撰文：佟音

我記得吉利博瑞當初有被稱為“最美中國車”，無論原創(chuàng)度和完成度都非常高的一款車型，不過高估了消費者當時對自主品牌的認同度，所以免費給我們又普及了一遍什么是“叫好不叫座”。

睿騁CC當初也算是自主品牌第一批承擔品牌形象“拔高”任務的車型，即便車型定位在了更高端的中級，但好在穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏和親民的定價，到今天也算是個比較成功案例。

最近睿騁CC進行了改款，不過這次改款有點兒讓人迷惑：睿騁CC改為銳程CC，中級車定位改為A+級，是產(chǎn)品不香了自降身段？？？

作為中期改款，外部設計肯定是會做一些小改動，不過三句話足以概括了，前部更商務更精致，側面更修長，尾部更動感。不過沒變的，是銳程CC毋庸置疑仍舊是長安旗下最具有豪華氣息的緊湊級轎車。我們先來一組尺寸參照：

尺寸數(shù)據(jù)來看，新款車型的尺寸在長度上有所增加，其實本身就已經(jīng)足夠寬敞的后排空間，成年人乘坐起來已經(jīng)非常的寬敞；而且坐墊很柔軟，長度非常良心。

全景天窗也讓車內(nèi)顯的很敞亮，所以舒舒服服的保證正常家庭出行及出游的需求也絲毫沒有問題。

不過相比來講頭部空間不是一個優(yōu)勢，我178cm的身高坐直會蹭到頭發(fā)。

我知道消費者更關心的還是機械部分，既然看中三大件，那我們就來說說三大件。1.5T（BlueCore）+愛信6AT+前/后獨立懸架。愛信6這幾個字在國內(nèi)變速箱界的含義，基本就跟室內(nèi)運動界的杜蕾斯是一個地位的！雖然自家的DCT做的也已經(jīng)非常平順，但消費者接受起來還是需要一個過程，而憑愛信在國內(nèi)這么多年的口碑積淀，用起來消費者心理更踏實。

動力上配備1.5T BlueCore發(fā)動機，與CS55上一樣。沒有上自家最新的1.5T藍鯨發(fā)動機有些遺憾，不過從數(shù)據(jù)和實際體驗來看，156匹馬力，225牛米的水平在同級別合資車型中仍是主流偏上的水平。最大扭矩的輸出區(qū)間在2000-4000rpm之間，所以這種設定顯然是把重點放在了日常代步的需求上，跟運動沒什么關系，配合愛信的6AT變速箱，整體的平順性表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

銳程CC的底盤懸掛仍然是前麥弗遜、后多連桿獨立的懸架形式，這個級別里不用說，還是扭力梁占絕大多數(shù)的，所以這一點長安做的還是很良心，而且一定程度上為車輛的行駛品質(zhì)提供了保證。

從這張狗趴角度拍攝的圖片能看得出，前懸掛結構內(nèi)幾個主要的部件：下控制臂、防傾桿、彈簧和減震筒連接在轉向節(jié)上。理論上論抗扭剛性，當然雙叉臂的結構極限更高，但一般都是性能車的首選，很難兼顧舒適性，所以我們在銳程CC上看到加入了橫向防傾桿來增加懸掛的側向剛性。同時，下擺臂用的是單層的鋼板材質(zhì)，但可以看見在結構中央部位又焊接上去一塊加強件，所以這種結構比單純的單層沖壓鋼板強度更高?？刂票凵系霓D向球頭采用的是單獨的可拆卸的分體式球頭，所以后期有損壞的話可以單獨進行更換，這樣為后期維護也省去了不小的成本。

控制臂與副車架的連接之間也是有橡膠襯套的，所以來自車輪部位的震動又能夠通過這個部位被消減一部分，而且對于細碎震動的過濾，銳程CC表現(xiàn)的很好，更有意思的是即便是連續(xù)的小顛簸，你也體會不到車廂的松散感。

由于沒辦法把底盤升起來所以照不到更多的底盤結構，不過銳程CC的前副車架部分采用的是“H”型結構，同樣用鋼板的材質(zhì)，而且連接多由厚實的橡膠隔墊，這對于底盤質(zhì)感的提升是非常有效的。

需要注意的是，和上一代車型一樣， 這次還是沒有原廠配置上發(fā)動機護板，所以后期建議在4S店花三五百塊錢加裝一下，平時開車也一定要多加小心，不要拖底。

后懸架部分也加入了防傾桿，這樣能提升橫向的剛性，同時備胎槽底部使用了很多隔音止震材料，對車輛的NVH表現(xiàn)也會有很大幫助。

銳程CC的底盤結構和用料都是非常扎實可靠的水平，就實際駕駛起來的體驗而言，給我最大的印象就是車身非常緊致，像17歲...這種印象甚至要比前幾天試駕的GA6和速騰還要深刻，過溝過坎沒異響，小顛簸能體會出底盤的沉穩(wěn)，壓減速帶車身也不拖沓，屁股沒有多余彈跳，所以給人一種豪華感。NVH也是這輛車非常大的一個亮點，國內(nèi)消費者對于靜謐性是有很高要求的，近幾年自主品牌把NVH都當作一個非常重要的提升方向，而長安一直在這方面做的都是比較拔尖兒的一個，這次也不例外，高級感就是NVH最好的體現(xiàn)了。

不過懸架整體還是更加偏重舒適性，所以在速度較快過匝道的時候，側傾難免不如運動型車來的更加硬朗，不過本身定位家用，倒是也挺貼合這個身份的。

就其它行駛部分的體驗來講銳程CC在緊湊級別車型中也足夠作為代表。轉向有三級模式可調(diào)，普通、舒適和運動，而且各個模式之間是有非常明顯的區(qū)別的，我教大家一個驗證方法，在封閉路段上小幅不斷晃動方向盤，同時調(diào)節(jié)方向盤上的轉向模式切換按鈕，就會明顯感到力度的變化。這三級的調(diào)節(jié)力度足夠保證能找到一個適合自己的。

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所以整體體驗下來，產(chǎn)品力仍然是長安的一貫水準，三大件優(yōu)秀的同時高級感越做越好。長安的市場人員透露，由中級變化到A+級，主要還是由于市場競爭過于激烈，合資品牌的和自主車型價格界限越來越模糊，所以經(jīng)過幾年的市場積累，技術提升和品質(zhì)的進步，再回到緊湊級市場中，這是自主品牌更加擅長的領域，而且能給消費者帶來更多的高性價比的選擇。

10月18日銳程CC上市的時候，價格會繼續(xù)維持長安品牌一向實惠的定價策略，預計上市之后再算上優(yōu)惠的話，在10萬元區(qū)間會又不錯的市場。廠家既然已經(jīng)挑明了“降維打擊”的策略，相信定價上會“一步到位”，給到驚喜的（我的意思是即便他們沒打算給足優(yōu)惠，我們消費者的呼聲也必須搞起來，好讓他們“下不來臺”）～