【有車以后 有車試駕】在我看來，“轎跑SUV”就是個偽命題。追求運動感的人，大概率不會買SUV；而想買SUV的人，又不會拿實用性換運動感。更何況，大多數(shù)轎跑SUV都是換殼之作，內(nèi)核與傳統(tǒng)SUV無異，最終只營造出“不要你覺得，我要我覺得”的運動感。說白了，就是敷衍。

當(dāng)我第一眼看到這款WEY VV7 GT的時候，上一段的最后兩個字又在我眼前浮現(xiàn)了出來。然而，WEY說它是一款真正擁有運動性格的轎跑SUV，還把我拉到了南京的賽車場上試車。來都來了，那就試試看吧！

先聲奪人，還能cosplay超跑

還沒上車，我就發(fā)現(xiàn)了VV7 GT和VV7一個差異點——排氣聲浪。VV7的聲浪確實有點普通，而VV7 GT就像是一臺出廠前就改裝了運動排氣的車，即使是原地怠速，也能發(fā)出更響、更低沉的排氣聲，可以說是先聲奪人了。

而且，VV7 GT加入了VV7沒有配備的模擬聲浪功能，有運動模式、增強(qiáng)多缸模式、激情跑車模式三種不同風(fēng)格可選。一口氣試遍三種模式后，我個人最喜歡模擬美式大V8的增強(qiáng)多缸模式，“咕嚕咕嚕”的聲線還真的有幾分神似。相比之下，運動模式有點普通，而cosplay意大利超跑的激情跑車模式又過于浮夸。好在這三種聲浪的模擬效果都比較真實、自然，并不會給人一聽上去就很虛假的感覺。

直線玩家福音

2.0T發(fā)動機(jī)，7擋濕式雙離合變速箱，規(guī)格看上去與VV7無異，VV7 GT又可以玩出什么花樣呢？答案在于——彈射起步程序。

激活這套程序的方式有點復(fù)雜，首先要切換到手動換擋模式，再打開運動模式，然后左手按住降擋撥片兩秒鐘，最后左腳踩剎車、右腳踩油門，等轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以上再松開剎車即可。

而在加速的過程中，我發(fā)現(xiàn)VV7 GT的變速箱標(biāo)定也會比VV7激進(jìn)許多，換擋沒有絲毫猶豫，猛的一下就完成了1、2擋和2、3擋的切換，伴隨而來的沖擊感也很有性能車的感覺。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，VV7 GT僅需7.3秒便可完成百公里加速（北京的同事實測7.95秒），比VV7快了整整兩秒，不難看出更運動化的變速箱調(diào)校帶來的積極作用。

能劈彎嗎？

根據(jù)官方說法，VV7 GT的底盤布局基本照搬VV7，但對彈簧剛度、前后穩(wěn)定桿尺寸等細(xì)節(jié)進(jìn)行獨特的設(shè)定后，最終獲得了更具運動化的底盤風(fēng)格。真的嗎？劈個彎才知道。

在第一圈的時候，VV7 GT在彎道中表現(xiàn)出來的車身動態(tài)就已經(jīng)比我想象中要好。首先懸掛的支撐性確實有所加強(qiáng)，除了車身側(cè)傾能被控制在一個合理的范圍內(nèi)，左右彎道切換的時候車身也沒有出現(xiàn)多余的橫向晃動，整個姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健。而且最新版本的ESP標(biāo)定更加合理，介入時機(jī)更晚，自由度更高。在ESP打開的狀態(tài)下，即便前輪已經(jīng)出現(xiàn)些許打滑，不會出現(xiàn)老版本上強(qiáng)行介入制動的情況，操控感受自然提升不少。

四條寬達(dá)265mm的馬牌MC6輪胎也能充分提供抓地力，即使已經(jīng)出現(xiàn)些許響胎，也僅僅意味著摸到了極限的邊緣，還能繼續(xù)往極限的另一邊push。只是，延續(xù)了VV7那種較為輕盈、模糊的轉(zhuǎn)向手感，很難讓人通過方向盤去感知輪胎的抓地力狀況，人車溝通感這一項還是要稍微扣分。

再有，直線加速時分明屬于激進(jìn)派的變速箱，在跑圈時忽然又投身保守派。在需要全油門出彎的時候，即使已經(jīng)狠狠踩下地板油，變速箱在短期內(nèi)不會有任何要降擋的跡象，響應(yīng)較為遲緩。解決辦法就是將D擋切換至M擋，并在出彎前使用撥片降擋，才能在出彎時利用更低的擋位來獲取更強(qiáng)的動力輸出。

是的，你變了

一整天的體驗下來，VV7 GT確實能帶給我一定的驚喜感。雖然它的基礎(chǔ)是VV7，但實際表現(xiàn)又有不少的差異點，包括較為激進(jìn)的變速箱程序、更開放的ESP標(biāo)定以及更加扎實的底盤設(shè)定，整體的運動感明顯更足。如果變速箱響應(yīng)能再快些，轉(zhuǎn)向的溝通感能再加強(qiáng)些，那么它就更加對得起轎跑SUV的定位和GT的名號了。

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