在目前國內(nèi)純電車市場，特斯拉品牌的口碑整體來說還是比較好的，不管從整車安全性，還是可靠性和穩(wěn)定性，以及續(xù)航保持率等各個(gè)方面而言，整體表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是國產(chǎn)Model 3和Model Y，在擺脫了美國制造粗制濫造的標(biāo)簽之后，給市場和消費(fèi)者的信心就更足了。所以我們看到，盡管國內(nèi)涌現(xiàn)出了眾多強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，但是從銷量來看，Model 3和Model Y的競爭力依然非常強(qiáng)勢……

在新車市場，特斯拉Model 3和Model Y的表現(xiàn)很強(qiáng)勢，但是在二手車市場，特斯拉的號(hào)召力似乎就不是那么強(qiáng)勢了，尤其是Model 3，我們查詢二手車相關(guān)網(wǎng)頁，能夠看到大量2020年前后，跑了10萬公里左右的Model 3，這些Model 3都被定了一個(gè)很有誘惑力的價(jià)格，9.99萬元，也就是10萬塊的二手Model 3已經(jīng)到處都是了。

現(xiàn)在問題來了，這些10萬塊的二手Model 3，到底能不能買？

首先很多小伙伴擔(dān)心的問題就是，這些Model 3大多都跑了10萬公里以上，買到手之后，續(xù)航還能扛得住嗎？如果對(duì)于很多國產(chǎn)電動(dòng)車來說，可能是一個(gè)大問題，但是對(duì)于Model 3來說，大多數(shù)情況下就不是問題，因?yàn)樘厮估姵氐碾姵亟】刀缺３诌€是非常不錯(cuò)的。

從普遍的數(shù)據(jù)對(duì)比來看，Model 3的電池在跑了10萬公里以后，健康度普遍能夠保持在85%—90%，也就是說，滿電續(xù)航里程下降是非常有限的，因此這樣的Model 3到手之后，盡管續(xù)航里程會(huì)有下降，但絕大多數(shù)都在可接受范圍內(nèi)。對(duì)于日常出行而言，車輛也能夠相對(duì)準(zhǔn)確地通過駕駛習(xí)慣和相關(guān)數(shù)據(jù)推測剩余的續(xù)航里程，因此這一塊是不用擔(dān)心的。

當(dāng)然很多小伙伴還擔(dān)心，這些2020年前后的Model 3，采用的駕駛輔助芯片，都是老版芯片，之前特斯拉在國內(nèi)推送的最新版FSD版本，就很明確地將這些老版芯片排除在外，至今也沒有公布針對(duì)這些老版芯片，有沒有專門的FSD版本，所以買到這些車型后，是不是后續(xù)就和FSD無緣了。

關(guān)于這一塊，我們想說的是，就算你買到最新版本的Model 3，對(duì)于絕大多數(shù)人來說，可能也都和FSD無緣。原因很簡單，F(xiàn)SD的售價(jià)太高了，6.4萬元的“天價(jià)”，對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，都是要好好斟酌一番的，在美國市場，F(xiàn)SD的選裝率也從來沒有超過5%……

而我們花了10萬元買了一輛二手Model 3，還會(huì)選擇花6.4萬元訂閱FSD嗎？我想對(duì)于絕大部分用戶來說，都是不可能的，原因也很簡單，多多少少有些劃不來，一輛不到10萬的車，還配一個(gè)6.4萬元的“自動(dòng)駕駛”，這有點(diǎn)太奢侈了吧？

當(dāng)然了，隨著Model 3二手車價(jià)格的持續(xù)走低，整個(gè)行業(yè)中，也可能出現(xiàn)一些濫竽充數(shù)的存在，比如會(huì)有一些車況接近報(bào)廢或者水淹車被整備后進(jìn)入市場，雖然說電動(dòng)車公里數(shù)造假的難度很大，但并不意味著車況不能造假，因此這方面還是要特別注意。

所以，其實(shí)對(duì)于很多準(zhǔn)備買一輛電動(dòng)車代步的小伙伴們來說，淘一輛二手Model 3還是很有性價(jià)比的，尤其是這種10萬元左右，電池健康度下降不大的車型。而且二手Model 3相比于Model Y，還有一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢，那就是Model 3的舒適性要強(qiáng)多了，尤其是2020年前后那一批，差異還是相當(dāng)明顯的。