世界大賽車 Vol.43 | 20191016

歡迎回到新一期“世界大賽車”！過(guò)去的一段時(shí)間里，亮點(diǎn)都在下面！

F1 | 日本大獎(jiǎng)賽法拉利起步丟冠 梅奔成就六連霸追平歷史

在臺(tái)風(fēng)“海貝思”的影響下，F(xiàn)1日本大獎(jiǎng)賽罕見地在周日一天之內(nèi)完成了排位賽和正賽兩項(xiàng)賽程。法拉利在排位賽階段再一次出人意料得包攬頭排，塞巴斯蒂安·維特爾在擊敗隊(duì)友夏爾·勒克萊爾在加拿大大獎(jiǎng)賽之后首次奪得頭個(gè)發(fā)車位，并將鈴鹿賽道的單圈紀(jì)錄提升到了1分27秒064。但在隨后的正賽中，法拉利兩名車手糟糕的發(fā)車表現(xiàn)為梅奔送上大禮，瓦爾特利·博塔斯和劉易斯·漢密爾頓的一冠一季足以讓德國(guó)車隊(duì)再一次奪得車隊(duì)年度總冠軍，這也是梅奔在F1的六連冠，追平了當(dāng)年法拉利王朝創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄。

在周五的賽道環(huán)節(jié)中，法拉利并未又一次充當(dāng)“練習(xí)賽之王”的角色，梅奔依舊在單圈速度和長(zhǎng)距離節(jié)奏上更勝一籌。在周六迎接“臺(tái)風(fēng)假”后，不少車手選擇外出玩?；蛘哒归_娛樂(lè)活動(dòng)，而維特爾、勒克萊爾和博塔斯三人組成的“學(xué)習(xí)小組”成效顯著，一舉在周日上午拿下前三。但在下午的正賽中，起跑即是法拉利崩盤的開始。

維特爾在紅燈熄滅前險(xiǎn)些搶跑，頓挫之下讓他立即被博塔斯超越丟掉了領(lǐng)先，而勒克萊爾在第二彎便將紅牛車手麥克斯·維斯塔潘撞出賽道，同時(shí)損壞了賽車的前翼和側(cè)部。但法拉利并沒(méi)有立即將摩納哥人召回站中，賽車落下的碎片甚至砸掉了身后漢密爾頓賽車的后視鏡，勒克萊爾自己的左后視鏡同樣遙遙欲墜，他甚至邊手扶后視鏡，邊上演了單手駕車通過(guò)130R高速?gòu)澋摹膀}操作”。此后勒克萊爾停站更換前翼及輪胎，這已經(jīng)讓他落到了車陣后方，頭車博塔斯越跑越遠(yuǎn)，而漢密爾頓在上到了第三之后也快速接近了維特爾。

此后維特爾率先進(jìn)站，嘗試通過(guò)兩停策略威脅博塔斯，但未能奏效。在最后一個(gè)Stint中，本處在維特爾身前的漢密爾頓采取了更加保守的策略，完成第二次停站并落到了維特爾身后，盡管最后時(shí)刻追到了維特爾身后，但未能完成超越。最終博塔斯率先沖線拿下賽季第三勝，維特爾和漢密爾頓分獲二三，梅賽德斯車隊(duì)也提前四站將車隊(duì)年度總冠軍攬入囊中。

10月25-27日，F(xiàn)1將開啟美洲之旅轉(zhuǎn)戰(zhàn)墨西哥。

IWSC | 收官之戰(zhàn)小勒芒落幕

IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽的收官之戰(zhàn)一如既往地來(lái)到了Road Atlanta賽道展開Petit Le Mans小勒芒10小時(shí)的耐力比拼。以領(lǐng)跑狀態(tài)進(jìn)入比賽的最后階段的5號(hào)凱迪拉克DPi-V.R遭遇剎車故障沖出賽道，駕駛相同賽車的Whelen Engineering Racing車隊(duì)Pipo Derani/Felipe Nasr/Eric Curran車組笑納大禮，領(lǐng)先對(duì)手0.996秒率先沖線拿下全場(chǎng)及DPi組別勝利。Acura Team Penske車組Juan Pablo Montaya/Dane Cameron斬獲年度總冠軍，謳歌也以5分之差擊敗凱迪拉克登頂廠商年度總冠軍。

由今年勒芒24小時(shí)耐力賽GTE-Pro組別冠軍車組Alessandro Pier Guidi/James Calado/Daniel Serra駕駛的Risi Competizione車隊(duì)62號(hào)法拉利488 GTE EVO在復(fù)出之后立即桿位發(fā)車拿下GTLM組別勝利，該車隊(duì)上一次在IWSC參賽已經(jīng)要追溯到賽季初的揭幕戰(zhàn)戴通納24小時(shí)耐力賽。此次奪魁也是北美著名法拉利客戶隊(duì)伍繼2016賽季在小勒芒奪冠之后首次重返頒獎(jiǎng)臺(tái)最高位置。整場(chǎng)比賽中只有福特Chip Ganassi Racing車隊(duì)的兩輛福特GT能夠?qū)S馬造成威脅，但66號(hào)賽車在比賽中段一度滑出賽道，67號(hào)賽車在被法拉利賽車超越后無(wú)力還擊，最終第二完賽。寶馬RLL車隊(duì)25號(hào)M8 GTE取得第三，三家不同的廠商也瓜分了頒獎(jiǎng)臺(tái)。

值得一提的是，本場(chǎng)比賽也是許多賽車在各自廠隊(duì)的謝幕戰(zhàn)，其中科爾維特C7.R來(lái)年將會(huì)被新款的C8.R接替，保時(shí)捷也會(huì)轉(zhuǎn)用全新的911 RSR-19，福特則終止了以廠隊(duì)身份參加GT賽事。年度榮譽(yù)方面，保時(shí)捷上演帽子戲法包辦了廠商、車隊(duì)及車手三大獎(jiǎng)項(xiàng)，獲得年度車手總冠軍的是Laurens Vanthoor/Earl Bamber車組。

GTD組別的較量更是持續(xù)到了最后一圈，Riley Motorsports車隊(duì)的33號(hào)梅賽德斯-AMG GT3在Turner Motorsport車隊(duì)96號(hào)寶馬M6 GT3的猛攻下耗盡燃油沖出賽道，Bill Auberlen/Robby Foley/Dillon Machavern藉此在最后關(guān)頭拿下勝利。蘭博基尼成為了今年的GTD組別廠商冠軍，車隊(duì)及車手總冠軍被Meyer Shank Racing車隊(duì)包攬。

IGTO | Emil Frey Racing、Costa/Altoè加冕年度冠軍

2019賽季IGTO國(guó)際GT公開賽于意大利蒙扎賽道落下帷幕，從雷克薩斯陣營(yíng)轉(zhuǎn)投蘭博基尼的Emil Frey Racing車隊(duì)大獲成功，一舉包攬車隊(duì)及車手年度總冠軍頭銜。首回合決賽，該車隊(duì)總冠軍在望的Albert Costa/Giacomo Altoè車組駕駛63號(hào)蘭博基尼Huracan GT3 EVO賽車?yán)卫谓y(tǒng)治著比賽的上半程，盡管停站之后來(lái)自SPS Automotive Performance的Miguel Ramos/Fabrizio Crestani拿下了久違的賽季首勝，但這依舊沒(méi)有妨礙第四完賽的Albert Costa/Giacomo Altoè離他們的最終目標(biāo)更進(jìn)一步。Raton Racing by Target車隊(duì)的梁嘉彤/Raffaele Giammaria車組收獲PROAM組別亞軍。

第二回合決賽成為了Teo Martín Motorsport車隊(duì)兩輛邁凱倫720S GT3賽車的表演時(shí)間——Henrique Chaves/Matin Kodri?車組和Fran Rueda/Andrés Saravia車組將冠亞帶回。唯一一支能夠威脅到Albert Costa/Giacomo Altoè的車組只剩下他們的隊(duì)友Mika?l Grenier/Norbert Siedler，盡管后者拿下季軍，但還是未能阻止Albert Costa/Giacomo Altoè加冕車手年度總冠軍。

BTCC | 布蘭茲·哈奇戲劇連連 Turkington再封王

在一個(gè)跌宕起伏的周末中，衛(wèi)冕冠軍Colin Turkington直到布蘭茲·哈奇收官戰(zhàn)的最后時(shí)刻才確定自己得以捍衛(wèi)積分榜榜首位置，成功奪得BTCC年度兩連冠，這也將他的總冠軍數(shù)量增加到了4個(gè)，追平了BTCC史上由Andy Rouse創(chuàng)造的紀(jì)錄。同時(shí)West Surrey Racing和他們的BMW 330i M Sport也為寶馬將廠商總冠軍拿下，新3系在BTCC度過(guò)了一個(gè)極其出彩的首秀賽季。

以積分榜領(lǐng)頭羊身份進(jìn)入最后一站的Turkington在排位賽中拿下桿位，然而首回合他僅僅以第五名完賽，反觀他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的Dan Cammish，在雨水襲來(lái)的情況下從十名開外起步冠軍帶回，迅速縮近了分差。第二回合，Turkington禍不單行，在遭遇碰撞后一分未得，最后一回合他還需要從第二十五名起跑，Cammish落后于Ashley Sutton和Andrew Jordan再登頒獎(jiǎng)臺(tái)，一舉在積分榜上反超了8分。

Cammish的大逆轉(zhuǎn)看似近在眼前，然而他在最后一回合只剩下不到兩圈的情況下遭遇剎車失靈，在沖出賽道后狠狠地撞上了輪胎護(hù)墻。駕駛沃克斯豪爾Astra賽車的老將Jason Plato拿下賽季最后一座冠軍獎(jiǎng)杯，Turkington從車陣后方追到第六完賽，以僅僅2分之差力壓Cammish及同屬寶馬陣營(yíng)的Jordan 拿下今年的車手年度頭銜。

GT | 科爾維特C8.R技術(shù)細(xì)節(jié)公布

IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽收官戰(zhàn)小勒芒(Petit Le Mans)期間，全新雪佛蘭科爾維特C8.R賽車現(xiàn)身Road Atlanta賽道對(duì)到場(chǎng)媒體進(jìn)行了展示，賽車的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)也得到了確認(rèn)。C8.R搭載了一具新型5.5升自然吸氣V8引擎，相比小排量的渦輪增壓引擎，自然吸氣引擎結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單更輕量化，散熱方面帶來(lái)的挑戰(zhàn)也會(huì)更小一些。受GTE技術(shù)規(guī)則限制，引擎最大出力被限制在500匹馬力。便于為擴(kuò)散器留出更好的空間，新車也配備了新開發(fā)的緊湊型Xtrac六速序列式變速箱。

據(jù)科爾維特廠隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Doug Louth表示，新車最大受益點(diǎn)在于中置引擎布局改善了車輛的重量分配和空氣動(dòng)力學(xué)。和C7.R相比，C8.R也得以更好地挖掘2016版GTE規(guī)則中FIA與ACO給予的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)自由。目前新賽車已經(jīng)順利完成了4000英里以上的測(cè)試。另一方面，通用賽車部總監(jiān)Mark Kent則指出C8.R是科爾維特有史以來(lái)與道路聯(lián)系最為緊密的一款賽車，科爾維特首席工程師Ed Piatek指出：“兩款車型的同步開發(fā)讓每一款產(chǎn)品都能在新結(jié)構(gòu)下發(fā)揮優(yōu)勢(shì)?！毙乱淮慨a(chǎn)車型和賽車在六年以前就開始了平行研發(fā)，路車和賽車兩個(gè)平臺(tái)共享了超過(guò)100個(gè)零部件，包括80%的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。

明年一月，C8.R將在IWSC新賽季揭幕戰(zhàn)戴通納24小時(shí)耐力賽中迎接賽事首秀。

FIA賽車運(yùn)動(dòng)大會(huì) | 22支隊(duì)伍出征GT杯

2019年度FIA賽車運(yùn)動(dòng)大會(huì)將于下個(gè)月1-3日在意大利Vallelunga賽道進(jìn)行，22輛GT3賽車將出現(xiàn)在GT杯的比賽中，各支車隊(duì)將以國(guó)家隊(duì)的形式，為祖國(guó)榮譽(yù)而戰(zhàn)。包括中國(guó)、中國(guó)香港及中國(guó)臺(tái)灣三支車隊(duì)將代表中國(guó)出征，何曉樂(lè)、張亞琦將搭檔駕駛一輛梅賽德斯-AMG GT3代表中國(guó)隊(duì)迎戰(zhàn)，車隊(duì)由剛剛橫掃China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽GT4組別車隊(duì)、車手年度雙料冠軍的Phantom Pro Racing魅影賽車運(yùn)營(yíng)。KCMG車隊(duì)創(chuàng)始人葉恭正將搭檔李英健駕駛一輛本田NSX GT3賽車代表中國(guó)香港隊(duì)參賽，而中國(guó)臺(tái)灣隊(duì)則由陳意凡、林帛亨組合駕駛蘭博基尼Huracan GT3賽車參賽。本屆FIA賽車運(yùn)動(dòng)大會(huì)GT杯具體參賽名單見上圖。

GT | 賽麟即將發(fā)布新款GT4賽車

賽麟將于下周末SRO美洲系列賽事拉斯維加斯收官戰(zhàn)期間發(fā)布全新的GT4賽車，在去年賽麟就曾對(duì)外透露過(guò)打造GT4規(guī)格中置渦輪引擎賽車的計(jì)劃。目前在賽麟的賽車陣容中，僅有賽麟S1 Cup一款車型——為賽麟單一品牌賽事打造的比賽用車。這款新GT4賽車預(yù)計(jì)會(huì)在下個(gè)賽季首秀倍耐力GT4美國(guó)系列賽，車輛將由賽麟位于加利福尼亞州卡羅納的工廠生產(chǎn)，并由SRO認(rèn)證。下周末賽麟杯的賽季最終戰(zhàn)也將會(huì)在拉斯維加斯賽道進(jìn)行，兩個(gè)組別的年度冠軍可以獲得來(lái)年免費(fèi)駕駛GT4新車參賽的席位。

本周“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下周與你的相會(huì)

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)