“內(nèi)憂外患”，用這句成語來形容如今的蔚來汽車，或許再合適不過。

據(jù)蔚來汽車在上月公布的財(cái)報(bào)信息顯示，2019年第二季度，蔚來汽車的凈虧損為32.85億元，環(huán)比擴(kuò)大25.2%，同比擴(kuò)大了83.1%，虧損超出市場預(yù)期。為此，蔚來甚至取消了本應(yīng)作為季報(bào)補(bǔ)充的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議。去年的這個(gè)時(shí)期，正值蔚來完成ES8交付，準(zhǔn)備ES6上市，步步為營，風(fēng)生水起之時(shí)。彼時(shí)剛上市不久的蔚來汽車似乎前景一片大好，美股市值也一度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的119億美元。然而，銷量疲軟、服務(wù)成本過高、進(jìn)入2019年后的一系列“自燃事件”與新能源政策收緊，令蔚來的市值在一年間經(jīng)歷了斷崖式下跌。截止2019年10月11日，蔚來股價(jià)收報(bào)1.53美元，總市值更是不足最高時(shí)期的85%。

蔚來近一年股價(jià)走勢

面對資金壓力，8月22日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌不得不通過內(nèi)部信形式，宣布公司裁員，將員工數(shù)量減少14%，最終規(guī)模控制在7500人左右。而這也是繼今年3月份蔚來首次提出裁員計(jì)劃后，同年中再次的裁員計(jì)劃發(fā)布。

人力成本的節(jié)約，自然不是蔚來在應(yīng)對內(nèi)外壓力上的唯一作為。為了維持自身在品牌上市時(shí)的初衷，并且再次強(qiáng)調(diào)品牌立身之本，蔚來在宣布裁員后第三天的8月24日，再一次在維護(hù)車主滿意度的“服務(wù)”環(huán)節(jié)升級(jí)其“用戶關(guān)懷計(jì)劃”：針對現(xiàn)有和新購蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受車輛終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還能夠享受終身免費(fèi)換電服務(wù)，重要的是，該政策適用于“全國范圍內(nèi)、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。

乍看之下，蔚來此舉似乎又是一項(xiàng)對車主的巨大福利。然而隨著外界對于蔚來財(cái)政赤字的質(zhì)疑聲越來越高，這項(xiàng)福利并沒能為蔚來的下跌畫上休止符。

從利好來看，續(xù)航里程與充電時(shí)長間的平衡，是當(dāng)下所有制造純電動(dòng)車企業(yè)最“頭痛”的問題之一。高續(xù)航所帶來的過長充電時(shí)間，往往成為消費(fèi)者最終放棄純電動(dòng)產(chǎn)品，回到傳統(tǒng)燃油車的懷抱的真正原因。而換電措施則正好能夠作為這一平衡點(diǎn)的解決關(guān)鍵。蔚來作為國內(nèi)首屈一指提供換電服務(wù)方案的汽車廠商，于車主而言的優(yōu)勢不言而喻。

在前日蔚來副總裁朱江發(fā)表的微博中，他提到：（蔚來）通過換電實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車高效快速補(bǔ)能，其整個(gè)補(bǔ)能時(shí)長和燃油車差不多，很大程度上解決了充電等待時(shí)間長的痛點(diǎn)。一個(gè)換電站一天可以為72車次提供換電服務(wù)，效率是高的。以此來看，蔚來的換電方案一旦能夠完成大規(guī)模普及，無疑對于其消費(fèi)者的用車效率將有大幅提升。并且按照現(xiàn)在蔚來換電站單次服務(wù)180元的充電費(fèi)用計(jì)算，如果每年自駕往返完成高速近2000km的長途旅行，平均每200km進(jìn)行一次換電服務(wù)，那么蔚來本次提供的“免費(fèi)換電”，將為這部分車主節(jié)省近1800元/年的換電成本。

然而，想象很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷。處在上市以來“至暗時(shí)期”的蔚來在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)為消費(fèi)者開出的“空頭支票”，能夠在多久時(shí)間內(nèi)兌現(xiàn)，是否容易兌現(xiàn)，都是其面臨的重大問題。

面對整體環(huán)境下消費(fèi)者對電動(dòng)車的里程焦慮問題，以及蔚來ES8和ES6所真實(shí)反映出的續(xù)航里程，高速路段每200km也幾乎是蔚來旗下車型所能夠接受的極限間距。從蔚來官方APP“充電地圖”上給出的換電站數(shù)量與方位，蔚來現(xiàn)有換電站共104個(gè)，其中城市換電站分布在北京、天津、上海、南京、蘇州、合肥、杭州、廣州、深圳9個(gè)城市，共23個(gè)。其他換電站則主要集中在東部南北線高速上。這樣的換電站數(shù)量與分布，僅僅能夠滿足現(xiàn)存蔚來客戶的需求，一旦將蔚來開到2線以下城市，其換電體驗(yàn)將大幅下滑。

另一方面，雖然朱江表示以蔚來用戶現(xiàn)在的充換電習(xí)慣計(jì)算，在換電站和運(yùn)營成本已經(jīng)存在的狀況下，目前免費(fèi)換電僅會(huì)讓蔚來增加每日5萬元運(yùn)營成本。隨后又提到蔚來用戶家庭安樁率近80%，絕大多數(shù)用戶會(huì)采用家充樁補(bǔ)能，不會(huì)給整個(gè)換電體系帶來過多負(fù)擔(dān)。不過蔚來此舉顯然會(huì)產(chǎn)生一定程度的悖論，此前受制于換電費(fèi)用，蔚來用戶會(huì)如同大部分純電動(dòng)車主一樣采用家充方式，但換電免費(fèi)后，城市換電站的負(fù)擔(dān)勢必會(huì)增加，這也會(huì)直接導(dǎo)致蔚來城市換電站供不應(yīng)求。如此以來，伴隨而來的換電成本也將大幅增加。

再者，一旦純電動(dòng)車的換電模式能夠普及，蔚來今后還是要解決電動(dòng)車面臨的最主要問題——車輛殘值。眾所周知，純電動(dòng)車折舊率驚人，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)研，2018年純電動(dòng)汽車的3年保值率最高的特斯拉Model S也不過只有69.8%，而從第二名開始“清一色”的插電混動(dòng)產(chǎn)品保值率也難過50%，更不用提其他純電動(dòng)產(chǎn)品慘不忍睹的數(shù)據(jù)。換電模式下，蔚來的“電池”將完全脫離車主之手，車輛殘值更加難以保障。同時(shí)，和蔚來此前的終身免費(fèi)質(zhì)保一樣，蔚來的“免費(fèi)換電”僅針對蔚來首任車主而非整車終身壽命，所以朱江在后文中補(bǔ)充的“蔚來首任車主使用時(shí)長平均為5-6年”則同樣是悖論。設(shè)想在二手交易市場中，喪失了蔚來品牌最為重要的尊貴車主服務(wù)，蔚來的單車價(jià)格又將價(jià)值幾何。所以對于蔚來車主而言，要么買來不開，要么就是開到報(bào)廢或許更加合理，如此計(jì)算，蔚來的服務(wù)成本顯然是要高于雷克薩斯的。

當(dāng)然，對于現(xiàn)在的蔚來來說，想要再如同品牌剛剛發(fā)布時(shí)大談智能化和出行布局，顯然“遠(yuǎn)水難解近渴”。為了能夠刺激用戶消費(fèi)，從而為品牌帶來更多信心和投資人，強(qiáng)勢推出“雙免”這樣的“空頭支票”或許是最為簡單粗暴的辦法。而從該政策推出后，蔚來的確迎來了一波銷量高潮，今年第三季度，蔚來銷售新車4799輛，相較上一季度增長35.1%。9月單月，蔚來新車銷量達(dá)到了2019輛。但是，小幅的銷量回升僅僅是開始。如果上述的問題無法解決，蔚來恐怕仍然難以說服眼光日漸犀利的投資者們。

換個(gè)角度來看，蔚來如今的“免費(fèi)換電”，很容易令人聯(lián)想到當(dāng)初特斯拉推行超級(jí)充電站時(shí)的補(bǔ)償方案，只不過，特斯拉針對的是保值率，而蔚來針對的是車輛電池壽命和能量填充效率。即便今后蔚來能夠走出現(xiàn)在的困境走上正軌，那么對于用慣了支票的消費(fèi)者們，蔚來能否下狠心收回成命，將這部分“負(fù)債”扭虧為盈，則需要看李斌和整個(gè)蔚來決策層的決心了。

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號(hào)汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任