雖然合資中型SUV市場的競爭壓力比緊湊型市場要小一些,但頭部效應卻更明顯。如果產品不夠給力,是會更快被市場拋棄的。以下我們就將點評三款逐步被市場拋棄的中型SUV。
Jeep自由光
指導價:18.58-31.98萬元
8月銷量:1057輛
1-8月累計銷量:10038輛
在國產上市初期,Jeep自由光成一度是廣汽菲克品牌的銷量支柱車型。然而,隨著近兩年廣汽菲克銷量的持續(xù)下滑,Jeep自由光的市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)持續(xù)下跌趨勢。8月銷量1057輛,1-8月累計銷量10038輛,已經著實表明這是一臺被市場邊緣化的中型SUV。
Jeep自由光曾經的“瞇瞇眼”頭燈造型由于太過個性、另類,一直被國內市場所吐槽。因此,Jeep在推出中期改款自由光時專門針對頭燈外形進行了修改,這是傾聽市場聲音的表現(xiàn)。然而,接近一年時間過去了,Jeep自由光的銷量卻并沒有因為這一修改而上漲。反而,比之前的表現(xiàn)更加慘淡。
無疑,Jeep品牌的滑坡對于自由光的銷量影響是很明顯的。但更深層次的原因還是產品口碑的丟失。
一直以來,Jeep品牌在市場上都飽受產品質量問題的困擾,不論是在中國還是老家美國。在北美,Jeep的產品是著名的“檸檬車”。而在中國市場,自由光則曝出過發(fā)動機無法啟動、燒機油、排氣故障等一系列產品質量問題。而在營銷層面,Jeep則一直采用大賣情懷的策略。當情懷褪去,消費者更關注還是產品力和性價比。從產品力角度來說,自由光車內空間表現(xiàn)一般。乘坐舒適性、駕駛感受以及噪音控制等性能表現(xiàn)和同級競品相比也都并不突出。在定價無優(yōu)勢,品牌口碑滑坡的情況下,其銷量下滑完全就是市場化競爭的結果。
日產途達
指導價:16.98-24.58萬元
8月銷量:696輛
1-8月累計銷量:6680輛
原本信心滿滿,但如今僅696輛的月銷,讓日產途達不折不扣的成為了一款冷門車型。
作為一款定位專業(yè)化、帶有大梁的傳統(tǒng)硬派SUV。在16-25萬元市場,日產途達應該原本有著良好的生存空間和廣闊的銷量前景。這是一款真正意義上的抓準了細分市場的SUV。因為在這個價位,專業(yè)的硬派SUV少之又少,而有日產這樣實力雄厚品牌背景的產品就更少了。那么,途達為什么失敗了呢?
從產品力上說,因為受限于成本和定價,為了優(yōu)先滿足越野性能,途達在動力表現(xiàn)、乘坐舒適性、駕駛感、NVH等方面的性能全面被削弱,而這些是城市駕駛時非常重要的指標。所以,從某種程度,這收窄了途達所覆蓋的消費者群體范圍。其次,連續(xù)曝光的產品缺陷也影響了這臺車市場表現(xiàn)。變速箱問題和車身共振異響都嚴重的影響了途達品牌的產品口碑。而購買途達的消費者群體更專業(yè)化,這樣的口碑影響實際是被放大了。另外,途達只有頂配的兩款車型配四驅系統(tǒng)且搭配7AT變速器。這與其面向的消費者群體需求也有所矛盾。在這樣的情況下,途達遇冷并不奇怪。
現(xiàn)代全新勝達
指導價:20.28-27.28萬元
8月銷量:1255
1-8月累計銷量:10208
如果但從產品力和定價的角度來討論,現(xiàn)代全新勝達的銷量和實力是不相符的。這款車有著不錯的性能表現(xiàn),終端優(yōu)惠也夠給力。其賣不好的主要原因不在車本身,而是受到品牌拖累。
韓國汽車品牌在中國市場的認可程度非常低,在大部分消費者眼里,韓國品牌是和自主品牌對等的。甚至另愿選擇自主品牌也不買韓國車。所以,20萬起的定價讓勝達對大多數(shù)消費者來說顯得毫無吸引力。
此外,從產品的宣傳角度來看,現(xiàn)代在國內市場的營銷水平很差,導致勝達的宣傳力度不夠,很多消費者沒聽過,更不用說了解這款車型的產品力。所以,其可以算得上是一款“鮮有人知”的車型。另外,在產品設計上,全新勝達的外形或許并不討好中國消費們的喜好。綜合起來,全新勝達自然就被邊緣化了。所以,現(xiàn)代汽車如果想扭轉在中國市場銷量不利的情況,還需要在品牌營銷層面多下功夫。不過,這挺難的。