文｜舒睿

圖｜網(wǎng)絡(luò)

近日，寶馬中國(guó)公布2020年在華銷量數(shù)據(jù)——寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付777,379輛BMW和MINI汽車，與去年同期相比增長(zhǎng)7.4%，創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷售記錄。至此，BBA（奔馳、寶馬、奧迪的民間俗稱）全部公布去年在華銷量，寶馬再次登頂，奔馳以微弱的差距緊隨其后，奧迪則再次墊底。

▓ 寶馬險(xiǎn)勝

作為2019年豪華品牌在華銷量冠軍，寶馬集團(tuán)成功跑贏變幻莫測(cè)的2020年。

從細(xì)分產(chǎn)品來(lái)看，BMW 5系最為暢銷，全年共在華銷售新車超過(guò)17萬(wàn)輛，在豪華C級(jí)市場(chǎng)僅次于奧迪A6L；BMW 3系在經(jīng)過(guò)上市初期的低迷之后，2020年全年累計(jì)銷量超過(guò)16.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%；BMWX3和BMW X5分別在華銷售超過(guò)13.4萬(wàn)輛和4.3萬(wàn)輛，撐起了BMW X車型銷量的半壁江山。

奔馳品牌累計(jì)在華銷售新車774,382輛，僅比寶馬集團(tuán)（含MINI品牌）在華銷量少了2,997輛。而在增速方面，奔馳品牌實(shí)現(xiàn)了同比11.7%的增長(zhǎng)，是BBA中增速最高的。而且，需要值得一提的是，如果寶馬刨除掉MINI品牌，2020年就單一品牌而言，奔馳可能才是中國(guó)豪華市場(chǎng)的冠軍。

另外，從全球占比來(lái)看，2020年奔馳品牌共在世界范圍內(nèi)銷售新車2,164,187輛，中國(guó)市場(chǎng)占到其中的35.8%。這意味著，奔馳品牌每賣三輛車，就有一輛在中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為奔馳全球業(yè)績(jī)表現(xiàn)的主要驅(qū)動(dòng)力。

要說(shuō)今年最可惜的可能就是奧迪了。奧迪是BBA中最早公銷量數(shù)據(jù)的，其2020全年銷量為726,288輛，同比增長(zhǎng)5.4%，超過(guò)了2019年寶馬的總銷量。

而在今年11月份前，奧迪的銷量也 都要領(lǐng)先寶馬和奔馳?？扇f(wàn)萬(wàn)沒想到，在最后一個(gè)月被前者成功反超，再一次墊底。不過(guò)，這并不意味著奧迪就沒有重回王座的機(jī)會(huì)。面對(duì)上汽奧迪項(xiàng)目的落地，銷售網(wǎng)點(diǎn)的布局，以及未來(lái)數(shù)十款新車上市，拿回過(guò)去屬于自己的輝煌并不是沒有機(jī)會(huì)。

2020年對(duì)于奧迪品牌而言，無(wú)疑也是值得銘記的一年。這一年奧迪在華累計(jì)銷量突破660萬(wàn)輛，領(lǐng)先寶馬、奔馳100多萬(wàn)輛，再次樹立中國(guó)豪華市場(chǎng)的里程碑。

從銷量來(lái)看，“BBA”依然占據(jù)了2/3以上的市場(chǎng)份額，憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容、渠道網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)知，“BBA”在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里依然會(huì)是豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

▓ 電氣化將決定后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)格局

其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，BBA三者之間其實(shí)并沒有拉開太大的差距，特別是寶馬和奔馳，二者之間的銷量差距也僅僅只有兩千多臺(tái)而已。

換言之，面對(duì)當(dāng)下充滿變革的存量市場(chǎng)，誰(shuí)都有可能在未來(lái)的時(shí)間里打倒對(duì)方，問鼎冠軍寶座。而在筆者看來(lái)，在傳統(tǒng)汽車方面，BBA在華的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局，或取決于三個(gè)品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步動(dòng)作。

數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車產(chǎn)銷則分別達(dá)到了136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%，遠(yuǎn)超過(guò)業(yè)界此前預(yù)測(cè)。與此同時(shí)，這也是2018年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車連續(xù)第四年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。

新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，也讓特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力收割了一波波紅利。尤其是特斯拉，在中國(guó)市場(chǎng)的幫助下，股票大漲、特斯拉CEO馬斯克更是一舉成為世界首富。但反觀BBA等傳統(tǒng)豪華廠商，卻在新能源市場(chǎng)慘遭“滑鐵盧”！

作為奔馳首款國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車型，奔馳EQC即使是在限牌城市，“能見度”甚至還要小于邁巴赫S級(jí)。而寶馬給予厚望的全新iX3同樣不盡人意，究其原因，還是在于其產(chǎn)品相對(duì)保守。而且不同于EQC和e-tron的是，iX3還要背上一個(gè)“油改電”的原罪，哪怕它的售價(jià)不高，也很難贏得與汽油版本X3相匹配的訂單數(shù)。

雖然奧迪e-tron是同級(jí)三款車型中銷量最好的一個(gè)，但也是五十步笑百步的程度。此外，奧迪雖然在新能源產(chǎn)品布局上更加豐富，但諸如Q3、Q2L等純電版本車型，其續(xù)航只有兩百來(lái)公里，根本無(wú)法滿足用戶的實(shí)際需求，自然也沒有人愿意買單。

目前的純電動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行了第一輪洗牌，從動(dòng)力轉(zhuǎn)型到智能化用車體驗(yàn)的過(guò)渡已經(jīng)初具雛形，而BBA如今在這方面明顯競(jìng)爭(zhēng)力不足。不過(guò)，從各家公布的計(jì)劃來(lái)看，BBA對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化、數(shù)字化等方面，無(wú)不充滿雄心壯志。

寶馬方面，其在2021年將有推出純電動(dòng)車型BMW iX和BMW i4。而繼去年開始向中國(guó)消費(fèi)者交付EQC后，奔馳將2021年稱為開啟“EQ之年”，向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。2021年。奧迪除將推出改款Q2L e-tron外，還將國(guó)產(chǎn)e-tron和e-tron Sportback。

經(jīng)歷了從寶馬、英菲尼迪到造車新勢(shì)力拜騰高管身份轉(zhuǎn)變的戴雷曾說(shuō)過(guò)：“不管是大眾、寶馬，還是奔馳，他們的機(jī)械工程文化太重了。一些新鮮的東西，包括數(shù)字化、軟件開發(fā)也很難改變這個(gè)基因。大船要轉(zhuǎn)向，速度是會(huì)比較慢的。”

對(duì)于BBA而言，他們確實(shí)有著資金和人才優(yōu)勢(shì)。但面對(duì)創(chuàng)新時(shí)，新技術(shù)、新市場(chǎng)會(huì)跟原先固有的組織架構(gòu)、管理模式、利益集團(tuán)形成內(nèi)部沖突，而新技術(shù)和新市場(chǎng)預(yù)留的時(shí)間窗口又十分有限，內(nèi)外夾擊之下，傳統(tǒng)車企很容易陷入無(wú)法革自己命的困局。

因此，在接下來(lái)的時(shí)間BBA三家企業(yè)中，誰(shuí)能進(jìn)一步“守正創(chuàng)新”，率先抓住燃油時(shí)代向新能源過(guò)度的窗口期，利用傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)反敗為勝，誰(shuí)就能率先突圍，走在前面。

▓ 寫在最后

面對(duì)時(shí)代變革，以及特斯拉以及中國(guó)造車新勢(shì)力的異軍突起，短期內(nèi)BBA在中國(guó)市場(chǎng)的“頭部地位”，依然無(wú)法撼動(dòng)。這三家百年企業(yè)無(wú)論在研發(fā)還是資金上的實(shí)力都不容小覷，誰(shuí)都不會(huì)“坐以待斃”。

所以，如果BBA能夠在穩(wěn)守自己豪華車的領(lǐng)頭羊地位后，能夠用新的產(chǎn)品向電動(dòng)車大軍發(fā)起新一輪的攻勢(shì)，在2021年的車市，BBA或許將以更強(qiáng)大的力量反撲新勢(shì)力。反之，如果依舊不聲不響“舊時(shí)王謝堂前燕”，可能真的無(wú)法再飛入尋常百姓家了。

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