PHEV補全了最后一塊短板，相較于P8，20萬出頭的價格親民了不少。而70km的純電續(xù)航也足夠滿足大部分用戶3天左右的代步需求。就算天天充電，滿打滿算3.5小時的充電時間也不會耽誤太長時間，你可以完全拿它當(dāng)做純電車駕駛，將油耗的顧忌拋之腦后。

重點來了，“車好不好，雪地上兜一圈就知道”。這次場地試駕主辦方給我們安排了4個項目，有賽道，有定圓，有Slalom繞樁還有冰雪越野道路。雖說項目不同，但實際考驗的都是車輛在極端環(huán)境下的操穩(wěn)性能。

前面說了，VV7 PHEV擁有后橋的P4電機，因此車輛還能夠以電四驅(qū)的方式行駛，也就是發(fā)動機負(fù)責(zé)前橋動力，電動機負(fù)責(zé)后橋動力，中間沒有傳動軸與差速器?？赡芎芏嗳藢﹄娝尿?qū)不屑一顧，不過VV7 PHEV上的P4電機擁有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，并且扭矩可以在后橋?qū)崿F(xiàn)左右0：100-100:0間智能分配，對于車輛穩(wěn)態(tài)控制則可起到至關(guān)重要的作用。

體驗下來，VV7 PHEV給我最大的印象就是穩(wěn)定與可控。從雪地越野道路來看，支撐性不錯且富有韌性的懸架不會在面對坑洼路面時對車內(nèi)成員造成過多的不適，只需將模式調(diào)至AWD+雪地，然后管好方向盤，穩(wěn)住油門，剩下的交給車輛即可，整個過程給人的感受只有兩個字“穩(wěn)當(dāng)”，你壓根不用擔(dān)心上坡時馬力不夠，亦或是側(cè)滑時無法救車，僅需一點駕駛技巧就可以順利通過復(fù)雜的越野路段。

也正因如此，車輛在應(yīng)對繞樁和賽道不斷的左右重心轉(zhuǎn)移時也沒有露出狼狽。你可以借助四驅(qū)放慢速度，以較為得體的姿態(tài)通過樁桶和彎道。也可以在進(jìn)彎時催動油門讓車尾甩起來，接著反打方向，一路鏟著冰片，揚著雪花完成挑戰(zhàn)。這兩個項目不光可以了解車輛的極限狀態(tài)，還能學(xué)到關(guān)于雪地救車的相關(guān)知識。

而在冰雪圓環(huán)的挑戰(zhàn)項目中，我才真正感受到VV7 PHEV的穩(wěn)定性。在繞著冰環(huán)行駛時，來自博世9.3版本ESP總是能在車輛即將失控時瞬時介入，你可以很安穩(wěn)，且保持較快的速度在冰環(huán)內(nèi)一圈又一圈的肆意馳騁，毫不夸張的說，這個環(huán)節(jié)，油門踩到底，該轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎就行.....VV7 PHEV能給你相當(dāng)踏實的車內(nèi)感受。

寫在最后：冰面上的技巧更多的是讓體驗者知道如何在失控的情況下做出最正確的判斷，當(dāng)然也少不了一臺性能出色的車輛。就VV7 PHEV而言，它沒有讓我抓住太多的把柄，出色的動力以及四驅(qū)性能足以應(yīng)付如此的路面，從它的身上，我看到了中國品牌的努力與進(jìn)步。而身為一名媒體從業(yè)者，我希望每一個品牌都是健健康康的活下去，少一點網(wǎng)絡(luò)暴力，多一些包容與支持，你可以選擇不買，但請別黑。都說雪崩的車市沒有一片雪花是無辜的，但從WEY，從VV7身上，我看到了希望，加油吧。