A級轎車市場是中國車市最重要的市場，其占據(jù)了乘用車銷量的總份額的30%。因此，A級轎車市場是眾多汽車品牌們爭奪最為激烈的區(qū)域。不過，有贏家就有輸家，以下我們就來盤點三款在合資A級轎車市場銷量撲街的車型。

 

雪佛蘭科魯茲  

指導價：10.99-16.99萬元

8月銷量：1輛

1-8月銷量：10538輛

作為一款曾經(jīng)火遍中國市場的雪佛蘭車型，科魯茲絕對是雪佛蘭在中國市場上的旗幟車型。然而，隨著市場的變化，科魯茲的銷量也一路下滑，其越來越凄慘的銷量表現(xiàn)導致這款的未來十分不明朗。

8月，雪佛蘭科魯茲的銷量僅為1輛。雖然上汽通用官方并未宣布科魯茲的停產(chǎn)信息，但從部分地區(qū)4S無車銷售的情況來看，科魯茲的內(nèi)部停產(chǎn)已成事實，現(xiàn)階段市面銷售的應該全部是庫存車，這也就能解釋科魯茲為什么8月僅有1臺的銷量了。

 

相比起同級別的兄弟車別克英朗，雪佛蘭品牌在吸引力上是肯定遠遠不如別克的。加之上汽通用旗下別克品牌和雪佛蘭品牌一直存在的內(nèi)斗現(xiàn)象。導致科魯茲在終端價格上也無優(yōu)勢。隨著科魯澤的推出以及科沃茲的穩(wěn)定表現(xiàn)，科魯茲定位越發(fā)尷尬且被內(nèi)部產(chǎn)品夾擊。加之外部競品如：日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田雷凌等車型的強勢表現(xiàn)。科魯茲落到今日之境況實屬唏噓。目前，科魯茲已經(jīng)在北美市場被停產(chǎn)，其未來還會有換代車型嗎？

 

別克凱越  

指導價：8.39-9.99萬元

8月銷量：2輛

1-8月銷量：6529輛

作為別克品牌在中國市場上的傳奇車型之一，凱越曾經(jīng)用13年時間創(chuàng)造了累計268萬輛的光輝業(yè)績。然而，8月銷量僅2輛，1-8月累計銷量6529輛的銷售成績，則讓新凱越有再度退市的風險。

新一代凱越為什么賣得如此凄慘。答案很簡單，就是產(chǎn)品力和售價不匹配的問題。在8-10萬元這一價格區(qū)間。如果要選合資競品，大眾桑塔納、福特福睿斯、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典，甚至品牌獨立的捷達VA3都有著比新凱越更強的競爭力。 如果在這個價位選擇自主品牌，不僅能買到尺寸更大的配置更豐富的同級別轎車，還能買到SUV。所以新凱越的低迷完全在情理之中。

 

除此之外，在品牌內(nèi)部，上汽通用的別克和雪佛蘭品牌間的廝殺也讓新凱越成為受傷者。雪佛蘭科沃茲的性價比明顯更高，加點錢上科魯澤也行。不然，終端價格跳水幅度很大的英朗也是更好的選擇。內(nèi)外交困的新凱越似乎看不到前路。

 

本田享域

指導價：9.98-13.68萬元

8月銷量：3935輛

1-8月銷量：27193輛

如果僅僅看單月銷量，東風本田享域的8月銷量為3935輛，1-8月累計銷量27193輛，似乎還是不錯。但有句話叫沒有對比就沒有傷害，如果拿享域和同平臺兄弟廣汽本田凌派的銷量成績做對比，其表現(xiàn)就可以用撲街來形容了。

廣汽本田凌派8月銷量12903輛，1-8月銷量96238輛；享域的銷量不到凌派的1/3，對于兩款只有細微設計差異的車型來說，這樣的銷量差距可謂冰火兩重天。

 

相比起凌派，享域的劣勢應該主要在品牌口碑與產(chǎn)品營銷方面。畢竟相比起凌派，享域口碑積累有限，消費者在同價位會更優(yōu)先選擇保有量更大的凌派。在兩款車高度同質(zhì)化的情況下，享域還需要更出色的營銷以及更有吸引力的終端價格來提升銷量。（文：何威）