在中國車市，所謂“得中級車者得天下”。中級車市場一直是各大合資品牌的必爭之地，它們除了能為廠家提供更多的單車利潤外，對品牌價值提升也大有裨益。不過，收益越高競爭也就越激烈，失意者也就越多。以下，我們就來盤點一下中級車戰(zhàn)場上的失意者。

 

斯柯達速派  

指導價：16.99-23.99萬元

8月銷量：1832輛

1-8月累計銷量：13928輛

速派在今年推出了中期改款車型，其在命名上經(jīng)歷了從昊銳到速派，這個恰恰也是速派以及斯柯達品牌在中國市場上掙扎發(fā)展的縮影。

新速派8月銷量1832輛，1-8月累計銷量13928輛，這樣的銷量成績顯然是不能讓斯柯達品牌滿意的。作為一款內(nèi)在品質(zhì)和大眾帕薩特趨同的車型，帕薩特的月銷成績能進入中級車銷量排行榜的前五，月銷量也能穩(wěn)定在1萬輛上下。為什么斯柯達速派卻有被拉開如此大的距離呢？

 

究其原因，品牌認可度低是一大根本因素。在沒有品牌做支持的基礎上，斯柯達很容易將好牌打成爛牌。具體到改款速派身上，如果單純以定價來看，速派的售價區(qū)間正好處于目前中級車市場上最火熱的幾款日系中級車的售價區(qū)間中；相對于本田雅閣、豐田凱美瑞以及豐田亞洲龍，相信更多的消費者會選擇后三者，這就是品牌與口碑的力量。對于速派說，斯柯達的品牌認可度低是影響其銷量的關鍵問題之一。如果換成大眾標，速派還會是這個銷量嗎？

 

作為世界車壇僅有的幾個擁有百年歷史的品牌，斯柯達在中國市場的多年發(fā)展其實算是失敗的。其基于品牌的營銷本領太弱，導致整體銷量難以拔升，這很值得斯柯達在營銷層面進行反思。

 

東風標致508L

指導價：15.97-22.57萬元

8月銷量：294輛  

1-8月累計銷量：3337輛

從滿懷期待，到滿眼失敗，上市已經(jīng)半年有余的新一代標致508L從銷量上說已經(jīng)是明確的撲街了。不管法系粉們多認可這款車型，但從市場的層面，8月銷量294輛，1-8月累計銷量3337輛的成績讓這款車看不到任何未來。為什么這一次，被寄予厚望的新一代508L又再次以失敗告終呢？這和神龍汽車近年來在中國市場的發(fā)展有些頗為相似。

神龍汽車在中國市場的銷量陷入越賣越跌的怪圈，歸根結(jié)底就是對市場認識不足加管理混亂，自己亂折騰。這些問題在標致508L都有重復。

 

相比起本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾邁騰等主流車型，508L在品牌、性能和空間上都毫無優(yōu)勢。所以，其最佳的市場策略就應該是走差異化競爭的細分路線，然而508L卻非要硬碰硬，其結(jié)果自然就是頭破血流了。

 

除此之外，作為一款在中國市場銷售的中級車，空間表現(xiàn)絕對是一大重要指標。新一代508L在投放時卻并沒有實際考慮到中國市場的本土化需求。其駕駛座艙設計雖然出色，但頭部空間卻很差。更重要的是，在人體工程學的布局上，508L設計采用的是于滿足駕駛需求的低坐姿設計，但國內(nèi)消費者的大部分駕駛坐姿是調(diào)高座椅的方式。這樣的結(jié)果就造成了508L會出現(xiàn)方向盤阻擋儀表視角的問題。雖然這僅僅是一個小細節(jié)，但卻從側(cè)面體現(xiàn)了PSA在新車投放時對中國市場的把握不足。另外，另外，508L雖然后排空間夠大，但后排座椅坐墊的長度卻不夠，從而影響到乘坐舒適性。

 

最后，雖然508L的起價看上去很低，僅售15.97萬元，但排產(chǎn)有限，消費者在終端市場很難買到。高配車型的售價又完全對標雅閣、凱美瑞，這也就自然造成了508L如今無人問津的情況。神龍汽車確實該好好思考一下，如何真正的了解中國消費者們的實際需求。

 

長安福特蒙迪歐  

指導價：19.28-27.98萬元

8月銷量：1122輛

1-8月累計銷量：12184輛

長安福特蒙迪歐應該是中國中級車市場崛起以后，最早攻占這一級別的車型之一。但和同期的本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾帕薩特等車型的走勢不同。蒙迪歐似乎總難以走出“火不起來”的怪圈。這一代蒙迪歐在上市初期本來銷量勢頭不錯，但賣著賣著就突然涼了。銷量一路下行，8月銷量僅1122輛，1-8月也僅累計銷售12184輛，銷量成績與雅閣等霸主相去甚遠。明明大家都在同一起跑線出發(fā)的。

其實，長安福特蒙迪歐的撲街多少也和自己作有關。在這一代蒙迪歐上市之初，處于當時的市場環(huán)境之下，由于競品都未換代的緣故，其產(chǎn)品力表現(xiàn)不錯，造成了市場一定程度的追捧。隨即，蒙迪歐就出現(xiàn)了加價賣車的現(xiàn)象。之后，隨著“斷軸門”、“異味門”事件的陸續(xù)爆發(fā)，蒙迪歐的產(chǎn)品口碑走弱，加之長安福特對質(zhì)量問題的反饋、善后不利，蒙迪歐的銷量開始一路轉(zhuǎn)涼。再之后，2018款蒙迪歐上市時，長安福特又采取了減配穩(wěn)價格的方式。這樣的做法，無形中其實又再次傷害到了消費者。如今，隨著蒙迪歐產(chǎn)品生命周期走到末期，加之雅閣、凱美瑞等主力中級車的紛紛換代，蒙迪歐不論從產(chǎn)品力，還是口碑上都已落后于競爭對手。月銷平均1000輛的水準實在不出意料。

縱觀蒙迪歐在中國市場的發(fā)展和銷量曲線，不難發(fā)現(xiàn)，市場口碑與產(chǎn)品力對于一款車型的影響。尤其是市場口碑，一旦失去的情況下就難以挽回，蒙迪歐的撲街可以算作是自己作的典型了。