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引言 |  前十月銷都過(guò)2萬(wàn)

金九銀十，上期我們聊了SUV表現(xiàn)（9月SUV銷量排行：H6再破3萬(wàn)奪冠，探岳力壓途觀逍客排第二 | 聚數(shù)），本期再來(lái)聊一聊轎車市場(chǎng)表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月轎車批發(fā)銷量同比下滑7.5%至92.40萬(wàn)輛，占乘用車的48.6%，即近半比例。也就是說(shuō)，轎車仍舊消費(fèi)選購(gòu)最多的汽車。

下面就隨車聚君看一下，9月銷量Top 100的轎車有哪些？

轎車相比SUV總量更大，這一點(diǎn)從排名暢銷車型銷量情況也能夠看出。2019年9月份，轎車銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的共有10款，其中，有3款車型銷量在3-4萬(wàn)之間，更有2款車型銷量超4萬(wàn)輛。

如果說(shuō)哈弗H6是SUV是銷冠王，那么朗逸則是轎車市場(chǎng)的銷冠王。除了8月份以外，這是朗逸第8次在轎車市場(chǎng)銷量排名榜首。并且，朗逸9月份銷量實(shí)現(xiàn)近五萬(wàn)輛——4.97萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于前9月月均銷量水平（4.11萬(wàn)輛）。同時(shí)，值得一提的是，朗逸之前只有一月和三月份銷量過(guò)了4萬(wàn)輛大關(guān)。

軒逸繼8月份短暫地奪得第一之后，重新回到“老二”的位置。與朗逸銷量對(duì)比，軒逸確實(shí)與其有很大差距，9月單月軒逸4.30萬(wàn)輛的成績(jī)比朗逸低了六七千輛，前9月更是相差5.6萬(wàn)輛。并且，軒逸前9月整體銷量出現(xiàn)下滑走向，與全年轎車“第一”漸行漸遠(yuǎn)。

一汽大眾旗下兩款車型速騰和寶來(lái)，9月份分別以3.84萬(wàn)輛和3.66萬(wàn)輛成績(jī)排名第4、第5位，與去年同期相比，同比增幅高達(dá)48.7%和61.2%，在前十車型中表現(xiàn)最好?！敖鹁拧辈唤?，可是對(duì)它們而言卻是豐收碩果，究其原因，主要是大額的降價(jià)優(yōu)惠所致。

卡羅拉銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)，9月份實(shí)現(xiàn)11.2%的同比增長(zhǎng)，并且銷量突破3萬(wàn)輛至3.05萬(wàn)輛。不過(guò)，從排名角度上看，與之前曾一度排名前三相比略有不及。

第6-10位的英朗（2.49萬(wàn)輛）、桑塔納（2.37萬(wàn)輛）、思域（2.23萬(wàn)輛）、雷凌（2.20萬(wàn)輛）和雅閣（2.04萬(wàn)輛）銷量均在2-3萬(wàn)輛之間。其中，英朗和桑塔納銷量分別出現(xiàn)16.4%和18.4%和下滑——“金九”對(duì)它們而言確實(shí)不是旺季。

雅閣以2.04萬(wàn)輛銷量排名第十位，是前十中唯一一款B級(jí)轎車。

其他車型銷量均在2萬(wàn)輛以下。其中，自主品牌吉利帝豪跌出前十，9月銷量同比下滑20.8%至1.60萬(wàn)輛，排名第17位；曾經(jīng)進(jìn)入轎車前十榜的榮威i5，9月份銷量尚不足萬(wàn)輛。

數(shù)一下的話，自主品牌轎車只占銷量前100的1/4，大半江山被合資和豪華占領(lǐng)。這得引起人們的注意，我們到底輸在了哪里？

車聚小結(jié)

首先，轎車的利潤(rùn)比SUV低，這導(dǎo)致自主品牌拿手的殺手锏“現(xiàn)金優(yōu)惠”不再靈光，相反合資開(kāi)始瘋狂降價(jià)，進(jìn)一步削弱了自主的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

其次，轎車購(gòu)買者比SUV購(gòu)買者更看中性能、油耗，而且往往希望高性能、低油耗這一矛盾組合。這需要深厚的內(nèi)功和強(qiáng)大的研發(fā)，多數(shù)自主在這里與一線合資車確有差距，即產(chǎn)品力不具備優(yōu)勢(shì)。

再次，SUV的購(gòu)買相對(duì)來(lái)說(shuō)工具性更多，容易帶入剛需成份。而轎車的購(gòu)買帶入了更多的情感因素，比如面子，這時(shí)品牌力就至關(guān)重要了。這更是自主品牌的軟肋，也是聽(tīng)上去“更高級(jí)”的德國(guó)車大行其道的原因之一。

各位聰明的聚友可以想一下，自主品牌轎車怎么做才能重回銷量前十呢？

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