國內(nèi)車市整體大環(huán)境的跌跌不休，終于也波及到豪華車市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月我國汽車產(chǎn)銷量分別為205.2萬輛和198.05萬輛，分別同比下降14.45%和14.61%；1-4月累計產(chǎn)銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。

在此背景下，過去動輒保持兩位數(shù)高增長的豪華車市場，整體增速也開始明顯回落。其中，一線豪華品牌陣營里的奧迪，以及二線頭部陣營中的捷豹路虎，均出現(xiàn)了較大幅度的負(fù)增長。

首先還是來看看，長期以來對國內(nèi)豪華車市近乎達(dá)到“壟斷”性地位的德系三強(qiáng)BBA。

根據(jù)各自的官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳（含Smart）4月份在華銷售新車5.77萬輛，同比上漲0.8%，1-4月累計銷量23.21萬輛，同比增長2.2%。

寶馬（含MINI）4月份在華銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的59169輛，同比大漲18.2%，1-4月累計銷量227603輛，同比增長12.1%。奧迪4月份在華銷量為4.6萬輛，同比下降11.5%，1-4月累計銷量20.5萬輛，同比小幅下滑0.5%。

不難看出，勢頭強(qiáng)勁的寶馬在剛剛過去的4月份，銷量趕超了奔馳，一舉奪得單月銷量冠軍，但從前四個月累計銷量來看，奔馳依然占據(jù)國內(nèi)豪華品牌（銷量）的頭把交椅。

反觀奧迪，盡管從去年下半年開始通過幾乎“瘋狂”的終端降價策略，最終保住了去年的年度銷量冠軍地位，但結(jié)合今年以來的市場表現(xiàn)來看，奧迪過去慣常采用的“以價換量”的打法并不可持續(xù)。

眾所周知，在經(jīng)過了前兩年的產(chǎn)品密集投放和高速增長之后，奔馳今年在華的新車投放步伐有所放緩，加之今年以來適逢戴姆勒全球及中國區(qū)最高負(fù)責(zé)人相繼迎來人事調(diào)整，所以奔馳今年在華的市場銷量增速有所回落，更加趨于穩(wěn)中有進(jìn)。

與之對應(yīng)，作為首個成功打破合資“股比”的車企代表，寶馬今年以來明顯加快了在華的產(chǎn)品攻勢。一方面不斷豐富包括國產(chǎn)X2、中期改款X1以及全新3系在內(nèi)的入門級“走量”車型，一方面又相繼推出SUV新旗艦X7和8系來進(jìn)一步拔高品牌形象。

此外，隨著去年底正式上市和國產(chǎn)的全新X3，陸續(xù)完成產(chǎn)能爬坡和渠道鋪貨，堪稱“得天時地利人和”的寶馬，在剛剛過去的四月份完成對奔馳的逆襲，也是情理之中的事。

需要指出的是，奧迪今年在華的失利，除了與其在全球范圍內(nèi)大幅下滑、處于下行通道有較大關(guān)系外，很大程度上來講，也與近年來隨著中央反腐的不斷深入、一汽-大眾奧迪多位高管相繼落馬，加之上汽奧迪一事鬧得人心惶惶，奧迪在華多年來苦心經(jīng)營的“渠道優(yōu)勢”，正在逐漸被瓦解等系列不利因素有莫大關(guān)系。

當(dāng)然，今年3月份以來“奧迪白血病”事件再次甚囂塵上，將奧迪車內(nèi)異味問題再次推上輿論的風(fēng)口浪尖，也無形中影響了部分潛在奧迪買家的最終購車決策。

畢竟，在這個國人越來越有錢和重視健康的年代，類似“病毒式”傳播的負(fù)面新聞，很容易讓許多消費(fèi)者在潛意識里將奧迪車和白血病掛鉤。

原本在BBA中品牌力就處于弱勢，現(xiàn)在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題又遭到廣泛質(zhì)疑和關(guān)注，奧迪在華的頹勢在所難免。

如無意外，今年國內(nèi)豪華品牌“冠軍”爭奪賽將會從奔馳與寶馬的角逐中誕生，而去年已經(jīng)使勁了洪荒之力今年已經(jīng)力不從心的奧迪，則需要漸漸習(xí)慣丟掉“王冠”之疼。

再來看看，以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等為代表的二線豪華品牌們。實(shí)際上，早在幾年前當(dāng)中國車市整體大環(huán)境還一片大好，N線豪華品牌也都意欲引入國產(chǎn)的時候，市場上就有一種論調(diào)認(rèn)為，隨著BBA德系三強(qiáng)不斷豐富各細(xì)分市場的產(chǎn)品布局和價格下探，未來中國豪華車市的競爭格局頭部效應(yīng)只會越發(fā)的明顯，即強(qiáng)者愈強(qiáng)。

實(shí)踐證明，類似觀點(diǎn)不無道理。

宏觀來看，前些年在國內(nèi)豪華車市場一度激起國陣陣?yán)嘶ǖ挠⒎颇岬稀S、謳歌等，如今大都被洪流淹沒趨于沉寂，即便是強(qiáng)如捷豹路虎者，也不得不開始面臨銷量節(jié)節(jié)敗退甚至“斷崖式”下滑的嚴(yán)重危機(jī)。

微觀來看，細(xì)數(shù)豪華車市場轎車和SUV的月銷量排行榜，不難發(fā)現(xiàn)熱銷車型中的前十強(qiáng)經(jīng)常被BBA七八席以上，這一現(xiàn)象在轎車領(lǐng)域尤為突出。

當(dāng)然，在此我們也并非要由此來對這些二線豪華品牌“判死刑”。

畢竟，年產(chǎn)銷規(guī)模近3000萬輛的諾達(dá)中國車市，其復(fù)雜“多元性”遠(yuǎn)非全球任何單一市場所能比擬。業(yè)界不是流行一種說法，稱這些跨國車企們在中國市場參與競爭，實(shí)際上即等同于在全球市場參與競爭。

所以可以預(yù)見的是，盡管以BBA為代表的一線豪華品牌會繼續(xù)牢牢占據(jù)中國豪華車市場絕大多數(shù)市場份額，但剩下的那“一丟丟”依然足以養(yǎng)活諸如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等為代表的少數(shù)二線豪華品牌。

當(dāng)然，更多的自然還是要被市場逐一“淘汰”掉的。