文｜田榮

裁員、關(guān)廠傳聞不斷且銷量慘淡的神龍汽車，正在試圖力挽狂瀾，通過一系列“自救”措施，實現(xiàn)其在中國市場的復興。

近日有消息稱，神龍汽車在河南焦作新開了一家“特殊”的4S店。據(jù)悉，該店可以同時銷售東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的車型，是神龍汽車在中國建立的首家“雙品牌協(xié)同店”，也是神龍汽車2019年9月4日發(fā)布“元”復興計劃以來，為整合渠道落地的第一個措施。

《一品汽車》了解到，這家新成立的雙品牌協(xié)同店位于河南省焦作市塔南路與龍源路交叉口西南角宏達名車城內(nèi)，原址是一家東風標致4S店，因為要設(shè)立雙品牌協(xié)同店的關(guān)系，所以進行了擴建。目前，這家4S店的展廳內(nèi)，不同的區(qū)域內(nèi)擺放有東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌的車型。

“我們兩個品牌是從中間分成兩個不同的區(qū)域，一邊賣雪鐵龍，一邊賣標致，而且是有各自的出入口的，雖然是獨立運營的，但卻是一家店?！苯棺魅A順4S店的工作人員告訴《一品汽車》，他們很看好這種運營模式，因為它不僅增加了消費者的選擇性，更在整體投入都不大的情況下，擴大了神龍汽車的市場容量。而且在這種模式之下，即便是兩個品牌，但是它們的售后也是會有專門的渠道來管理，不會因為是“雙品牌協(xié)同店”，就有所區(qū)別。

《一品汽車》還了解到，神龍汽車這種雙品牌協(xié)同的模式，前期主要是布局在目前東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌尚未覆蓋到的城市，或者是其中某一個品牌沒有覆蓋到的城市（比如焦作此前并沒有東風雪鐵龍品牌4S店）。今年之內(nèi)，神龍汽車還將在全國建立60-80家這樣的雙品牌協(xié)同4S店，其中也包含像北京這樣的一線城市。

價值幾何？

一個月內(nèi)，就完成了從發(fā)布計劃到落實計劃的跨越，可以看出神龍汽車“復興”的迫切。不過，“心急吃不了熱豆腐”，神龍汽車的此番動作，究竟會對其整體的復興計劃產(chǎn)生多大的價值呢？

為了進一步了解情況，《一品汽車》致電了神龍汽車公關(guān)部。其中一位高層表示：“我們是本著節(jié)約成本和效率提升的考慮，將原來的部分單一品牌店升級成雙品牌店，還是由原來的投資人投資?！?/span>

該高層表示，神龍汽車將東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌的車型放在一起售賣，一方面是出于節(jié)約成本和提升效率的考慮；另一方面也是為了更好地鋪開神龍汽車在中國市場的銷售渠道。

而對于兩個品牌并網(wǎng)銷售的影響，該負責人表示，東風雪鐵龍和東風標致之間不會是競爭關(guān)系，也不會出現(xiàn)交叉影響，因為它們就像是神龍汽車的“兩個兒子”，以前是“分開住”，現(xiàn)在“在一起搭伙”，“兩個兒子”有各自的銷售政策、商務(wù)政策等等，不會因為它們的品牌定位不同，“搬到一起”之后就完全被對方影響，甚至融合在一起，也不會產(chǎn)生競爭的關(guān)系，因為它們本來就是“一家人”。

“雖然兩個品牌有著不同的定位和品牌歷史文化，目標用戶不會完全相同，即便是有一部分重疊，也不會完全融合，包括售前、售后各個方面。”該負責人對《一品汽車》說。

該負責人還談到，作為“元”復興計劃發(fā)布后的第一個舉措，“雙品牌協(xié)同店”的設(shè)立，符合其計劃的發(fā)展思路。

按照“元”計劃，今年是神龍汽車的“培元階段”，其工作重點是從開源節(jié)流兩方面多措并舉，包括構(gòu)建20-30萬輛規(guī)模的新的組織機構(gòu)和運營模式，集約化整合工業(yè)資源，扭轉(zhuǎn)銷量下滑勢頭等等，年內(nèi)的目標是“使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，并積極改善現(xiàn)金流，力爭自由現(xiàn)金流為正，把神龍拉回健康發(fā)展的軌道?！?/span>

打鐵還需自身硬

顯然，對于神龍汽車來說，“雙品牌協(xié)同店”的設(shè)立，能夠在一定程度上做到“開源節(jié)流”。不過，至于能否在今年內(nèi)就實現(xiàn)“培元”的目標，現(xiàn)在看來還很難說。畢竟，現(xiàn)在的神龍汽車，已經(jīng)被折磨得“元氣大傷”——

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車自2015年以70.4萬輛的年銷量創(chuàng)下歷史新高之后，便開始了一路下滑；2016年，神龍汽車銷量同比下滑15.2%；2017年，同比下滑超37%；2018年，同比下滑31.88%；今年前三季度，神龍汽車累計銷量僅為9.1萬臺，僅完成今年全年銷量目標23.5萬輛的38.7%。

除了銷量的不斷下滑，關(guān)于神龍汽車裁員關(guān)廠的消息也傳得沸沸揚揚。今年8月，曾有媒體報道稱，標致雪鐵龍集團（PSA）與合作伙伴東風汽車將在中國裁員數(shù)千人，并關(guān)閉兩家工廠。

雖然隨后神龍汽車否認了這一說法，并表示只是為了安置少數(shù)富余人員，實行歇工政策，但是關(guān)于神龍汽車“已經(jīng)陷入危機”的消息仍然不絕于耳。

雖然從2016年銷量下滑開始，神龍汽車就不斷在采取一些措施來調(diào)整自己，只不過收效甚微。在這樣的背景下，神龍汽車不得不開始審視其在中國的發(fā)展節(jié)奏，并尋求新的“自救”之策。

所以，在很多人看來，“元”計劃不止是一份簡單的“復興計劃”，更是神龍汽車為了自救不得已而為之的舉措。

在談到這份計劃的時候，神龍汽車某高層還透露，除了營銷渠道方面之外，產(chǎn)品方面也會有大動作。比如：未來三年，針對中國市場和消費者需求，神龍汽車將投放14款全新車型，其中還包括一些新能源車型，比如雪鐵龍?zhí)煲?PHEV、標致4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的純電動版等。

不過，打鐵還需自身硬。當前神龍汽車亟待解決的問題，除了銷售渠道和產(chǎn)品布局之外，產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)體驗也是重點。

《一品汽車》通過查詢車質(zhì)網(wǎng)了解到，無論是東風標致還是東風雪鐵龍，其主力車型的產(chǎn)品質(zhì)量投訴率都可謂是“居高不下”，其中除了發(fā)動機、輪胎以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等存在的問題之外，還有不少車主都在典型問題一欄加上了“服務(wù)態(tài)度”、“承諾不兌現(xiàn)”等問題?？梢?，產(chǎn)品和服務(wù)，仍然是這兩個品牌最應(yīng)該關(guān)注的問題。

對于神龍汽車設(shè)立“雙品牌協(xié)同店”以擴寬銷售渠道、提升產(chǎn)品銷量的舉措，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對《一品汽車》表示：“分久必合，合久必分，這是很正常的，而且老百姓根本不在乎兩個品牌是合在一起賣還是分開來賣，他們在乎的，只有產(chǎn)品和服務(wù)。東風雪鐵龍和東風標致，只是LOGO不一樣，關(guān)鍵是要把企業(yè)做好，把產(chǎn)品和服務(wù)做好?！?/span>

正如賈新光所說，如果神龍汽車能夠始終將產(chǎn)品質(zhì)量和銷售服務(wù)放在第一位，也許現(xiàn)在面臨的危機就不會那么嚴重。

不管怎么說，既然神龍汽車已經(jīng)意識到了自身問題，并且開始采取了“自救”的措施，那我們就拭目以待吧。