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目前來(lái)看，傳統(tǒng)的金九銀十，也沒(méi)法帶著中國(guó)車(chē)市“上分了”。數(shù)據(jù)顯示，9月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為193.1萬(wàn)輛，同比下降6.3％；新能源市場(chǎng)，也在補(bǔ)貼退坡以后，迎來(lái)了三連降。

不過(guò)好在獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的BBA之戰(zhàn)，還是異常激烈，奧迪盡管有所下滑，但奔馳、寶馬還是排在了它后面。而綜合前九個(gè)月的總銷(xiāo)量來(lái)看，三家品牌全都處在上漲之勢(shì)。

銷(xiāo)量下滑的銷(xiāo)冠

8月奧迪相較于奔馳和寶馬，有些掉隊(duì)，不過(guò)好在9月份追了上來(lái)，以63593輛的成績(jī)，位居BBA銷(xiāo)冠。盡管有著3.3％的同比下滑，但其似乎已經(jīng)恢復(fù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從前8月的相差近4.3萬(wàn)臺(tái)縮小至3.5萬(wàn)臺(tái)，如果按此增長(zhǎng)速度，奧迪很有可能重回前列。

從單一車(chē)型來(lái)看，奧迪能有如此表現(xiàn)，Q5L功不可沒(méi)。其9月銷(xiāo)量達(dá)到了15176輛，同比增長(zhǎng)36.4％，已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月占據(jù)了豪華SUV銷(xiāo)量的榜首，另外A4L和A6L也都有著不錯(cuò)的貢獻(xiàn)。

奧迪在上半年的表現(xiàn)，還有些令人擔(dān)憂(yōu) ，畢竟相比奔馳和寶馬還是落后了不少，但經(jīng)過(guò)新一輪“放價(jià)”以后，奧迪可算是回歸了。其三款主力車(chē)型Q5L終端優(yōu)惠7萬(wàn)左右，A4L優(yōu)惠4萬(wàn)左右，A6L優(yōu)惠7萬(wàn)左右，這些價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，都是奔馳寶馬沒(méi)有，而這也是最能直接刺激到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲的。

接下來(lái)奧迪還有Q3 Sportback，Q8、e-tron、q2l e-tron等新產(chǎn)品陸續(xù)上市，對(duì)于其沖擊年底的銷(xiāo)量排名會(huì)有不錯(cuò)的幫助。

寶馬增幅收窄，但仍穩(wěn)定輸出

寶馬9月份的銷(xiāo)量為63083輛，同比增長(zhǎng)5.8％，位列BBA銷(xiāo)量排行的第二位。相比于8月份10％的增幅，9月份收窄還是有些明顯的。但如果結(jié)合前9個(gè)月的總成績(jī)來(lái)看，寶馬還是最為穩(wěn)健，共銷(xiāo)售526017輛，同比增長(zhǎng)14.4%，位列第一。

從具體車(chē)型來(lái)看，寶馬的主力車(chē)型發(fā)揮都較為穩(wěn)定。寶馬5系前9個(gè)月累積銷(xiāo)量達(dá)到124700輛，同比增長(zhǎng)57%，成為BMW品牌中的銷(xiāo)量冠軍，最為驚人的是5系在9月份沖擊到了轎車(chē)排行榜的第15位，這是一個(gè)連合資品牌都會(huì)眼紅的成績(jī)。

全新三系在換代以后，銷(xiāo)量也正在逐步上升，前九個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)94000輛。其次就是全新寶馬X3，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)88900輛。

寶馬的主力車(chē)型依舊穩(wěn)健，三款車(chē)型的銷(xiāo)量占據(jù)了總銷(xiāo)量的60％左右。全新三系目前正在慢慢回溫，待步入正軌以后，寶馬的銷(xiāo)量應(yīng)該還會(huì)有一定的提升。除此之外全新寶馬X1以及國(guó)產(chǎn)X2都有可能，成為接下來(lái)寶馬銷(xiāo)量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

奔馳漲的最多，銷(xiāo)量最低

奔馳9月份同比增長(zhǎng)12.9％，在BBA當(dāng)中屬勢(shì)頭最猛的一個(gè)，但62351輛的銷(xiāo)量卻在三者當(dāng)中墊底。前三季度，累計(jì)銷(xiāo)量533241輛，同比增長(zhǎng)5%，已被寶馬再次反超。

從具體車(chē)型來(lái)看，奔馳C級(jí)前九個(gè)月共銷(xiāo)售12萬(wàn)輛，成為奔馳最暢銷(xiāo)車(chē)型，而奔馳E級(jí)也有著11萬(wàn)輛的貢獻(xiàn)。SUV板塊，奔馳GLC L表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，前九個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛。三款車(chē)占據(jù)了奔馳銷(xiāo)量的60％左右，其他車(chē)型像A級(jí)和GLA也有著較為穩(wěn)定的表現(xiàn)，平均每月銷(xiāo)量維持在4000-5000輛左右。

奔馳在下半年呈現(xiàn)的追趕態(tài)勢(shì)還是比較明顯的，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛。并且奔馳也已經(jīng)做好了未來(lái)的新車(chē)布局，為了搶占更多的緊湊型SUV市場(chǎng)份額，奔馳GLB即將到來(lái)，而其也很有可能成為奔馳新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

為了應(yīng)對(duì)更為豪華的大型SUV市場(chǎng)，全新一代GLS也即將到來(lái)，另外新能源領(lǐng)域奔馳EQC也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。所以接下來(lái)奔馳的表現(xiàn)并不容小覷。

BBA的銷(xiāo)量爭(zhēng)奪戰(zhàn)，一直都是重頭戲，目前來(lái)看寶馬暫列第一，但奔馳也與其相差無(wú)幾，可謂是貼身肉搏。相比之下奧迪的差距較為明顯，但價(jià)格很有可能成為其在第四季度翻身的重要法寶。

在年底購(gòu)車(chē)潮到來(lái)之前，奧迪只要舍得繼續(xù)放假，想繼續(xù)沖擊銷(xiāo)量并不是難事。但最后銷(xiāo)冠能落于誰(shuí)家，還很難有準(zhǔn)確定論，不過(guò)可以肯定的是，第四季度會(huì)是一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

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