據(jù)德國媒體最新報道，大眾汽車正考慮推出獨立于MEB和PPE的另一個電氣化平臺，縮寫為MPE。該平臺最大的特點，是能支持燃料電池汽車的生產(chǎn)。

大眾首席戰(zhàn)略官邁克爾 · 約斯特(Michael Jost)透露，該模塊化平臺主要針對集團B級（相當于中國的A0級）以上的車型研發(fā)，適用于集團旗下的所有品牌，其拓展性不僅可延伸至車身尺寸，還可擴展到體積、豪華級別等多維度領(lǐng)域。

值得一提的是，在剛過去的法蘭克福車展上，大眾汽車的掌門人赫伯特 · 迪斯（Herbet Diess）就明確表示并不看好燃料電池這一造車路徑，彼時還非常篤定地向歐洲媒體預(yù)測，氫燃料電池汽車在未來十年不會成為汽車制造商的主流選擇。

之所以下這樣的論斷，迪斯直言，自己一方面是考慮到技術(shù)層面高效制造的難度，另一方面，則是氫燃料電池汽車所需的研發(fā)成本依舊比其他技術(shù)路徑昂貴得多。

正因為此，約斯特也向德媒透露，MPE平臺在短期內(nèi)被推出的可能性并不大，且一旦被正式推出，它就必須為集團的利益回報買單。畢竟，當下MEB和PPE兩大平臺的研發(fā)已經(jīng)消耗了內(nèi)部大量的資金投入，且這樣的巨額花費仍在繼續(xù)。

為了分攤 “新四化” 轉(zhuǎn)型途中的研發(fā)成本，與競爭對手搶占成本控制的之高地，大眾汽車先是向福特貢獻出了自家的MEB平臺，后續(xù)又計劃將PPE也對外開放共享。在迪斯看來，通過技術(shù)共享來產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，是實現(xiàn)成本分攤、電氣化轉(zhuǎn)型的唯一途徑。

而根據(jù)外媒報道，雖然大眾汽車近年來一直在大力推廣其純電動汽車，但內(nèi)部已經(jīng)重啟了燃料電池技術(shù)路徑的相關(guān)研發(fā)，最早將于2021年投入使用。

奧迪董事長布朗姆 · 肖特（Bram Schot）也在今年透露，該品牌已經(jīng)在著手推出最新的燃料電池汽車，并計劃在2021年開啟全面測試，為大規(guī)模商業(yè)量產(chǎn)做好準備。

而這些，都為大眾推出支持燃料電池汽車的全新模塊化平臺，提供了現(xiàn)實需求的另一種可能。