文 | 孟俊陶 袁桂遠(yuǎn)

 責(zé)任編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

優(yōu)秀是一種習(xí)慣，這句話全部的底蘊，或許魏建軍是最有力量的注腳。

今年，他55歲，已過“知天命”時年，但他并沒有順從“天命”，反而更像無畏的“少年”。

10月2日，車神沙漠挑戰(zhàn)賽，當(dāng)他脫去企業(yè)家的西裝革履，換上一身賽車服，駕駛VV7 PHEV在阿拉善沙漠里肆意飛揚，我知道那個“少年”再度回來了。

不同于其他企業(yè)家，魏建軍的“少年期”漫長而豐富：越過一座座山之后，他似乎從未想過停息，更嚴(yán)厲鞭策自己，刷新自己，重新再給自己樹立一個新起點。

也許，人生征途，企業(yè)征途應(yīng)當(dāng)如此，在不同的階段給自己一個新起點，起點的意義在于找到屬于自己，屬于這個時代的支撐點。

 如果你的生命可以一直跟時代共鳴，為這個時代付出了崇高責(zé)任，這就是你的價值，這就是偉大。

魏建軍就是這樣一個以時代支撐點，并奏出時代強音的人。

年少時，他就迷戀汽車，曾駕駛著前蘇聯(lián)生產(chǎn)的拉達汽車在保定飛機場練習(xí)漂移，如今可以用恣意的漂移技巧劃出一道漂亮的弧線。

如果他當(dāng)時選擇做一個車手，或許他會成為一個出色賽道人物，但選擇了另外一條路，一條更加有挑戰(zhàn)的，實現(xiàn)更大價值的路。

愛默生說，人的一生就是在進行嘗試，嘗試得越多，生活就越美好。

魏建軍從26歲開啟了他的造車生涯。這一條進擊之路縱有艱辛，但魏建軍創(chuàng)業(yè)的第一階段，仍成果累累，滿載而歸。

布局完第一階段，一個骨子里充滿了冒險因子的人字典里顯然不會有“停下來”三個字。他發(fā)現(xiàn)他或許可以站在時代分潮上，以中國豪華SUV作為一個新的起點，引領(lǐng)世界。

他有一顆中國心，更有一種世界級的抱負(fù)——以自己姓氏WEY命名推出中國第一個豪華SUV品牌，從中國走向世界，真正參與全球市場的競爭。

這些，都讓我聯(lián)想起即將上映的《葉問系列》電影的詠春拳武學(xué)宗師葉問。他作為南方拳師的杰出代表人物，先是以佛山為據(jù)點，然后走向全國，最后打開世界通途。

葉問和魏建軍身上都有共同的特質(zhì)：極致追求偉大。偉大的背后，是世界的格局。葉問已經(jīng)做到了，魏建軍仍在砥礪前行。

在沒有創(chuàng)立WEY品牌時，魏建軍很少站在前臺，他更愿意待在幕后。但以自己姓氏的“all in”之后，他必須站上舞臺C位。

這是他的決心，也是他強迫自己要脫離舒適區(qū)：一個“拳師”怎么能夠不直面對手，不親自上陣如何錘煉拳術(shù)。

他果敢的邁出了那一步，不帶著任何遲疑和猶豫。在魏建軍看來，引以為傲的成績永遠(yuǎn)都是“過去式”，自主品牌到了打破豪華車品牌通過品牌溢價獲取“暴利”的時候。

“WEY的品牌取自我的姓氏，我希望，它是名字，更是‘銘志’；而我的志向就是：從‘走上去’，到‘走出去’，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當(dāng)代豪華帶到全世界?！蔽航ㄜ娙ツ暝赪EY品牌兩周年慶典上說。

企業(yè)的性格向來與企業(yè)家的性格從來都密不可分，一方面這個性格剛毅、堅韌的軍人后代從不畏懼挑戰(zhàn)，其與生俱來的危機感，不斷督促著企業(yè)前行不止。

另一方面敢于冒險并在三年前敏銳判斷到：中國車市 “井噴”式的增長不可復(fù)現(xiàn)，汽車市場勢必會從皆大歡喜的“增量競爭”時代逐漸過渡到刺刀見紅的“存量競爭”時代。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”WEY和魏建軍都做好了再出發(fā)的準(zhǔn)備。

做好豪華品牌的同時并開創(chuàng)一個有價值的品牌對于任何一個人來說都非易事，于魏建軍而言，無論是造車工藝還是質(zhì)量管控的體系上，WEY都要做到苛刻的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，甚至完美的要求?/p>

魏建軍將“前行，不止”的個人精神完美地融入到WEY的品牌精神中。兩年多以來的探索與耕耘，凝結(jié)出品牌內(nèi)涵的最好詮釋——“智在向前”以及“志在向前”。

今年上半年與中國航天成功攜手，開啟國家級航天科技和汽車制造跨界合作之先河的同時，也源于雙方同根同源的“志向”與“智向”，這是開拓創(chuàng)新、勇于攻堅的民族精神與全球領(lǐng)先智能制造技術(shù)的一次高度契合。

截止目前，WEY品牌銷量突破30萬輛，成為第一個擁有30萬用戶的中國豪華SUV品牌。它獨樹一幟的“中式當(dāng)代豪華”品牌印象，軟硬實力并舉，以強者的視角繼續(xù)書寫榮耀，并讓超越變成自己的可能。

從目前的結(jié)果來看，WEY沒有辜負(fù)他的創(chuàng)始人魏建軍，更沒有辜負(fù)這個時代，它踏準(zhǔn)了中國品牌向上的鼓點，憑借前瞻的思考準(zhǔn)確地切入市場，通過強大的產(chǎn)品力在紅海中找到了新的增長點。

在電影中葉問有一招叫做“詠春聽橋”，這一招需要聽覺與對手出拳方向、速度預(yù)判的完美結(jié)合方能使出由守轉(zhuǎn)攻的最大效果。

魏建軍這位“拳師”在不斷地試錯中也練就了一副“聽橋”的本領(lǐng)，從每一款產(chǎn)品的落子，到每一步重要戰(zhàn)略的落地，孜孜不倦的探索都蘊藏著掌舵人魏建軍對商業(yè)市場的前瞻性、戰(zhàn)略性思考和布局。

從5G方面的部署也能窺見一二，隨著5G通信時代的加速到來，WEY已率先在5G智能駕駛領(lǐng)域，與中國移動展開戰(zhàn)略合作，預(yù)計明年，WEY將面向大眾亮劍5G車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)成果，并實現(xiàn)量產(chǎn)車型搭載5G車聯(lián)網(wǎng)。

如果說5G的“子彈”還在空中飛，那電動化的“子彈”顯然早已穿透全球。

以比亞迪、吉利為首的國內(nèi)車企巨頭早在2017年紛紛宣布，將會逐步停止售賣傳統(tǒng)燃油車的規(guī)劃。

但魏建軍在判斷電動化的細(xì)節(jié)處，有著獨立且謹(jǐn)慎的思考：目前市場上的“電動化”太過于激進，“在我們定義新四化的時候，不應(yīng)該只強調(diào)電動化，而是要講清潔化。所謂清潔化或者叫低碳化，實際上講的是通過提升發(fā)動機的熱效率，將碳排放值降到最低?！?/p>

同時，魏建軍也拒絕“倍兒丟面”的油改電舊套路，“另起爐灶”重金打造新能源全新平臺，筑在高起點上打造高價值新能源產(chǎn)品。比如即將問世的第二代Pi4插電混合動力平臺，它可以接插電混合動力、也可以接輕混、還可以接不插電的高壓車型，靈活性更強。

這也是WEY作為豪華品牌的使然，新能源領(lǐng)域自然也以“做高起點、安全、豪華的新能源SUV”為定位，這樣將WEY品牌的豪華和環(huán)保的形象結(jié)合在一起塑造得更為豐滿。

在上個月的法蘭克福車展上，可以看到魏建軍如今將電動化提升到了新的高度，即電動化與安全性并行。在電動化布局上，WEY對純電動和燃料電池研發(fā)雙管齊下，并正在努力研發(fā)一款全新的純電平臺。

每一招都講究精準(zhǔn)，講究格局，并能形成足夠殺傷。這是魏建軍做事的極致思維，創(chuàng)造WEY品牌如是，布局電動化更如是。

實際上，魏建軍更加懂得追求完美實際上就是盡可能滿足消費者在產(chǎn)品上有更多的滿足、愉悅感。在新能源汽車這個相對新鮮的“新物種”以及消費群體趨向年輕化的面前，魏建軍甚至?xí)榭昭芯慷兑舳桃曨l，關(guān)注他們喜歡的潮流。

作為汽車大佬，頃刻間切換到賽車手模式與年輕賽車手沙場競技，在沙漠“試煉”中驗證產(chǎn)品自信，也是品牌年輕化的一種表達。

至始至終，魏建軍深諳這是一個發(fā)展、變化速度極快的市場，在保證產(chǎn)品質(zhì)量后更要注重營銷等全產(chǎn)業(yè)鏈范疇，不斷提升與其高端品牌定位相符的體系支撐能力，才能在這場硝煙彌漫的競爭中笑到最后。

我們能夠感受到在WEY誕生的三年時間里，積極展開各種多元化營銷和社會營銷，讓潛在目標(biāo)群體可以充分領(lǐng)略WEY的品牌魅力。

正如燃爆十一黃金周的“WEY震天地間 VV7 PHEV沙漠車神挑戰(zhàn)賽”，魏建軍“敢為人先”以賽車手身份與5位專業(yè)賽車手沙場競技，關(guān)注度非常之高，而魏建軍的戰(zhàn)車——VV7 PHEV作為首個征戰(zhàn)阿拉善沙漠越野的插混車型也將于11月上市。

在蒼涼雄奇、黃沙漫漫的阿拉善，隨著一聲發(fā)令槍，魏建軍駕駛著VV7 PHEV沖進了大漠中，不論是起步還是行進間，都十分考驗一輛車的動力及通過性能。

VV7 PHEV搭載的是插電式混合動力，雙流道渦輪2.0T發(fā)動機峰值扭矩輸出高達387N·m，在全油門加速時，BSG電機也可提供50N·m的動力輸出，憑借三者協(xié)同工作瞬間釋放強勁動力，讓VV7 PHEV在沙漠中游刃有余。

在此起彼伏、視線模糊的路段，VV7 PHEV憑借同級領(lǐng)先的毫米波雷達、前視攝像頭、駕駛員監(jiān)控等高新科技緊密配合，縱使漫天揚塵，所有困難都迎刃而解。

VV7 PHEV專業(yè)級SUV底盤經(jīng)過全新升級和精細(xì)化標(biāo)定，最小離地間隙180mm，并具備21°的接近角和30°的離去角，即便在角度傾斜較大的沙峰上，也能在進行激烈賽事中提供有效抓地力，控制車身姿態(tài)。

車手魏建軍氣定神閑的馳騁在阿拉善沙漠上，回響著的馬達轟鳴聲讓他更為陶醉其中，揮灑自如，這位自家生產(chǎn)的與之并肩的“戰(zhàn)友”能夠讓他做到真正的從容不迫。

魏建軍“放下身段”走進VV7 PHEV的車內(nèi)，一方面出于他本身對于汽車的熱愛，另外一方面更是想通過比賽來擔(dān)任自家的首席產(chǎn)品體驗官。這是作為“拳師”以此檢驗自己下盤功夫的最佳方式。

有人說此刻的魏建軍像極了豐田章男，比如他們都非常喜歡賽車且都是一等一的賽車好手。有人又從“魏建軍”管理企業(yè)的方式上稱其為汽車界的任正非，兩人都信奉嚴(yán)苛的“軍事化”管理。

但魏建軍一直都是魏建軍他自己，駕駛著VV7 PHEV的他，始終牢記的使命是“智在向前”。

在我看來，魏建軍“親征沙場”，成為WEY品牌的賽車手，表面上制造了熱度話題，但背后應(yīng)該有著更深層次的考量。

首先他應(yīng)該是WEY品牌的“首席產(chǎn)品體驗官”，檢驗產(chǎn)品性能是否足夠出眾。其次，更重要的是，他要通過這一舉動，達到一種“知識管理”。

無論是制造還是駕控，魏建軍對于汽車有足夠的知識儲備和管理能力， 他完全可以利用他個人的“知識管理”來改進效率。

世界上有很多優(yōu)秀的企業(yè)，都是發(fā)端于創(chuàng)始人的“知識管理”，比如運動相機企業(yè)Go Pro、李寧運動服飾等。

知名管理學(xué)者陳春花認(rèn)為，知識管理是未來企業(yè)管理的重要特征。

這正是魏建軍的優(yōu)勢，作為一個“車神”，也作為一個汽車企業(yè)家，他完全可以把WEY做成世界級。

武學(xué)沒有止境， 汽車向上也同樣不應(yīng)該止步。

《一代宗師》里葉問懷揣著“天下之大，何止南北，勉強求全就等于固步自封”的理念促使其一直走在“尋高山”的路上。

“與強者共舞，才能變成強者”，強大的對手，永遠(yuǎn)都是成長最好的伙伴。WEY品牌理應(yīng)與世界同步，與最強者為伍。

自創(chuàng)立以來，魏建軍的眼界早已將WEY放置于全球化的構(gòu)想中。首先魏建軍時刻堅守著“做品質(zhì)絕不讓步”的原則，車身線條每一處的剛?cè)岵?，車?nèi)配置每一處的兼收并蓄，WEY都以全球化的科學(xué)技術(shù)最為直觀的呈現(xiàn)。

其次WEY品牌看到了大河奔涌的新時代，歷經(jīng)30年的熱血與探索，站在新起點的同時具備了整合全球資源的實力和能力，推動中國汽車邁向一個新的階段和領(lǐng)域。

目前，WEY品牌構(gòu)建了以保定為中心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球八大研發(fā)中心布局。而位于俄羅斯圖拉州的海外獨資工廠也已于今年建成投產(chǎn)，這是中國汽車企業(yè)在海外第一家涵蓋四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠。

魏建軍不僅僅著眼于WEY，還心系中國自主品牌的“大家庭”。長期以來，“外形山寨”，“技術(shù)抄襲”，“品質(zhì)低劣”一頂頂帽子牢牢扣在中國汽車品牌頭上，不過今非昔比，中國汽車制造一直在“前行”。于是當(dāng)有人站在過去的視角批判中國汽車粗制濫造時，他第一個站出來回懟對方并多次公開支持自主品牌，這樣的情懷如同一位拳師維護著中國武術(shù)一般。

而未來的WEY也將登上世界的平臺與汽車界的百年企業(yè)進行競爭。

“在德國建立技術(shù)中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式全面進入歐盟市場?！碑?dāng)魏建軍在法蘭克福車展上宣布這一計劃時，何嘗不是在給世界下達一紙“挑戰(zhàn)書”。

以中國品牌為名，以中國“拳術(shù)”開路，站上世界拳臺。當(dāng)下世界本來就以中國為中心，WEY恰逢其時。

這是一場注定不可避免的“世界格斗”，魏建軍還有2年時間全面進化拳術(shù)。從保定車神到世界拳師，魏建軍再一次刷新自己，再一次給自己設(shè)定了新起點。

只不過這一次，他一起步就與世界同步。這也可以看作是魏建軍作為WEY的賽車手，并作為WEY的首席產(chǎn)品體驗官的一次世界級的交鋒。

企業(yè)最高層以賽車來檢驗產(chǎn)品，這會是中國品牌一次有深意的創(chuàng)新嘗試。

彼得·德魯克說：“行之有效的創(chuàng)新在一開始可能并不起眼。”而這不起眼的細(xì)節(jié)往往就會造就創(chuàng)新的靈感，從而能讓一件簡單的事物有了一次超常規(guī)的突破。德魯克認(rèn)為，創(chuàng)新不是那種浮夸的東西，它要做的是某件具體的事，否則所謂的創(chuàng)新只能是一句空話。

誰能保持對未來的敏感，誰能以開放的心靈面對新思維，誰就更有可能成為下一輪的贏家。

魏建軍正舉著有力的拳頭，朝著這樣的方向，大步邁進。