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《汽車周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，除了MEB和PPE兩大電動(dòng)汽車平臺(tái)之外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃推出第三個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)，且該平臺(tái)可以支持燃料電池汽車。

大眾首席策略師邁克爾?約斯特（Michael Jost）表示：“大眾集團(tuán)正在為B級(jí)以上車型開發(fā)一個(gè)新的模塊化電動(dòng)化平臺(tái)，可以用于旗下所有品牌。同時(shí)，其拓展性不僅延伸到汽車的長度或?qū)挾龋€擴(kuò)展到體積、高檔及豪華等應(yīng)用領(lǐng)域。”

大眾也是“真香怪”？

大眾集團(tuán)CEO赫伯特 · 迪斯（Herbet Diess）今年曾多次明確表示并不看好燃料電池這一動(dòng)力系統(tǒng)。迪斯告訴記者，他“非常確信”氫動(dòng)力汽車在未來十年不會(huì)是駕駛汽車的合適選擇。這不僅是由于高二氧化碳負(fù)荷和“非常低效”的制造方法，也是因?yàn)樵诳深A(yù)見的未來，燃料汽車所需的技術(shù)仍然“昂貴得多”。

為了全力推動(dòng)大眾純電動(dòng)化進(jìn)程，迪斯甚至拉上了寶馬和戴姆勒，發(fā)表了支持電動(dòng)車的共同聲明。

因此，可能推出的MPE平臺(tái)使得大眾的略顯尷尬。不過，大眾倒是一直沒有放棄燃料電池汽車的研發(fā)。

在2018年，奧迪已經(jīng)宣布與現(xiàn)代燃料電池技術(shù)進(jìn)行專利交換，以加速燃料電池車輛的開發(fā)，并宣布從下個(gè)十年開始（即從2021年開始），奧迪首次將帶有燃料電池的豪華SUV作為第一個(gè)奧迪小系列產(chǎn)品。

奧迪A7 H-tron氫燃料電池車

大眾持續(xù)推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略

目前，大眾集團(tuán)總共有四類新能源平臺(tái)，分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1平臺(tái)。其中，MLB Evo兼容插電混動(dòng)系統(tǒng)，是大眾在新能源市場(chǎng)的入口；MEB平臺(tái)主要針對(duì)緊湊型和中型車，如ID系列；PPE平臺(tái)奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)，主要針對(duì)中大型車；J1平臺(tái)由保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)，針對(duì)的是旗艦車型。

與燃油車平臺(tái)MQB、MLB以及MSB類似，大眾新能源平臺(tái)針對(duì)車型各不相同，完成從緊湊型到旗艦車型，混動(dòng)與純電的覆蓋，唯獨(dú)缺少燃料電池。此次大眾計(jì)劃推出的MPE平臺(tái)，或?qū)⒊蔀榇蟊娦履茉床季值闹匾磮D，填補(bǔ)燃料電池汽車平臺(tái)的空白。

大眾MEB和PPE平臺(tái)總投資額度達(dá)到700億歐元，為降低成本，大眾已經(jīng)采取平臺(tái)共享戰(zhàn)略。此前的日內(nèi)瓦車展上，大眾宣布將開放MEB平臺(tái)。據(jù)彭博社消息，近日，大眾集團(tuán)也打算開放PPE平臺(tái)。但共享平臺(tái)并不能將成本一次性收回，燃料電池汽車平臺(tái)MPE的開發(fā)或?qū)⑹艿劫Y金掣肘。

約斯特承認(rèn)“MPE平臺(tái)在短期內(nèi)被推出的可能性并不大”，對(duì)在MEB和PPE兩大平臺(tái)研發(fā)上已投入大量資金的大眾而言，“一旦MPE被正式推出，它就必須為集團(tuán)的利益回報(bào)買單?！?/span>

約斯特表示，他“非常確信”氫動(dòng)力汽車在未來十年不會(huì)是駕駛汽車的合適選擇。這不僅是由于高二氧化碳負(fù)荷和“非常低效”的制造方法，也是因?yàn)樵诳深A(yù)見的未來，燃料汽車所需的技術(shù)仍然“昂貴得多”。不過，他也認(rèn)為“從長遠(yuǎn)來看，粗略估計(jì)在未來十年末，氫氣將被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的能源載體。”

編輯：陳丹  校對(duì)：楊東川  審核：楊東川

來源：氫云鏈整理

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