華為的強(qiáng)大在于科技實(shí)力。缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵時(shí)候被人“卡脖子”的滋味，真的不好受。有了前車之鑒，自主汽車品牌必須當(dāng)自強(qiáng)。在汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年一遇之大變革的今天，會加速推動中國汽車界的華為早日誕生。

文 / 聊哥

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這幾天華為又火了，而且是那種各種報(bào)道鋪天蓋地“霸屏”一般的火，刷屏都已經(jīng)不算啥了。

原因很簡單。由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦“擦槍走火”，以特朗普為首的一些美國政客，又要“搞”我國的高科技公司代表華為了。據(jù)說包括芯片、手機(jī)（安卓）系統(tǒng)等在內(nèi)，要對華為展開全方面的技術(shù)遏制與封殺。

于是乎，和數(shù)月前的孟晚舟被捕事件類似，美國政府對華為公司的此舉，再一次激起了無數(shù)國人的義憤填膺和潮水一般涌動的“愛國心”。

要打便打，要談便談。一如在面對美國或?qū)χ袊l(fā)起全面的“經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)”這一重大問題上的堅(jiān)定立場，對于此次美國政府“技術(shù)封殺”華為一事，大多數(shù)國人依舊展現(xiàn)出的是一幅不卑不亢、信心滿滿的姿態(tài)。

華為創(chuàng)始人任正非接受中外媒體采訪

當(dāng)然，從日前華為創(chuàng)始人任正非在接受中外媒體采訪時(shí)的表態(tài)來看，已將大多數(shù)核心技術(shù)緊緊握在自己手中（早有“備胎”計(jì)劃）的華為，并沒有令國人失望。任正非面對鏡頭的一席講話和一篇超兩萬字的長文，在朋友圈引發(fā)了一輪接一輪的轉(zhuǎn)發(fā)“高潮”。

牛逼，提氣！不過關(guān)于對華為公司及任老爺子的頂禮膜拜和贊美之詞，在此我也不做多余的贅述了，要不然還真有“個(gè)人崇拜”之嫌。不繼續(xù)聊華為，那我們不如來聊點(diǎn)和汽車行業(yè)相關(guān)的。

所以問題就來了，誰將會是汽車界的華為？

 

我想，對于這個(gè)問題本身，爭議也還是蠻大的。

不僅長城、吉利、比亞迪等一眾在各自領(lǐng)域及全球市場都保持有優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，經(jīng)常會被業(yè)界拿來與“華為”做類比；與此同時(shí)，近幾年如雨后春筍一般長出的各路造車新勢力中，也大有像零跑這樣的“無知無畏”者，祭出了要做“汽車界的華為”這桿大旗。

本著實(shí)事求是的精神和以結(jié)果為導(dǎo)向的原則，現(xiàn)階段還普遍剛剛將PPT部分轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)、且依舊時(shí)刻面臨生死考驗(yàn)的造車新勢力，姑且就先不摻和了。

為了厘清誰更像汽車界的華為，我們還是把焦點(diǎn)放到上面提到的長城、吉利、比亞迪這些“當(dāng)紅炸子雞”，以及長期以來以技術(shù)著稱的自主“老大哥”奇瑞等傳統(tǒng)車企身上。

首先，從年銷量規(guī)模上來看，已經(jīng)躋身“百萬輛”俱樂部的長城和吉利，自然是占據(jù)明顯優(yōu)勢。其中，以SUV見長、誓言要在幾年內(nèi)將JEEP和路虎都“拉下馬”成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者的長城，在SUV領(lǐng)域早已建立起了足夠深的壁壘。

而近幾年在國內(nèi)市場銷量長虹的吉利，繼十年前“蛇吞象”般的收購沃爾沃之后，近兩年又通過一系列的“買買買”并購模式，實(shí)現(xiàn)了全球化布局。

相比之下，在因前幾年將主要精力一心放在了新能源汽車領(lǐng)域，年銷量不過幾十萬輛規(guī)模的比亞迪，盡管從銷量規(guī)模上來看，遠(yuǎn)不能與長城和吉利相提并論。

但是，在汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮正加速席卷全球的當(dāng)下，深耕電池及電動車長達(dá)二十余年的比亞迪，其在新能源汽車領(lǐng)域所積累的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢同樣不容小覷。

 

別忘了，迄今為止，能夠?qū)⑹蹆r(jià)比國外同行還高的電動大巴和出租車等汽車產(chǎn)品，賣到全球五大洲數(shù)百座城市的本土車企，還真就只有BYD一家。僅此，說比亞迪有可能會成為“汽車界的華為”，我想，并不會招來多少反對。

再來看看自主“老大哥”奇瑞。眾所周知，1997年從安徽蕪湖的一間“茅草房”開始，多少年來奇瑞一直是堅(jiān)持以“技術(shù)奇瑞”來立足于汽車界。從1999年刷先研發(fā)出自主品牌第一臺發(fā)動機(jī)，到如今已經(jīng)迭代到第三代即將搭載到全新一代瑞虎8上的“地表最強(qiáng)”1.6T。

老實(shí)說，如果從對待堪稱汽車“心臟”的發(fā)動機(jī)這一核心零部件上的態(tài)度與堅(jiān)持來看，稱奇瑞堪比汽車界的華為，并不為過。畢竟，相比于銷量上的一時(shí)一刻之得失，華為最讓國人欽佩的，還當(dāng)屬其無時(shí)無刻沒有忘記要將核心技術(shù)攥在自己手里的努力與堅(jiān)持！

回想來看，就在一兩年前，當(dāng)自主汽車后起之秀廣汽傳祺，高舉高打推出了產(chǎn)品力足以與豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等外資品牌正面抗衡的扛鼎之作時(shí)，僅僅只是因?yàn)楹诵牧悴考?AT變速箱外資供應(yīng)商愛信的突然“斷供”（明面上為限量供應(yīng)），才露鋒芒不過數(shù)月的傳祺GS8也不得不作出限產(chǎn)減產(chǎn)的決定，一度錯(cuò)過了一鼓作氣沖上高點(diǎn)的好時(shí)機(jī)。

不得不說，缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵時(shí)候被人“卡脖子”的滋味，真的不好受。有了前車之鑒，自主汽車品牌必須當(dāng)自強(qiáng)。

需要指出的是，盡管自主汽車品牌近些年來造車進(jìn)步堪稱神速，但按照業(yè)界給普遍共識，相比于外國汽車公司動輒上百年的造車歷史，像長城、吉利、比亞迪這些當(dāng)前自主品牌中堅(jiān)力量的本土車企品牌，無論是在汽車技術(shù)還是造車經(jīng)驗(yàn)的積淀上，仍與國外的一些跨國汽車巨頭存在較大差距。

所以從這個(gè)角度來看，至少到目前為止，中國汽車界的華為還并沒有出現(xiàn)，仍處于不斷發(fā)展和孕育之中。但我們也無需過度悲觀，因?yàn)闅v史的發(fā)展規(guī)律告訴我們，萬事萬物不斷“新舊更替”堪稱是宇宙亙古不變的真理。

尤其在汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年一遇之大變革的今天，更加會加速中國汽車界的華為早日誕生。

車市裴聊

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