10月16日，領(lǐng)克品牌在金川火星1號基地發(fā)布領(lǐng)克智能科技。基于安卓架構(gòu)的車機(jī)系統(tǒng)使領(lǐng)克在智能化方面進(jìn)入新的發(fā)展階段。

市場低谷使得領(lǐng)克乃至更多新品牌在銷量上出現(xiàn)波動(dòng)，但吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰對第四季度銷量更充滿信心。他認(rèn)為，在市場滑坡情況下，考驗(yàn)企業(yè)和品牌競爭力強(qiáng)弱的還是產(chǎn)品，只有疲軟的市場，沒有疲軟的產(chǎn)品，領(lǐng)克01的產(chǎn)品力有信心面對激烈的市場競爭。

關(guān)注領(lǐng)克，不應(yīng)該只著眼于簡單的數(shù)字，更應(yīng)該看到數(shù)據(jù)背后領(lǐng)克按照既定節(jié)奏前行的步伐。企業(yè)在低谷期該做些什么？面對新四化同質(zhì)化趨勢如何打造獨(dú)特性？如何保證經(jīng)銷商伙伴權(quán)益與渠道健康？在領(lǐng)克智能科技發(fā)布后，汽車預(yù)言家第一時(shí)間對話林杰，他表示：“領(lǐng)克不賺‘快錢’，將更關(guān)注同行者利益，按照既定戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月SUV市場共計(jì)銷售656萬輛，同比下降9.3%。在此情況下，不乏經(jīng)銷商采取主動(dòng)降價(jià)的促銷措施。外界注意到有領(lǐng)克品牌經(jīng)銷商已經(jīng)進(jìn)行降價(jià)。

經(jīng)過走訪，目前領(lǐng)克經(jīng)銷商對產(chǎn)品的促銷折扣穩(wěn)定在3000，而像消息中所傳優(yōu)惠條件僅為個(gè)例。事實(shí)上，之所以會(huì)出現(xiàn)折扣力度較大的現(xiàn)象是因?yàn)榻?jīng)銷商的庫存結(jié)構(gòu)性調(diào)整。林杰表示：“領(lǐng)克是新品牌，在車型銷售初期，經(jīng)銷商會(huì)通過大量進(jìn)貨的方式保證產(chǎn)品交付，但在實(shí)施過程中，有經(jīng)銷商對車型配置、顏色等方面預(yù)估失誤，出現(xiàn)了庫存積壓的情況，從而導(dǎo)致了經(jīng)銷商調(diào)整庫存的促銷活動(dòng)。”

另一方面，單從售價(jià)層面來看，部分降價(jià)后的領(lǐng)克與吉利品牌產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生重疊，由此，有觀點(diǎn)認(rèn)為“領(lǐng)克與吉利開始‘內(nèi)斗’”，面對如此說法，林杰向汽車預(yù)言家首次回應(yīng)：“當(dāng)前領(lǐng)克車型主力售價(jià)區(qū)間保持在17萬左右，而吉利汽車的主力售價(jià)區(qū)間在12萬。另外，領(lǐng)克品牌第三次用戶調(diào)查結(jié)果顯示，潛在用戶購車意向前十中并未出現(xiàn)吉利車型。因此，不存在‘內(nèi)斗’的現(xiàn)象。”

在大環(huán)境疲軟的背景下沒有一家車企能獨(dú)善其身，企業(yè)和供應(yīng)商、渠道經(jīng)銷商的利益是互通的，在行情好的時(shí)候拼速度，現(xiàn)在拼穩(wěn)定。林杰向汽車預(yù)言家表示：“我更加看中渠道健康，在滑坡下，不容易的不光是車企，經(jīng)銷商同樣承載更多的市場壓力。下一步，將繼續(xù)推進(jìn)經(jīng)銷商建設(shè)，為保證渠道健康發(fā)展，領(lǐng)克要控制經(jīng)銷商密度，將重點(diǎn)放在城市覆蓋率上。”

在林杰看來，隨著四季度汽車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)暖，經(jīng)銷商布局逐步完善，今年領(lǐng)克品牌將實(shí)現(xiàn)不少于20%的正增長，作為新品牌，市場占有率也將實(shí)現(xiàn)快速提升。另外，對于終端價(jià)格的合理把控，是實(shí)現(xiàn)對首批車主、品牌價(jià)值負(fù)責(zé)的有力保障。

目前來看，整個(gè)汽車行業(yè)的新型汽車總線技術(shù)分為CAN（汽車總線）、LIN（新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議）與最高級別的FlexRay。相比之下，F(xiàn)lexRay是一種用于汽車的高速的、可確定性的，具備故障容錯(cuò)能力的總線技術(shù)，它將事件觸發(fā)和時(shí)間觸發(fā)兩種方式相結(jié)合，具有高效的網(wǎng)絡(luò)利用率和系統(tǒng)靈活性特點(diǎn)，可以作為新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的主干網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，得益于CMA架構(gòu)領(lǐng)克智能科技的主干通道FlexRay已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10Mb/s的傳輸速率，帶寬是一般汽車的20倍，能夠全面適配5G時(shí)代的到來，保證未來15年的領(lǐng)先性。這樣領(lǐng)克01也就不會(huì)出現(xiàn)信號阻塞情況，從而就允許塞入更多先進(jìn)配置。

新一代領(lǐng)克智能科技更新了基礎(chǔ)架構(gòu)，采用Android底層架構(gòu)。之所以從Linux轉(zhuǎn)向Android是由于國內(nèi)消費(fèi)市場決定的，為了滿足消費(fèi)者的更多需求，領(lǐng)克將車機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向安卓。不僅提升了操作便利性更加入了學(xué)習(xí)功能。例如，通過語音向車機(jī)提問，新的車機(jī)系統(tǒng)會(huì)通過第三方搜索向車主提供答案。除了先進(jìn)的輔助駕駛與車機(jī)端APP外，領(lǐng)克智能科技還實(shí)現(xiàn)了車輛分享功能，用戶可以通過車機(jī)端和領(lǐng)克APP輕松，值得一提的是，領(lǐng)克與京東物流的戰(zhàn)略合作還實(shí)現(xiàn)了“快遞到車”的功能。

實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先功能的背后是領(lǐng)克品牌對智能科技的持續(xù)投入，林杰向汽車預(yù)言家表示：“在智能科技的投入上很難計(jì)算成本，這是一項(xiàng)長遠(yuǎn)的、需要持續(xù)投入的事情。”此次升級智能科技的關(guān)鍵在于Android架構(gòu)的應(yīng)用，在外界看來，這對于13萬領(lǐng)克01車主來說將是一筆不小的投入。對此，林杰表示：“領(lǐng)克要求技術(shù)人員只開發(fā)主機(jī)，減少升級更換的成本，還將配合優(yōu)惠方案，將用戶升級成本降到最低。領(lǐng)克在智能科技領(lǐng)域的目標(biāo)不是盈利，而是讓更多的人享受到科技的樂趣。”

在林杰看來，發(fā)展智能科技更多的是企業(yè)自己的事，汽車產(chǎn)業(yè)打造智能科技本身是個(gè)馬拉松，很難用投入與回報(bào)來計(jì)算，車聯(lián)網(wǎng)不是企業(yè)“賺快錢”的工具，領(lǐng)克在不斷地進(jìn)行迭代升級。

10月7日，吉利控股與沃爾沃汽車正式宣布，雙方正在探討合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性，并建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動(dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)。這意味著，吉利-沃爾沃動(dòng)力總成將應(yīng)用于更多車型，規(guī)?；档土松a(chǎn)成本，從而有更多的資本投入到智能科技的研發(fā)中。

在領(lǐng)克看來，智能科技絕不是汽車工業(yè)的附加品與溢價(jià)品，而是未來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭的核心。對此，吉利集團(tuán)單獨(dú)成立了發(fā)展智能科技的公司，將智能科技從業(yè)務(wù)線獨(dú)立出來，成公司化運(yùn)營，這一舉措更體現(xiàn)了吉利對汽車科技的重視。

據(jù)了解，隨著領(lǐng)克品牌智能網(wǎng)聯(lián)不斷深化，未來將推出基于GKUI19打造，專屬領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng)，打造領(lǐng)克品牌的差異化，強(qiáng)化領(lǐng)克產(chǎn)品的競爭力。