1，為B級(jí)以上車(chē)型開(kāi)發(fā)　大眾或推第三大電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MPE

　　據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，除了MEB和PPE兩大電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)之外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃推出第三個(gè)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，該平臺(tái)為為B級(jí)以上車(chē)型開(kāi)發(fā)，

　　可支持燃料電池汽車(chē)。大眾首席策略師邁克爾?約斯特(Michael Jost)表示，新平臺(tái)將用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌。

         

　　“大眾集團(tuán)正在為B級(jí)以上車(chē)型開(kāi)發(fā)一個(gè)新的模塊化電動(dòng)化平臺(tái)，可以用于旗下所有品牌。同時(shí)，其延展性不僅拓展到汽車(chē)的長(zhǎng)度或?qū)挾?，還擴(kuò)展到體積、高檔及豪華性等領(lǐng)域。”約斯在接受采訪時(shí)說(shuō)道。

　　約斯特講到該平臺(tái)將支持氫燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃令人相當(dāng)驚訝，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)正在全力押注純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾明確表示，氫能源汽車(chē)“沒(méi)有未來(lái)”。

　　迪斯認(rèn)為，從環(huán)保角度考慮，氫能源汽車(chē)并不會(huì)比純電動(dòng)汽車(chē)更加環(huán)保；從用車(chē)成本上考慮，在生產(chǎn)氫氣的過(guò)程中會(huì)造成大量的電力浪費(fèi)，這會(huì)造成消費(fèi)者用車(chē)成本進(jìn)一步上升；從推廣普及的角度上考慮，由于現(xiàn)階段氫能源汽車(chē)的成本高昂，并不利于推廣普及，而相比之下更為廉價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)更容易被消費(fèi)者接受。

　　大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)MPE平臺(tái)的答案恐怕是在于長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。盡管大眾首席策略師約斯特也認(rèn)為大眾不會(huì)很快推出燃料電池汽車(chē)，但他也表示“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，粗略估計(jì)在未來(lái)十年末，氫氣將被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的能源載體?！?/p>

　　隨著首款I(lǐng)D.3純電動(dòng)車(chē)的上市，大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)也將很快推出市場(chǎng)。該平臺(tái)適用于帕薩特、斯柯達(dá)、西雅特等車(chē)型。大眾集團(tuán)希望到2022年年底之前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)，基于MEB平臺(tái)推出27款新車(chē)，2020年計(jì)劃在全球生產(chǎn)約10萬(wàn)臺(tái)MEB車(chē)型，而到2025年將MEB平臺(tái)車(chē)型全球銷(xiāo)量增加到100萬(wàn)輛。

　　大眾開(kāi)發(fā)第三大電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MPE在邏輯上是行得通的。一方面，MEB和PPE的開(kāi)發(fā)已經(jīng)或仍在花費(fèi)大量資金，需要新的氫燃料汽車(chē)平臺(tái)；另一方面，盡管迪斯的立場(chǎng)十分堅(jiān)決，但大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的奧迪品牌其實(shí)卻在研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。

　　此前在面對(duì)媒體采訪時(shí)，奧迪品牌首席執(zhí)行官布拉姆·肖特（Bram Schot）透露該品牌將于今年年底推出氫燃料電池原型車(chē)，并在2021年前批量生產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型?！拔磥?lái)十年內(nèi)，奧迪在發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的同時(shí)，也會(huì)同步發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)”，肖特表示。（來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)）

 

2，法國(guó)政府：雷諾下一任CEO無(wú)需是法國(guó)人

　　【蓋世汽車(chē)】據(jù)外媒報(bào)道，法國(guó)經(jīng)濟(jì)部次長(zhǎng)10月15日表示，在選擇雷諾新任CEO的時(shí)候，候選人的企業(yè)改革經(jīng)驗(yàn)和過(guò)往的記錄比國(guó)籍更加重要。

　　在罷免了前CEO Thierry Bollore之后，雷諾已于上周開(kāi)始尋找繼任者，該公司希望新的血液能夠幫助修復(fù)并加強(qiáng)與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系。日產(chǎn)在最近也任命了新CEO。法國(guó)政府擁有雷諾15%的股份，并且在尋找Bollore的繼任者方面擁有董事會(huì)投票權(quán)。

　　法國(guó)經(jīng)濟(jì)部次長(zhǎng)Agnes Pannier-Runacher對(duì)媒體表示，政府對(duì)于大范圍尋求繼任者持開(kāi)放態(tài)度?！爱?dāng)我們?yōu)榉▏?guó)航空公司尋找最好的領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)，我們找到的并不是法國(guó)人，沒(méi)什么大不了的?！彼傅氖侨ツ攴ê饺蚊凹幽么蠛娇疹I(lǐng)導(dǎo)人Ben Smith擔(dān)任其領(lǐng)導(dǎo)人，法國(guó)政府也持有法航的股份。“在這個(gè)問(wèn)題上，最重要的是候選人要擁有最好的形象，我們找的是一個(gè)能夠帶領(lǐng)雷諾，并且在重大變革時(shí)期在聯(lián)盟中發(fā)揮作用的人?！?/p>

　　今年早些時(shí)候，Jean-Dominique Senard離開(kāi)輪胎制造商米其林，加盟雷諾擔(dān)任董事會(huì)主席。此前，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟負(fù)責(zé)人卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）因財(cái)務(wù)不當(dāng)行為遭到指控，并且在東京被捕，戈恩否認(rèn)了對(duì)他的這一指控。Senard當(dāng)前的任務(wù)是讓雷諾與日產(chǎn)緊張的聯(lián)盟關(guān)系重回正軌。

　　據(jù)熟悉招聘過(guò)程的消息人士稱(chēng)，雷諾內(nèi)部真正有機(jī)會(huì)擔(dān)任CEO的候選人非常稀少。這位消息人士表示：“繼任者很可能來(lái)自外部候選人，因?yàn)楦甓鳑](méi)有準(zhǔn)備好任何東西，他的身后只留下了一片焦土?！?/p>

　　另一個(gè)熟悉招聘過(guò)程的消息人士表示，在管理委員會(huì)層面，雷諾有一些50歲左右的成員有希望成為下一任CEO的候選人，但是在高管圈子里，擁有足夠經(jīng)驗(yàn)的人卻寥寥無(wú)幾。

　　Bollore是為數(shù)不多的走上高管職位的戈恩的門(mén)生，上周在接受報(bào)紙采訪的時(shí)候，批評(píng)了雷諾讓他下臺(tái)的做法，并且將這一過(guò)程稱(chēng)為“政變”。

　　然而，Pannier-Runacher卻對(duì)Senard重塑雷諾領(lǐng)導(dǎo)層的做法表達(dá)了支持。“你有了一個(gè)新的董事會(huì)老板，他進(jìn)行調(diào)整，重組團(tuán)隊(duì)，這是一個(gè)基本的步驟，也是一件好事。Senard只是在做他的工作，僅此而已?！?/p>

　　此外，Pannier-Runacher還表示，法國(guó)政府并不反對(duì)重啟雷諾與菲亞特克萊斯勒的交易。菲亞特克萊斯勒在今年早些時(shí)候撤回了合并要約，雙方的交易以失敗告終。

　　她說(shuō)到：“一切都是開(kāi)放的。但在事情的順序上，我們非常清楚，我們需要一個(gè)工業(yè)項(xiàng)目，以及為這個(gè)工業(yè)項(xiàng)目服務(wù)的強(qiáng)化聯(lián)盟。減少政府所持有的雷諾股份，從而安撫與日產(chǎn)的關(guān)系并不是他們優(yōu)先考慮的事情。必須先符合行業(yè)邏輯，然后你才能夠可能為利益相關(guān)方創(chuàng)造連鎖效果?！?span>（來(lái)源：蓋世汽車(chē) 星云）

3，韓國(guó)政府：2030年三分之一上路新車(chē)將是電動(dòng)車(chē)

　　【蓋世汽車(chē)】據(jù)外媒報(bào)道，2030年時(shí)，韓國(guó)三分之一的新車(chē)將使用電池動(dòng)力或氫動(dòng)力。韓國(guó)政府已經(jīng)正式對(duì)外宣布了此目標(biāo)，政界人士還認(rèn)為，企業(yè)也需要為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提供幫助。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅表示，該國(guó)還希望到2030年時(shí)，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上獲得10%的市場(chǎng)份額。

　　文在寅將技術(shù)變革視為一個(gè)重要的機(jī)遇，能夠讓韓國(guó)在世界市場(chǎng)上領(lǐng)先于其他國(guó)家。在起亞的南陽(yáng)發(fā)展中心舉行的一次活動(dòng)上文在寅說(shuō)到：“在未來(lái)的汽車(chē)時(shí)代中，我們不需要再做‘追隨者’，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在和其他國(guó)家站在同一個(gè)起點(diǎn)上。最終，我們將有機(jī)會(huì)成為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，而不是追隨者。我們應(yīng)該把握這個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)雄偉的目標(biāo)，2030年時(shí)韓國(guó)的氫氣加氣站將會(huì)增加到660個(gè)，電動(dòng)汽車(chē)充電站到2025年時(shí)將增加到1.5萬(wàn)個(gè)。

　　此外，文在寅還希望推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和普及。他說(shuō)到：“我們將成為世界上第一個(gè)完成自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化的國(guó)家。目前為止，自動(dòng)駕駛的指導(dǎo)方針還是基于第三階段（Stage 3），但是我們希望在2030年之前進(jìn)入第四階段（Stage 4），完成全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化?！弊詣?dòng)駕駛車(chē)輛將主要基于BEV和FCEV完成開(kāi)發(fā)。到2024年，韓國(guó)的通信、精密地圖和交通控制領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施將獲得升級(jí)。

　　9月初，韓國(guó)政府宣布了2020年電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，該國(guó)計(jì)劃在2020年為電池動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展提供7382億韓元（約6.09億美元）的補(bǔ)貼；為燃料電池汽車(chē)和氫氣加氣站的擴(kuò)建提供3593億韓元（約2.96億美元）的補(bǔ)貼。具體說(shuō)，明年每輛BEV將得到800萬(wàn)韓元（約6600美元）的補(bǔ)貼；而每輛新的FCEV所能夠獲得的補(bǔ)貼高達(dá)2250萬(wàn)韓元（約1.86萬(wàn)美元）。（來(lái)源：蓋世汽車(chē) 星云）

 

4，脫歐日子臨近　英國(guó)三分之一汽車(chē)公司正裁員

（圖片來(lái)源：日產(chǎn)英國(guó)官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車(chē)】據(jù)外媒報(bào)道，汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)組織進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，隨著英國(guó)脫歐臨近，三分之一的英國(guó)汽車(chē)公司正在裁員，而一年前只有八分之一。

　　汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）9月份對(duì)158家成員公司進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，約80％的公司擔(dān)心脫離歐盟會(huì)損害未來(lái)的發(fā)展前景，而近三分之二的公司表示他們將無(wú)法投資英國(guó)業(yè)務(wù)。

　　SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，一天“無(wú)協(xié)議”，投資損失的日子就會(huì)多一天，投資者更難恢復(fù)對(duì)英國(guó)信心的日子也會(huì)多一天。”

　　“到目前為止，損害并非不可逆轉(zhuǎn)。但需要我們達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，這項(xiàng)協(xié)議在短期內(nèi)能夠談判并實(shí)現(xiàn)未來(lái)貿(mào)易關(guān)系，就能夠?qū)崿F(xiàn)'照常營(yíng)業(yè)'過(guò)渡，” 霍斯說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)需要與歐盟進(jìn)行無(wú)摩擦貿(mào)易。

　　總理鮑里斯·約翰遜（BorisJohnson）表示，必要時(shí)他準(zhǔn)備于10月31日在沒(méi)有達(dá)成協(xié)議的情況下將英國(guó)帶離歐盟。盡管已經(jīng)通過(guò)立法，立法者說(shuō)這也將迫使他從布魯塞爾尋求延期。

　　如果無(wú)序脫歐，汽車(chē)行業(yè)作為英國(guó)最大的商品出口行業(yè)，擔(dān)心世界貿(mào)易組織（WTO）對(duì)車(chē)輛征收10％的關(guān)稅以及新的海關(guān)檢查和邊境延遲而導(dǎo)致的停產(chǎn)。

　　汽車(chē)制造商表示，出口關(guān)稅將使本地制造的汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力，而海關(guān)檢查和繁文縟節(jié)將破壞超高效的汽車(chē)及時(shí)供應(yīng)線。SMMT表示，汽車(chē)制造商微薄的利潤(rùn)已經(jīng)無(wú)法承受關(guān)稅，并補(bǔ)充說(shuō)，“無(wú)協(xié)議”脫歐的成本為每分鐘50,000英磅。歐盟首席英國(guó)脫歐談判代表米歇爾?巴尼爾（Michel Barnier）表示，本周有可能達(dá)成協(xié)議，但談判仍很艱難。（來(lái)源：蓋世汽車(chē) 韓恒）

 

5，通用UAW達(dá)成臨時(shí)協(xié)議　但罷工仍繼續(xù)

　　【蓋世汽車(chē)】據(jù)外媒報(bào)道，在經(jīng)過(guò)為期一個(gè)月的談判之后，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與通用汽車(chē)公司達(dá)成了一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議。

　　在10月16日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，UAW證實(shí)已與通用簽訂了臨時(shí)勞動(dòng)合同。在談判代表批準(zhǔn)該提案之后，UAW通用汽車(chē)全美委員會(huì)（UAW GM National Council）將于10月17日進(jìn)行投票，以確定工會(huì)官員是否建議UAW-通用全體成員進(jìn)行投票。UAW發(fā)表的聲明并未透露臨時(shí)協(xié)議的細(xì)節(jié)，通用汽車(chē)在一份聲明中表示，將在“適當(dāng)?shù)臅r(shí)候”公布擬議的臨時(shí)協(xié)議的細(xì)節(jié)。

　　需要特別指出的是，目前罷工尚未結(jié)束。在UAW通用汽車(chē)全美委員會(huì)投票通過(guò)臨時(shí)協(xié)議之前，工人們的罷工將持續(xù)下去。除了將臨時(shí)協(xié)議提交給委員會(huì)進(jìn)行投票之外，該組織還將決定是否在初步批準(zhǔn)后停止罷工。否則，工人將持續(xù)罷工，直到公會(huì)完全批準(zhǔn)臨時(shí)勞動(dòng)協(xié)議。

　　如果委員會(huì)投票批準(zhǔn)該協(xié)議，那么它將成為一項(xiàng)正式的臨時(shí)協(xié)議，并且在不久的將來(lái)給工人提供投票的鎖定選項(xiàng)。在談判過(guò)程中，UAW所追求的目標(biāo)為臨時(shí)工的未來(lái)、利潤(rùn)分享和在美國(guó)閑置產(chǎn)能計(jì)劃的解決方案，這份臨時(shí)協(xié)議很可能解決了上述問(wèn)題。

　　截止到目前，本次罷工已經(jīng)持續(xù)了31天，成為了自1970年以來(lái)針對(duì)通用汽車(chē)的持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的全國(guó)性罷工。（來(lái)源：蓋世汽車(chē) 星云）

 

6，歐洲旅行車(chē)銷(xiāo)量處境艱難　部分市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求或成其“存活”關(guān)鍵

（圖片來(lái)源：斯柯達(dá)官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車(chē)】據(jù)外媒報(bào)道，旅行車(chē)自上世紀(jì)五十年代開(kāi)始出現(xiàn)在歐洲道路上，但鑒于SUV和跨界車(chē)在全球范圍內(nèi)的受歡迎程度增加，車(chē)企逐漸“冷落”旅行車(chē)業(yè)務(wù)，因而旅行車(chē)的銷(xiāo)量也面臨著逐漸下滑的趨勢(shì)。

　　旅行車(chē)此前較受歡迎，特別是由于儲(chǔ)貨空間大而受到家庭消費(fèi)者的青睞。但現(xiàn)在SUV和跨界車(chē)已經(jīng)可以滿(mǎn)足空間上的需求。JATO Dynamics提供的數(shù)據(jù)顯示，去年，SUV及跨界車(chē)的銷(xiāo)量在歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中的占比達(dá)到34%，而旅行車(chē)占比僅為11%。有分析師預(yù)計(jì)，旅行車(chē)銷(xiāo)量到2025年將從今年的170萬(wàn)銷(xiāo)量減少到150萬(wàn)輛，但其在2016年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為200萬(wàn)輛。今年上半年，旅行車(chē)的銷(xiāo)量下滑10%，售出863,626輛。

　　在旅行車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企，如雪鐵龍、日產(chǎn)、阿爾法羅密歐、本田等將不會(huì)在歐洲推出旅行車(chē)。豐田則將旅行車(chē)陣容減少到一款，而雷諾、標(biāo)致和福特則將保留兩款。但福特如果決定放棄蒙迪歐中型旅行車(chē)，那么其在歐洲推出的旅行車(chē)數(shù)量將減少到一款。雷諾目前推出有三款旅行車(chē)，但表示新版Clio小型車(chē)不會(huì)推出旅行車(chē)版本。

　　雷諾小型車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)Olivier Brosse表示：“說(shuō)實(shí)話，我們考慮過(guò)要更換Clio旅行車(chē)版本，但最終不這么做?！彼J(rèn)為很多Clio旅行車(chē)的消費(fèi)者將會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)新版卡繽小型SUV，其后備廂空間要比前一款多出81升。

　　旅行車(chē)所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是其在歐洲隨處可見(jiàn)，但在其他地區(qū)并非如此。盡管這種款型曾在美國(guó)風(fēng)靡一時(shí)，而微型貨車(chē)以及SUV、皮卡等需求量的增長(zhǎng)導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在幾乎已經(jīng)放棄購(gòu)買(mǎi)旅行車(chē)。今年年初，大眾表示年底之前最后兩款旅行車(chē)將退出美國(guó)。

　　JATO提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年，歐洲旅行車(chē)銷(xiāo)量在旅行車(chē)全球銷(xiāo)量當(dāng)中的占比達(dá)到72%。JATO全球分析師 FelipeMunoz 表示：“旅行車(chē)僅在歐洲較受歡迎，但這也可能是在面臨挑戰(zhàn)時(shí)停止生產(chǎn)旅行車(chē)很好的理由?！辈糠謿W洲國(guó)家也開(kāi)始放棄支持對(duì)旅行車(chē)。舉例來(lái)說(shuō)，1999年，旅行車(chē)在意大利的銷(xiāo)量占比為15%，但今年上半年的銷(xiāo)量占比僅為5%。今年上半年，旅行車(chē)在英國(guó)的銷(xiāo)量占比為5%，而其在法國(guó)的占比僅為4%。

　　 “頑固”的消費(fèi)者

　　北歐和東歐國(guó)家對(duì)旅行車(chē)的需求或許能夠避免旅行車(chē)被淘汰。今年上半年，旅行車(chē)在德國(guó)的銷(xiāo)量占比達(dá)到17%，而其在瑞典的占比甚至達(dá)到31%。德國(guó)以及荷蘭、比利時(shí)、波蘭、捷克等對(duì)旅行車(chē)有強(qiáng)勁需求的市場(chǎng)依舊對(duì)旅行車(chē)青睞有加。對(duì)于這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，旅行車(chē)要好于SUV，且主要出于兩點(diǎn)：一是旅行車(chē)足夠長(zhǎng)，二是車(chē)身后部的裝載空間大。

　　斯柯達(dá)明銳Combi緊湊型車(chē)成為上半年歐洲銷(xiāo)量第一的旅行車(chē)，而其在德國(guó)和捷克兩大市場(chǎng)的發(fā)展則是其成功的關(guān)鍵。根據(jù)斯柯達(dá)公布的數(shù)據(jù)，去年斯柯達(dá)旅行車(chē)的產(chǎn)量是明銳掀背車(chē)產(chǎn)量的兩倍。明銳Combi在緊湊型旅行車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比幾乎達(dá)到四分之一，而單就銷(xiāo)量而言則為歐洲之首。盡管明年有新車(chē)型推出，但明銳旅行車(chē)上半年的銷(xiāo)量?jī)H出現(xiàn)2%下滑。旅行車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排在第二的是中型車(chē)，該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍是大眾帕薩特。

　　豪華車(chē)企的承諾

　　盡管上世紀(jì)八十年代才開(kāi)始進(jìn)入旅行車(chē)市場(chǎng)，但豪華汽車(chē)品牌依舊將致力于推出旅行車(chē)。對(duì)比德國(guó)三大豪華車(chē)品牌旅行車(chē)上半年銷(xiāo)量來(lái)看，憑借A4 Avant在中型旅行車(chē)市場(chǎng)取得第二的優(yōu)秀成績(jī)，以及A6 Avant在大型旅行車(chē)市場(chǎng)取得第一的成績(jī)，奧迪一舉超過(guò)寶馬和奔馳。

　　盡管旅行車(chē)的銷(xiāo)量遭到SUV的沖擊，但其也緊跟趨勢(shì)，升級(jí)版本開(kāi)始借鑒了越野車(chē)的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，沃爾沃V60 Cross Country 版本去年在全球中型旅行車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中的占比達(dá)到三分之一。沃爾沃預(yù)計(jì)最新發(fā)布的V60 Cross Country能夠取得類(lèi)似的成績(jī)。

　　此外，車(chē)企推出插電混動(dòng)版本的旅行車(chē)也保證了旅行車(chē)的未來(lái)發(fā)展。斯柯達(dá)最近也宣布2020年初速派（Superb）將增加IV插電混動(dòng)版本，在中型旅行車(chē)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)大眾帕薩特GTE和標(biāo)致508 SW插電混動(dòng)版。

　　在豪華車(chē)企當(dāng)中，沃爾沃X60和V90、奔馳C350e和E300e以及E300de等將推出插電混動(dòng)版旅行車(chē)。截至目前，寶馬和奧迪等旅行車(chē)并未推出新的技術(shù)。鑒于在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)移過(guò)程中所面臨的的壓力，SUV需要減輕重量來(lái)滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)要求，旅行車(chē)很有可能因此而再受歡迎。但在這之前，除了部分歐洲核心市場(chǎng)之外，旅行車(chē)的銷(xiāo)量可能還將繼續(xù)下滑。（來(lái)源：蓋世汽車(chē) Johnson）

 

7，連跌三個(gè)月！新能源車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)再下調(diào)TOP10車(chē)型排名大調(diào)整

　　【蓋世汽車(chē)】隨著6月底補(bǔ)貼退坡政策的正式實(shí)施，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的“三連跌”，這個(gè)曾經(jīng)數(shù)次被譽(yù)為車(chē)市寒冬中一抹亮色的市場(chǎng)，即使在“金九”月也未能逃脫下跌的命運(yùn)。

　　9月降三成 跌幅遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，新能源乘用車(chē)9月批發(fā)銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。

　　值得注意的是，繼今年7月出現(xiàn)首次銷(xiāo)量下滑后，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)月度同比跌幅一次比一次擴(kuò)大，其9月跌幅甚至遠(yuǎn)超整體乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月整體乘用車(chē)批發(fā)和零售銷(xiāo)量雖仍呈下降態(tài)勢(shì)，但與之前相比，跌幅均有所收窄。其中，狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量190.2萬(wàn)輛，同比下降6%，環(huán)比增長(zhǎng)17.2%。

　　乘聯(lián)會(huì)指出，導(dǎo)致新能源市場(chǎng)快速下降的主要原因在于限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車(chē)的需求放緩，低線級(jí)市場(chǎng)新車(chē)需求相對(duì)低迷。另外，6月底補(bǔ)貼退坡，以及由此帶來(lái)的成本上升，也是導(dǎo)致新能源市場(chǎng)出現(xiàn)大幅變化的一大誘因。 

三連降后 全年銷(xiāo)量目標(biāo)再下調(diào)

圖表來(lái)源：崔東樹(shù)個(gè)人公眾號(hào)

　　可以看到，不同于前幾年簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，2019年新能源乘用車(chē)呈現(xiàn)季度的差異化特征，即1-2季度在高位波動(dòng)，后隨著補(bǔ)貼退坡政策影響，整個(gè)3季度新能源乘用車(chē)市場(chǎng)都面臨著巨大的調(diào)整壓力。

　　第4季度能否助推全年銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成變成了未知數(shù)。今年1-9月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為78萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)29%。

　　今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)，2019年全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能達(dá)到160萬(wàn)輛。7月23日，中汽協(xié)將這一預(yù)期下調(diào)到150萬(wàn)輛。而今在連續(xù)下跌三個(gè)月后，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東對(duì)外表示，“今年新能源汽車(chē)預(yù)測(cè)銷(xiāo)量大概在140萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)110萬(wàn)輛，商用車(chē)30萬(wàn)輛左右?！?/p>

　　而截至目前，新能源汽車(chē)1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為87.2萬(wàn)輛，按最新的140萬(wàn)輛目標(biāo)估算，完成率為62%。若此目標(biāo)達(dá)成，那么2019年新能源汽車(chē)僅比2018年的125萬(wàn)輛增長(zhǎng)約12%。

　　整體市場(chǎng)尚且如此，具體到車(chē)企全年銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成難度可見(jiàn)一斑。以比亞迪和北汽新能源兩大王牌企業(yè)為例，受補(bǔ)貼下降和整體車(chē)市下行壓力影響，兩家企業(yè)前不久紛紛下調(diào)其年初制定的銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　據(jù)悉，北汽新能源內(nèi)部由年初22萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至15萬(wàn)臺(tái)，比亞迪內(nèi)部由40萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至35萬(wàn)臺(tái)。今年前三季度，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量19.26萬(wàn)輛，完成下調(diào)后年度目標(biāo)的55%；北汽新能源1-9月累計(jì)銷(xiāo)量98,382輛，目標(biāo)完成率為66%。

　　銷(xiāo)量TOP 10車(chē)型排名大調(diào)整

　　9月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)雖持續(xù)下降，但是不同車(chē)型之間的激烈卻更為競(jìng)爭(zhēng)，較之上月，9月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量TOP 10車(chē)型排名出現(xiàn)了大調(diào)整。

　　榜單前兩席中，北汽EU系列再次蟬聯(lián)銷(xiāo)冠，總計(jì)銷(xiāo)售8,710輛，同比增長(zhǎng)110.5%；寶駿新能源則以4315輛的銷(xiāo)量成績(jī)維持在第二位。

　　然而，曾一度占據(jù)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單第一的比亞迪元EV本月銷(xiāo)量排名再次下滑，從上個(gè)月的第3名跌至本月第5名，9月銷(xiāo)量3,019輛，較去年同期下降36.5%；取而代之的是廣汽新能源AION S，該車(chē)型自上市之后表現(xiàn)就十分亮眼，7、8、9月連續(xù)登上新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單前四，9月更是憑借著4,006輛的銷(xiāo)量成績(jī)進(jìn)入前三。

　　寶馬5系PHEV本月繼續(xù)維持穩(wěn)定表現(xiàn)，9月共銷(xiāo)售3,486輛，排名較上月前進(jìn)一位，居第五位。奇瑞eQ仍舊排名第六，但是銷(xiāo)量較去年同期大幅縮水，9月售出,2584輛，同比下跌51.3%。

　　今年6月實(shí)現(xiàn)交付的蔚來(lái)ES6，在8月和9月連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單，9月共交付2,190輛，排在第八位，成為造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，隨著蔚來(lái)、威馬、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)逐步進(jìn)入量產(chǎn)期，2019年新勢(shì)力車(chē)企在純電動(dòng)領(lǐng)域的份額逐步接近15%。

　　另外，比亞迪宋Pro DM、e2、唐DM三款車(chē)型分居榜單第7、9、10位，可以看到，比亞迪本月雖有四款車(chē)型上榜，但是排名已不再靠前。（來(lái)源：蓋世汽車(chē) 雷云）