雖然大眾近年來一直大力推廣純電動汽車,但集團內(nèi)部已經(jīng)重啟了燃料電池技術(shù)路徑的相關(guān)研發(fā)。
據(jù)德國媒體最新報道,大眾汽車正考慮推出獨立于MEB和PPE的另一個電氣化平臺,縮寫為MPE。該平臺最大的特點,是能支持燃料電池汽車的生產(chǎn)。
大眾首席戰(zhàn)略官邁克爾 · 約斯特(Michael Jost)透露,該模塊化平臺主要針對集團B級(相當于中國的A0級)以上的車型研發(fā),適用于集團旗下的所有品牌,其拓展性不僅可延伸至車身尺寸,還可擴展到體積、豪華級別等多維度領(lǐng)域。
值得一提的是,在剛過去的法蘭克福車展上,大眾汽車的掌門人赫伯特 · 迪斯(Herbet Diess)就明確表示并不看好燃料電池這一造車路徑,彼時還非常篤定地向歐洲媒體預(yù)測,氫燃料電池汽車在未來十年不會成為汽車制造商的主流選擇。
之所以下這樣的論斷,迪斯直言,自己一方面是考慮到技術(shù)層面高效制造的難度,另一方面,則是氫燃料電池汽車所需的研發(fā)成本依舊比其他技術(shù)路徑昂貴得多。
正因為此,約斯特也向德媒透露,MPE平臺在短期內(nèi)被推出的可能性并不大,且一旦被正式推出,它就必須為集團的利益回報買單。畢竟,當下MEB和PPE兩大平臺的研發(fā)已經(jīng)消耗了內(nèi)部大量的資金投入,且這樣的巨額花費仍在繼續(xù)。
為了分攤 “新四化” 轉(zhuǎn)型途中的研發(fā)成本,與競爭對手搶占成本控制的之高地,大眾汽車先是向福特貢獻出了自家的MEB平臺,后續(xù)又計劃將PPE也對外開放共享。在迪斯看來,通過技術(shù)共享來產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),是實現(xiàn)成本分攤、電氣化轉(zhuǎn)型的唯一途徑。
而根據(jù)外媒報道,雖然大眾汽車近年來一直在大力推廣其純電動汽車,但內(nèi)部已經(jīng)重啟了燃料電池技術(shù)路徑的相關(guān)研發(fā),最早將于2021年投入使用。
奧迪董事長布朗姆 · 肖特(Bram Schot)也在今年透露,該品牌已經(jīng)在著手推出最新的燃料電池汽車,并計劃在2021年開啟全面測試,為大規(guī)模商業(yè)量產(chǎn)做好準備。
而這些,都為大眾推出支持燃料電池汽車的全新模塊化平臺,提供了現(xiàn)實需求的另一種可能。
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