世界大賽車 Vol.48 | 20191120

歡迎回到新一期“世界大賽車”！過去的一段時間里，亮點都在下面！

F1 | 激戰(zhàn)英特拉格斯維斯塔潘桿位出發(fā)拿下硬仗 紅軍隊內(nèi)火拼雙退

F1巴西大獎賽，紅牛車手麥克斯·維斯塔潘以精彩發(fā)揮斬獲個人生涯首個Pole to Win，重返小紅牛的皮埃爾·嘉斯利表現(xiàn)出色，在比賽最終階段受益于前方事故險奪第二，本田引擎上一次包辦冠亞已經(jīng)要追溯到1991年的日本站。梅奔車手劉易斯·漢密爾頓雖緊追嘉斯利在第三沖線，但英國人因為比賽倒數(shù)階段與另一位紅牛車手亞歷克斯·阿爾本在爭奪第二時發(fā)生碰撞被罰時五秒，第四完賽的卡洛斯·賽恩斯從中受益接替季軍，嘉斯利和賽恩斯均是生涯首次站上頒獎臺。法拉利車隊兩位車手在爭奪位置的過程中發(fā)生接觸，雙雙退賽。

比賽開始后，維斯塔潘順利起跑守住領(lǐng)先，頭排發(fā)車的塞巴斯蒂安·維特爾反應(yīng)稍快但在臟側(cè)加速不佳，被漢密爾頓超越。維斯塔潘飛速帶開差距，維特爾則慢慢被前面的兩位車手帶開，比賽開局階段的亮點在于夏爾·勒克萊爾，因更換賽車機件而受到罰退的摩納哥人一路趕超慢慢回到了“火星組”的行列中。第20圈漢密爾頓率先在領(lǐng)先集團中開啟一停，紅牛一圈之后做出回應(yīng)，然而維斯塔潘出站時被威廉姆斯的庫比卡擋到，遭到了漢密爾頓的Undercut。不過維斯塔潘下一圈抓住機會在賽道上完成超越，再次壓制了六屆世界冠軍得主。

較晚進站的維特爾一停后換上了中性胎，法拉利似乎有一停的想法，但高溫帶來的輪胎損耗超過了預(yù)期。漢密爾頓再次早于維斯塔潘停站，但紅牛依舊高效的停站讓荷蘭人成功守住位置，并迅速接近了維特爾，維特爾在二停后回到第三的位置。接下來瓦爾特利·博塔斯的梅奔賽車遭遇故障退賽引發(fā)安全車成為了戲劇時刻的開始。維斯塔潘再次停站換上新軟胎，但漢密爾頓在車隊知會下采取相反策略取得了賽道位置。然而比賽恢復(fù)后維斯塔潘輕松在一號彎奪回領(lǐng)先，阿爾本也復(fù)制隊友的進攻技法過掉了維特爾。

維特爾身后已經(jīng)是自己的隊友勒克萊爾，兩人在互相纏斗的過程中發(fā)生擦碰雙雙爆胎，大半場比賽之后為紅軍帶回0分答卷。安全車再次出動，漢密爾頓完成三停掉到第四，一度在比賽恢復(fù)后向占據(jù)前三的大小牛陣營發(fā)起反撲，但他輕松過掉嘉斯利之后卻被阿爾本擋在身后，一次強攻之下撞掉了阿爾本生涯的首個頒獎臺。嘉斯利上到第二后，以僅僅半個車身之差守住了自己的位置。

11月29日至12月1日，2019賽季F1收官戰(zhàn)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)阿布扎比亞斯碼頭賽道。

第66屆澳門格蘭披治大賽車 | 多項世界大賽精彩上演 東望洋再續(xù)速度傳奇

11月14-17日，第66屆澳門格蘭披治大賽車在傳奇東望洋街道精彩上演，包括國際汽聯(lián)三級方程式世界杯、國際汽聯(lián)GT世界杯、澳門格蘭披治電單車大賽及國際汽聯(lián)房車世界杯等多項大賽組成了這世界賽車界一年一度的盛會。

國際汽聯(lián)三級方程式世界杯(以下簡稱“FIA F3世界杯”)的競爭中，全面升級的新一代Dallara F3 2019賽車首秀澳門，圈速提升幅度驚人。奪冠大熱之一的愛沙尼亞小將Jüri Vips以桿位得主及選拔賽勝者身份踏入最終決賽，但遭遇荷蘭黑馬Richard Verschoor的強勢挑戰(zhàn)，在兩人的直接交鋒中，Vips敗走葡京彎，首次參賽的Verschoor在剩余賽程中頂住后方重壓登上冠軍寶座。

國際汽聯(lián)GT世界杯(以下簡稱“FIA GT世界杯”)方面，梅賽德斯-AMG廠隊車手Raffaele Marciello則迎來了一個近乎完美的比賽周末，他先是在排位賽最后一圈以刷新紀錄的方式絕殺奪桿，隨后在選拔賽中頂住ROWE Racing車隊兩輛保時捷賽車的緊追先下一城。正賽爭奪中，Marciello在更長的比賽中復(fù)制了相似的劇情：面對Laurens Vanthoor和Earl Bamber兩位保時捷勒芒冠軍車手的輪番進攻，Marciello穩(wěn)穩(wěn)守住頭名捍衛(wèi)了自己在這項賽事中的首個冠軍，并幫助梅賽德斯-AMG第四次在澳門奪得GT賽事勝利，也是德國廠商第三次在這項賽事中封王。

在國際汽聯(lián)房車世界杯(WTCR)的比拼中，領(lǐng)克軍團在三回合賽跑中大放異彩，分別由Yvan Muller及Andy Priaulx包辦勝利。Muller在前兩回合決賽中的強勢表現(xiàn)讓他連下兩城，最后一回合Priaulx則憑借完美的起跑和桿位得主Robert Huff展開全程攻防最終收獲賽季首勝。本站比賽是WTCR賽季的倒數(shù)第二站，Muller在穩(wěn)固車手積分榜第三名的同時，距領(lǐng)跑者僅剩下11分差距，中國廠商則在車隊積分榜方面進一步鞏固了領(lǐng)先，年度勝利在望。

兩輪競技的對決——澳門格蘭披治電單車—第五十三屆大賽兩度因事故被紅旗打斷，最終Michael Rutter再次在東望洋取勝，衛(wèi)冕冠軍Peter Hickman和David Johnson分別奪得亞季軍。

WEC | 雄獅歸來 2022年標(biāo)致將攜混動“Hypercar”重返頂級耐力賽事

近日，標(biāo)致宣布將從2022年開始以純廠商身份攜混合動力“Hypercar”賽車投入WEC旗艦組別的戰(zhàn)斗，這也標(biāo)志著法國廠商在其908 LMP1項目終結(jié)以后首次重返頂級耐力賽事。標(biāo)志透露更多細節(jié)最早會在明年公布，根據(jù)報道，標(biāo)致并未排除和其他第三方伙伴展開合作，包括與法國底盤供應(yīng)商ORECA。

不過標(biāo)致將會在2022年何時首秀我們目前尚未能知曉，按照跨年賽歷的規(guī)劃，他們的新賽車會在“Hypercar”技術(shù)規(guī)則正式投入WEC的第二或第三個賽季中參賽。而標(biāo)致的加入無疑給“Hypercar”組別再注入了一劑強心針，在該組別第一年的比賽中，我們將有機會看到豐田、阿斯頓·馬丁、Scuderia Cameron Glickenhaus及Bykolles四支隊伍出現(xiàn)在參賽名單中。

WEC | 上海站未來成疑

在連續(xù)八年舉辦之后，上海站或許將不會出現(xiàn)在接下來2020-2021賽季W(wǎng)EC世界耐力錦標(biāo)賽的賽歷中。由于部分廠商和私人車隊在中國并無重大活動或反饋不佳，上海站未來成疑。同時WEC也在尋找造訪新大洲或增加新分站的機會，根據(jù)車隊收到的一份有關(guān)賽歷話題的調(diào)查表顯示，在現(xiàn)有分站之外：南非卡亞拉米、馬來西亞雪邦、澳大利亞的The Bend Motorsport Park及俄羅斯圣彼得堡新建的Igora Drive賽道都出現(xiàn)在了對于潛在分站意向調(diào)查中。此外，過去曾舉辦WEC官方季前測試的巴塞羅那和意大利蒙扎也出現(xiàn)在了選項中。

IWSC | 馬自達、Joest分道揚鑣

在來年三月份的賽百靈12小時耐力賽之后，馬自達將在DPi項目中與Joest車隊分道揚鑣，這也意味著日本廠商將會在下賽季IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽中途更換運營團隊，據(jù)稱此前擔(dān)任技術(shù)支持伙伴的Multimatic將會從四月份長灘站開始全盤接手該項目。曾經(jīng)運營奧迪LMP1廠隊的傳奇德國隊伍Joest從2017年中期開始接替SpeedSource 與馬自達展開合作，在和Multimatic及引擎供應(yīng)商AER的共同努力下，馬自達RT24-P在今年成功迎來了久違的三場勝利。

Asian LMS | 26輛賽車出擊上海揭幕戰(zhàn)

2019-2020年亞洲勒芒系列賽全季參賽名單

來自LMP2、LMP2 AM、LMP3及GT四個組別共26輛賽車將參加2019-2020年AsLMS亞洲勒芒系列賽全賽季的競爭，本周末新賽季將于上海國際賽車場迎來4個小時的揭幕戰(zhàn)。7輛賽車出現(xiàn)在了最高的LMP2組別中，現(xiàn)款LMP2賽車將從本賽季開始使用，其中Ligier JS P217車型占據(jù)了半壁江山，4輛舊款LMP2賽車則出現(xiàn)在LMP2 AM組別陣中，LMP3組別參賽車輛數(shù)則為6輛。

GT成為了參賽車輛最多的組別，其中包含9支車組，衛(wèi)冕冠軍Car Guy車隊和其他三支車隊均以法拉利488 GT3 EVO車型出戰(zhàn)，包括來自中國臺灣的HubAuto Corsa。來自日本的D'Station Racing和JLOC分別帶來了一輛阿斯頓·馬丁Vantage AMR GT3和一輛蘭博基尼Huracan GT3 EVO，兩支中國本土車隊AVM和China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽年度冠軍得主FIST -TEAM AAI均屬于寶馬陣營，2018賽季CTCC年度車手冠軍葉弘歷將搭檔寶馬廠手Joel Eriksson及陳俊杉駕駛FIST -TEAM AAI的90號寶馬M6 GT3出戰(zhàn)。

BTCC | Excelr8 Motorsport下賽季轉(zhuǎn)用現(xiàn)代賽車

Excelr8 Motorsport車隊將在下賽季BTCC啟用兩輛全新打造的現(xiàn)代i30 Fastback N Performance以獨立隊伍參賽，這也讓現(xiàn)代成為了出現(xiàn)在NGTC時代的第十五個品牌。今年是Excelr8 Motorsport車隊首次參加BTCC的競爭，他們運營的是兩輛MG6 GT賽車，作為此前活躍于MINI挑戰(zhàn)賽的隊伍，Excelr8曾對MINI家族中的車型納入新車研發(fā)的考慮，但最終他們選擇了現(xiàn)代的i30 Fastback N Performance，并為多年計劃做好了準備。

Excelr8將和Cosworth方面緊密合作，為未來混合動力系統(tǒng)的引進作出預(yù)留，同時車隊領(lǐng)隊Oliver Shepherd指出i30 Fastback N Performance在軸距、輪距、阻力系數(shù)和抗扭剛性方面的出色結(jié)合非常討喜，他們對這款車型的前景充滿信心。

本周“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下周與你的相會

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)