隨著近年來二胎概念興起以及SUV市場細(xì)分化和向上化的需求，7座的中型或中大型SUV在市場上的投放開始逐步增多。然而在這一市場，除了豐田漢蘭達(dá)能獨(dú)占鰲頭，大眾途昂能保持穩(wěn)定之外，其它產(chǎn)品都搏殺慘烈。以下，我們就來點(diǎn)評三款銷量涼涼的7座中型或中大型SUV。

 

福特銳界  

指導(dǎo)價(jià)：26.98-38.98萬元

8月銷量：2581輛

1-8月銷量：18761輛

在國產(chǎn)投放初期，長安福特銳界的銷量一度達(dá)到頂峰，是檔次中型7座SUV車型里當(dāng)之無愧的明星車型，也是長安福特的支柱銷量之一，風(fēng)頭一時(shí)蓋過漢蘭達(dá)。然而，進(jìn)入到2018年，銳界的銷量就成持續(xù)下滑狀態(tài)。今年8月銷量僅2581輛，1-8月累計(jì)銷量僅18761輛。對于一款曾經(jīng)的熱銷車型，這樣的表現(xiàn)是難以接受的。

但從產(chǎn)品力來說，福特銳界在動(dòng)態(tài)駕駛感表現(xiàn)上非常出色，底盤韌性好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，是一款尺寸很大但開起來并不笨重的中型SUV，相當(dāng)有駕駛個(gè)性。但是這臺(tái)車也有一些明顯缺點(diǎn)，中控的車機(jī)系統(tǒng)使用體驗(yàn)一般，7座版第三排座椅空間雞肋，綜合油耗表現(xiàn)偏高、后期保養(yǎng)偏貴等等。而隨著“斷軸門”事件的發(fā)生，銳界的產(chǎn)品質(zhì)量口碑受波及嚴(yán)重，造成了消費(fèi)者對于車輛品質(zhì)的擔(dān)憂。加之長安福特的反應(yīng)緩慢，處理適當(dāng)。銳界品牌形象和銷量都開始逐步走低。

從銷量下滑曲線來看，銳界的銷量下滑與長安福特的業(yè)績下滑幅度是同步的。從某種程度可以說是長安福特品牌整體下滑拖累了銳界的表現(xiàn)。另外，銳界的改款投放遲緩，更多強(qiáng)力競品們的加入也是造成銳界銷量下跌一大因素，因?yàn)槭袌龈偁幐浞帧?/span>目前，改款銳界僅有ST系列的三款車型上市，售價(jià)區(qū)間26.98-38.98萬元。改款銳界銷量是否會(huì)有改善，還需時(shí)間觀察。

 

Jeep大指揮官  

指導(dǎo)價(jià)：27.98-40.98萬元

8月銷量：874輛

1-8月銷量：8839輛

Jeep大指揮官是一款廣汽菲克利用克萊斯勒北美設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專門針對中國市場打造的一款7座中型SUV，其所看好的就是二胎家庭的購車用戶和對中型SUV有更向上需求的消費(fèi)群體。正如廣汽菲克的宣傳一樣這是一臺(tái)“合資高端七座SUV”、“中產(chǎn)階級家庭的專業(yè)級SUV”。

然而，現(xiàn)實(shí)的銷量卻給了廣汽菲克重重的鐵拳。8月銷量874輛，1-8月8839輛的成績，相比上市初期的表現(xiàn)月跌越慘。當(dāng)初對標(biāo)漢蘭達(dá)的豪言，如今看來仿若一場夢。

Jeep大指揮官的失敗究其原因，很多一部分原因是對自我認(rèn)識(shí)缺失，過高的估計(jì)了品牌溢價(jià)能力，導(dǎo)致車型整體定價(jià)高于同級主流產(chǎn)品。此外，主打7座賣點(diǎn)。然而在第三排座椅的空間表現(xiàn)上，卻完全沒有舒適度可言，毫無乘坐價(jià)值。

雖然從綜合產(chǎn)品力來說除了市區(qū)行駛綜合油耗偏高，Jeep大指揮官的駕駛表現(xiàn)和動(dòng)力都還算不錯(cuò)。但Jeep品牌的高故障率的市場口碑還是影響了消費(fèi)者對這款車的選擇的。而從營銷層面來看，Jeep品牌除了針對粉絲做情懷營銷，并沒有其它更豐富專業(yè)化的推廣。情懷消退，消費(fèi)者更看重的還是性價(jià)比。

總體來說，Jeep大指揮官的定位太過模糊，28-41萬的售價(jià)區(qū)間完全是想把豐田漢蘭達(dá)以及大眾途昂所覆蓋的區(qū)域來個(gè)通吃。在品牌影響力和產(chǎn)品力難以支撐的情況下，Jeep大指揮官的銷量越跌越產(chǎn)就不足為奇了。

 

馬自達(dá)CX-8  

指導(dǎo)價(jià)：25.88-33.08萬元

8月銷量：146輛  

1-8月銷量：1051輛

馬自達(dá)在中國市場的跌跌跌走勢一樣，馬自達(dá)CX-8在中國市場的表現(xiàn)也是一路下滑。8月銷量僅146輛，1-8月銷量1051輛，月均銷量100多輛出頭。雖然馬自達(dá)的品牌策略是堅(jiān)持單車?yán)麧?，但CX-8已跌無可跌，面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

雖然馬自達(dá)CX-8在中國市場是一款定位中大型SUV市場的車型，軸距長度有2930mm。但這款車型的實(shí)際內(nèi)部空間表現(xiàn)和其軸距并不相符，說是中型SUV可能更加合適。從開發(fā)起源來講，CX-8原本是一款針對日本本土市場車型，CX-9才是一款更純正的中大型SUV。然而，CX-9并未在中國市場銷售，所以CX-8被國產(chǎn)投放了。

在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)，CX-8在前排、第二排的實(shí)際空間表現(xiàn)上并不比CX-5出色多少，可以說夠用，但難以達(dá)到2930mm軸距的預(yù)期。更何況CX-8第二排座椅中間的地臺(tái)都沒有做平，十分影響乘坐舒適度。而在加入第三排座椅之后，CX-8的第三排座椅的乘坐感受就顯得非常災(zāi)難了。中國市場購買這類7座中大型SUV的消費(fèi)者看中的就是大空間。然而CX-8顯然不能在空間上帶來更多滿足感。

作為一款主要以大空間為賣點(diǎn)的7座中大型SUV，CX-8在實(shí)際空間表現(xiàn)上并沒有比同價(jià)位的車型強(qiáng)出一頭。既然空間上無優(yōu)勢，消費(fèi)者還是會(huì)更多的選擇產(chǎn)品力和品牌口碑更出色的頭部產(chǎn)品。馬自達(dá)CX-8月銷100多輛的成績，恰恰是市場所給出的選擇。