?近幾年因?yàn)镾UV的大熱勢(shì)頭，幾款國(guó)產(chǎn)車輪流成為流量擔(dān)當(dāng)，導(dǎo)致前幾任“流量王”不見(jiàn)了蹤影。

雖然一些車失去話題性，沒(méi)有外界的肆意渲染，但不代表銷量也會(huì)走低，基本仍然在自己的領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，一代神車大眾高爾夫便是這其中教科書(shū)般的案例。

印象之中，好久沒(méi)看到高爾夫的新聞了。

相比之前的加價(jià)等車，現(xiàn)在竟然給出一定的優(yōu)惠，看來(lái)確實(shí)是淡出視野中心。對(duì)于死忠來(lái)說(shuō)，褪去熱度反倒是一件好事，不過(guò)千萬(wàn)別以為銷量跌到1000輛的水平，高爾夫在以三廂為美的中國(guó)，單月仍然有1萬(wàn)以上的銷量。

 

▲ 大眾第七代高爾夫

 那在兩廂為美的歐洲呢？

可以說(shuō)，高爾夫在歐洲的境況就好比福特F系列皮卡在美國(guó)的無(wú)人能敵——蟬聯(lián)數(shù)十年的銷量冠軍，高爾夫在自己的細(xì)分領(lǐng)域依舊表現(xiàn)得傲視市場(chǎng)。

高爾夫在2017年賣出50萬(wàn)輛車，小幅下降3.9%，別看第二名的雷諾Clio上漲9.2%，實(shí)際上還有17萬(wàn)輛的差距，一點(diǎn)也不給別人任何機(jī)會(huì)，這種時(shí)候，其他車型想要超越，還真只有祈禱大眾自己犯錯(cuò)了。

然而狼堡這邊，剛剛召開(kāi)了第八代高爾夫供應(yīng)商峰會(huì)，明確表示新車的投入達(dá)到22億美元，研發(fā)周期為75周，先在明年6月份正式投產(chǎn)，隨后在9月份的法蘭克福車展上亮相。

或許未來(lái)是一個(gè)不套娃的大眾

 

距離新車發(fā)布尚有一年多的時(shí)光，目前沒(méi)有太多關(guān)于外觀的消息，不如大膽猜測(cè)一番，高爾夫不會(huì)“過(guò)多”套用家族式設(shè)計(jì)，或者說(shuō)，大眾準(zhǔn)備在未來(lái)，做到一眼能清楚分辨出旗下車型，不再是以前那種傻傻分不清的時(shí)代。

因?yàn)樵谇安痪?，奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte接受英國(guó)一家媒體采訪的時(shí)候，聲稱“Now we are well known in major markets like China，We can begin to change this philosophy and give each car its own look”。

 

▲ 在供應(yīng)商峰會(huì)上的大眾采購(gòu)部主管Ralf Brandstatter

這句話很有意思，Marc說(shuō)奧迪在主要市場(chǎng)，好比在中國(guó)，已經(jīng)夯實(shí)了品牌力的基礎(chǔ)，現(xiàn)在可以更改設(shè)計(jì)體系，還要為每一款車單獨(dú)設(shè)計(jì)造型，先不說(shuō)大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)是否為了鞏固中國(guó)市場(chǎng)，重新掀起套娃式設(shè)計(jì)的浪潮，既然奧迪不再使用家族式設(shè)計(jì)，大眾可能也要放棄，說(shuō)不準(zhǔn)，下一輪風(fēng)潮便是百花齊放。

從大眾最近發(fā)布的轎車來(lái)看，至少邁騰、Arteon和速騰證實(shí)了這個(gè)說(shuō)法，但不是說(shuō)車型之間毫無(wú)關(guān)系?？傊?，不妨期待一下新款高爾夫會(huì)用怎樣的造型呈現(xiàn)在眾人眼前。

▲ 大眾速騰

小排量渦輪機(jī)蔚然成風(fēng)，2.0T的GTI不斷進(jìn)化

 

在機(jī)械層面，高爾夫依然沿用當(dāng)下的MQB平臺(tái)，結(jié)構(gòu)并不會(huì)出現(xiàn)顛覆的改動(dòng)，反正外界看到的變化，頂多是使用某種新材料的車身，一方面加強(qiáng)剛度，另外有效降低重量（有望減少70千克），不僅如此，據(jù)說(shuō)大眾為了保證操控和燃效，尺寸也不會(huì)發(fā)生太大的增幅。

在這個(gè)渦輪時(shí)代，一些2.0T的家用SUV都擁有400牛米的峰值扭矩，小鋼炮怎么可以敗于下風(fēng)，僅僅是搭載EA888的GTI，這款老而彌堅(jiān)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再提升到325馬力，竟然比現(xiàn)役最強(qiáng)的高爾夫Clubsport S高出20馬力，預(yù)計(jì)匹配全新研發(fā)的DSG變速箱，進(jìn)一步提高換擋速度，或者是10速變速箱，實(shí)際上，一些廠商造不出媲美大眾集團(tuán)的雙離合變速箱，最后只能走上自動(dòng)變速箱的道路。

 

▲ 大眾高爾夫Clubsport S

 

據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，大概率取消入門版的1.2T四缸機(jī)，轉(zhuǎn)而主推1.0T三缸機(jī)，同時(shí)新增1.5T柴油機(jī)，代替老舊的1.6L柴油機(jī)，當(dāng)然柴油機(jī)和國(guó)內(nèi)毫無(wú)干系，高爾夫在中國(guó)賣得最好的型號(hào)居然是1.4T，接下來(lái)才是1.6L，未能降低門檻的1.2T在一年只賣出1000輛，這也給一汽大眾下次制定價(jià)格和策略提供了一次經(jīng)驗(yàn)。

 

與未來(lái)接軌，無(wú)人駕駛和混動(dòng)技術(shù)一樣不少

 

此外，無(wú)人駕駛肯定是汽車界未來(lái)幾年的趨勢(shì)，再經(jīng)典的車型也要跟緊潮流，大眾聲稱新高爾夫會(huì)配備第三級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，相比第二級(jí)的自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)剎車和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。在正常情況下，第三級(jí)允許駕駛員雙手松開(kāi)方向盤，刷一刷手機(jī)，但是在復(fù)雜路況下，系統(tǒng)希望駕駛員及時(shí)響應(yīng)并介入操作。

 

▲ 世界上首款達(dá)到第三級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型—奧迪A8

不光是無(wú)人駕駛，距離歐洲各國(guó)禁售燃油車的時(shí)間越來(lái)越近，荷蘭和挪威即將在2025年實(shí)施新政，何況歐洲從2020年開(kāi)始，要求所有廠商生產(chǎn)的新車，二氧化碳排放量必須低于95克/1公里，換算成汽油車的平均油耗，也就百公里油耗低于4.1L，柴油車的標(biāo)準(zhǔn)則是3.6L/100公里，如今距離這個(gè)目標(biāo)還有十萬(wàn)八千里，那兌現(xiàn)諾言的時(shí)候?qū)⒔?，各大廠商難道只能倒閉嗎。

在過(guò)去，還能通過(guò)軟件作弊蒙混過(guò)關(guān)，可惜現(xiàn)在作弊的代價(jià)太高了，廠商想出的對(duì)策便是混動(dòng)，狼堡也確認(rèn)了第八代高爾夫是第一款加持48V輕混動(dòng)系統(tǒng)（大概率是GTI）的大眾，只要有印象的話，諸多歐洲新車好比奧迪A8、奔馳S級(jí)乃至前不久的CLS，不約而同都選擇了這套系統(tǒng)。

▲ 奧迪的48V輕混動(dòng)系統(tǒng)

但是一看數(shù)據(jù)，純電動(dòng)行駛的距離并不長(zhǎng)，難道這只是一條雞肋嗎？

恰恰不然，48V輕混動(dòng)系統(tǒng)正是廠商未來(lái)數(shù)年的“作弊”工具，因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)不出強(qiáng)大的混動(dòng)系統(tǒng)，而且任何形式的混動(dòng)，都難以博得消費(fèi)者的喜愛(ài)。所以在法規(guī)和市場(chǎng)面前，廠商打了一個(gè)擦邊球，當(dāng)然輕混動(dòng)也不是一無(wú)是處，到時(shí)標(biāo)配一個(gè)電子渦輪，可以減小渦輪遲滯，提高動(dòng)力的響應(yīng)速度。

同時(shí)，大眾CEO Herbert Diess表示不再有純電版e-Golf，這個(gè)任務(wù)交給屆時(shí)同期發(fā)布的I.D.，尺寸也接近于高爾夫，在2025年之前，大眾至少還會(huì)推出5款電動(dòng)車。

▲ 大眾I.D.概念車

新車尚在孕育之中，卻不必?fù)?dān)心前景

 

要說(shuō)高爾夫的前景，絕對(duì)是歐洲的年度冠軍，因?yàn)樵跉W洲人根深蒂固的思想中，無(wú)論福特?？怂购屠字Z梅甘娜的風(fēng)評(píng)多好，哪怕前者先換代了，高爾夫在任何情況下，始終是那一款符合全部要求的兩廂車，恰到好處融合了駕駛樂(lè)趣和實(shí)用性，毋庸置疑的小鋼炮之王。

 

▲ 雷諾梅甘娜

那放到中國(guó)呢，要知道同為主打操控的兩廂車標(biāo)致308S，前不久剛走向停產(chǎn)的末路，說(shuō)實(shí)話，看到高爾夫現(xiàn)在的銷量，大可不必?fù)?dān)心，高爾夫作為一款“離經(jīng)叛道”的兩廂車，不可否認(rèn)大眾的知名度在其中起到的作用，但也是憑借渦輪機(jī)和DSG，在中國(guó)成功打開(kāi)市場(chǎng)以及樹(shù)立起口碑。

此外高爾夫的目標(biāo)人群更多是家庭不止一輛車的年輕人，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，過(guò)于家用的轎車和SUV可不在的考慮范圍內(nèi)，也不會(huì)因?yàn)榭臻g等不契合中國(guó)購(gòu)車觀的“短板”，輕易動(dòng)搖自己的購(gòu)車計(jì)劃，總之是感性多于理性，個(gè)性才是最重要的元素，所以高爾夫反倒要保住這一份叛逆，才會(huì)受到全球消費(fèi)者的喜愛(ài)。

 

▲ 大眾e-Golf

《恕我直言》| 作者：李日新

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