閑侃 | 我們并非誕生于那個年代 它們也不該消失在這個年代
設計
是一臺汽車最重要的“組成部分”，甚至并沒有“之一”。
法國傳奇飛機設計師馬塞爾·達索曾說過：“漂亮的飛機一定是好飛機?！边@一點放在汽車之上也同樣如此。
放眼各個時代，汽車設計都展現(xiàn)出超越時間的某種一致性，即擺脫了歷史的束縛又彰顯出這個時代的特征。
有趣的是，即使自己并非誕生于那個年代，但回頭望去，一臺臺經典老爺車依然猶如性感尤物一樣迷人。
除了漂亮且華麗的外表，我們能夠記住的經典老爺車往往還繼承著屬于那個時代的輝煌與記憶。
BMW 530 MLE▼
（左右滑動進行翻看）
近日，南非寶馬宣布完成了一輛530 MLE的修復工作。車尾的鴨翼、突出的輪眉與經典的“M”拉花，這臺誕生于1976年的530 MLE可以視為寶馬M Power量產版的鼻祖。
不過，故事的發(fā)展卻并不盡如人意，即使它已經被修復完全，但嚴苛的排放法規(guī)讓這些曾經光鮮亮麗的經典老爺車不得不走進博物館，再也無法上路行駛。
這些車在路上飛馳的英姿從未親眼見到，卻要目送它們消失在歷史的長河中，既尷尬又惋惜。
鬼老師：有沒有辦法解決這個問題？
來自英國的Lunaz公司就在近日推出了一項服務，通過為經典老爺車進行一系列電氣化改造，使其可以重新上路行駛。
改造過程并不會改變經典的外觀與內飾設計，但會將整臺車的驅動系統(tǒng)都進行重新設計和安裝，并配備全新的快速充電系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)與牽引力控制系統(tǒng)。
目前該公司已可以改造1961款勞斯萊斯幻影5和1953款捷豹XK120，不過讓一臺誕生于半個世紀前的老爺車重新煥發(fā)生機絕非易事，收藏家需要為此支付35萬英鎊（約合313萬元人民幣）的費用。
那么今天90君就來帶大家看看，還有哪些純電動老爺車吧。
在2019法蘭克福車展期間，外媒一則“純電動甲殼蟲將亮相車展”的消息，讓不少小伙伴誤以為甲殼蟲即將復活。
但真正亮相車展的，卻是這臺名為e-Beetle的純電動老爺車。該車基于初代甲殼蟲車型打造，由大眾集團與eClassics公司合作開發(fā)。
該車依然保留了初代甲殼蟲車型的外觀與內飾設計，但內部的動力系統(tǒng)卻來自大眾e-UP車型，其配備36.4千瓦時的電池組，續(xù)航可達200公里。
大眾集團零部件管理委員會成員托馬斯·施莫爾表示，與eClassics公司的合作可以讓大眾集團電氣化技術幫助更多經典車型延續(xù)生命。據(jù)悉，大眾目前就有計劃推出一臺經過電氣化改造的保時捷356車型。
坐擁迄今為止全球規(guī)模最大的單一品牌汽車俱樂部，這一成就讓名爵品牌老爺車有著大量活躍粉絲，而作為其百年歷史巔峰之作的MGB，更是迄今為止少數(shù)總銷量超過50萬輛的跑車，甚至英國女王伊麗莎白二世也是車主之一。
這么一臺經典跑車自然也“逃不開”電動化的命運，這臺電動版MGB由RBW公司打造，全新生產的外殼依然復刻了曾經的經典樣貌，但車內卻換上了非常具有現(xiàn)代風格的液晶儀表盤。
該車的動力系統(tǒng)由大陸集團提供，配備有最大功率75千瓦的電動機，僅需8秒即可完成百公里加速，最大續(xù)航里程也可達到250公里。
目前該車售價11萬美元（約合78萬元人民幣），這個價格已經與保時捷Taycan 4S的海外起售價相當，但依舊有不少人為這臺電動版MGB掏了腰包。
捷豹目前在售的電動車都有誰？只有I-PACE？事實可不僅如此。
捷豹E-Type曾被恩佐·法拉利譽為“有史以來最美車型”，該車由捷豹最具影響力的設計師Malcolm Sayer操刀設計。
但業(yè)界的褒獎并沒有阻止其“短壽”，13年的生產周期讓人意猶未盡，不過捷豹已經計劃將其進行電氣化改造并再度量產。
新車被命名為捷豹E-TYPE ZERO，由捷豹位于考文垂的經典車部門操刀，除保留修長流暢且優(yōu)雅的外觀外，還采用諸如LED光源、中控液晶屏與旋鈕換擋等現(xiàn)代元素。
該車與捷豹I-PACE共享純電動平臺，但將整套驅動系統(tǒng)的布局位置盡可能還原了燃油版車型的構造，以追求操控體驗上的一致。捷豹E-TYPE ZERO配備40千瓦時的電池組，最大續(xù)航里程可達274公里。
據(jù)悉，英國哈里王子在與梅根成婚之時就乘坐了一輛捷豹E-TYPE ZERO。如果你也想擁有一輛，需要支付30萬英鎊（約合268萬元人民幣）。當然，你也可以提供一臺E-TYPE老爺車進行電氣化改造，僅需6萬英鎊即可，該車將于2022年正式交付。
恩佐·法拉利喜歡捷豹E-TYPE？自家的法拉利308 GTS也“難逃”電氣化改造。
該車由美國改裝廠Electric GT操刀進行電氣化改造，作為法拉利歷史上的經典車型之一，這臺308 GTS因為一場自燃事故被推上了“手術室”。
在內燃機“心臟”完全損毀后，Electric GT為其安裝了一臺350千瓦的大功率電機，并匹配一臺來自保時捷的五速手動變速箱，這使得該車僅需4.8秒就可完成百公里加速。
不過，該車僅僅配備了30千瓦時的電池組，續(xù)航僅為161公里，僅被用于展示；和上面幾位不同的是，該公司并非專業(yè)提供電氣化改造，也沒有實力強勁的供應商與合作伙伴提供電氣化技術支持。
為了解決這個問題，為這些經典老爺車“注入特斯拉”成為了不錯的選擇。
將一輛特斯拉的靈魂注入年近半百的老爺車之中？這并不是開玩笑。
Stealth EV公司就推出了一項名為“純電動轉換系統(tǒng)”的服務，可以為老爺車更換一套來自特斯拉的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于85千瓦時電池組與兩臺電機組成，并被首次運用在一臺1949年生產的Mercury轎車之中。
該公司僅保留了整套車的外殼，針對整套底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、隔熱隔音材料甚至是橡膠密封圈都進行了更換。Stealth EV甚至為電機系統(tǒng)套上了外殼以還原Mercury轎車的發(fā)動機倉布局。
有趣的是，該車依然支持特斯拉超級充電樁，續(xù)航里程可達320公里?？梢韵胂?，如果今后越來越多經典老爺車去特斯拉超充站充電，是個多么有趣的景象。
有人會質疑，將這些內燃機時代的天之驕子送去進行電氣化改造，是否會使其失去原本的靈魂。但可曾想在百年之后，依然可以駕駛著人生中第一輛車行駛在這片土地之上，我們的后代也將有機會撫摸這段已經走過的時光，這難道還不夠美好嗎？
這些老爺車的存在就如同我們從未離去，屬于我們的時代也從未離去。90君也期盼著，可以看到國內車企與改裝廠推出類似的服務，使這些純電動老爺車可以合法上路，讓人們有機會再次駕駛那“曾經的回憶”。
