文 | 李 妍

“我都快70了，很多年輕時(shí)候沒來得及干的事，想在走之前和老伴一起去做一遍?！?/span>

這是一位參與過自駕G318國道體驗(yàn)之旅的老爺爺心里的出發(fā)初衷，他說公路自駕一直是自己的夢。作為WEY VV7其中的一名車主，老爺爺說因?yàn)閃EY，他得以圓夢。

看著老爺爺拉著老奶奶離開的背影，我對WEY這個(gè)品牌有了第二步的了解欲望。第一步是在十月，我聽說魏建軍開著WEY VV7 PHEV去跑阿拉善沙漠越野賽的時(shí)候，這種賽事不論是對起步還是行進(jìn)，都對汽車的動(dòng)力及通過性能有著很強(qiáng)的考驗(yàn)，我很好奇，這是一款什么樣的車，能成為首個(gè)征戰(zhàn)沙漠的插混車型。

我也很好奇，這輛車的魅力到底是來自于它自身實(shí)力的吸引力，還是來自于它的駕駛者。

為了弄清楚，所以第三步，我來試駕了。

作為一款自主豪華品牌的車型，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV的顏值很對我胃口，尤其是藍(lán)色那款，簡直不要太高級。由于VV7 PHEV家族采用的是極具辨識度的“豹式仿生學(xué)”設(shè)計(jì)語言，所以前臉看上去像豹子一般霸氣、運(yùn)動(dòng)感。溜背式的車身，線條和腰線都讓整輛車看起來十分有力量，尾部大口徑的雙邊鍍鉻排氣管，也很給運(yùn)動(dòng)感加分。

前臉大燈據(jù)說是全球領(lǐng)先的激光大燈技術(shù)，配有ADB功能，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈智能控制，在保持駕駛員最佳視野的同時(shí)也能保證對方駕駛的安全。盡管白天不便于測試，但單從造型上看也科技感十足。

作為一條顏狗，繞車一周后我表示W(wǎng)EY VV7 PHEV家族的顏值絕對算得上是“顏神”級別的。然而，打開車門，我發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的智能和豪華感也同步在線！

12.3英寸中控顯示屏；電子檔把；6+3駕駛模式；對開式加長中央扶手；NAPPA真皮和雙縫線工藝；基于人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅；支持杜比音效的Infinity頂級音響；AI智能面部識別；第三代高清廣角流媒體內(nèi)后視鏡……原來，高檔豪華的智能生活感，一輛車就能給我們了。而且在過隧道的時(shí)候，我驚喜地發(fā)現(xiàn)車內(nèi)隨節(jié)奏變換的氛圍燈，真的盡顯輕奢感。

此次試駕分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，場地試駕和道路試駕，這樣有利于更真實(shí)地感受車的整體性能。試駕車型有WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，由于老爺爺和魏建軍駕駛的都是WEY VV7 PHEV，所以為了更貼近真實(shí)體驗(yàn)，我選擇了WEY VV7 PHEV。

但其實(shí)，作為豪華版的WEY VV7 GT PHEV和WEY VV7 PHEV在性能操控上的差別不大。除了在部分內(nèi)飾、配置上，GT PHEV多一些，比如它專屬的像素大燈以及可選配的后排豪華航空座椅。其最大的不同就是GT PHEV專屬擁有的彈射起步功能。

作為汽車加速賽事中必用的加速技術(shù)，彈射起步無疑是讓眾多車迷熱血沸騰的帥氣操作。據(jù)WEY官方數(shù)據(jù)介紹，GT PHEV百公里加速成績能達(dá)到5.9s，但實(shí)際上，在當(dāng)天的試駕活動(dòng)中，它跑出了5.67s的超水平成績。如果一定要形容當(dāng)時(shí)車上我的心情，我只想說，真的像極了飛機(jī)起飛助跑的的狀態(tài)，心臟都要蹦出去了！

盡管在車外聽到車輛緊急制動(dòng)時(shí)的剎車聲特別大，隨時(shí)感覺車輛會(huì)繃不住沖出去，但切實(shí)坐在車內(nèi)時(shí)，感受就完全不一樣了。只能說它NVH做得太好了。引入哈曼卡頓高性能引擎降噪控制器，通過ANC主動(dòng)降噪技術(shù)有效降低行車過程中的噪聲。同時(shí)，前風(fēng)擋、前車門玻璃都采用了優(yōu)質(zhì)隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜。這點(diǎn)在后面的道路駕駛上也深有同感，哪怕速度達(dá)到100km/h以上，車內(nèi)也是比較舒適的環(huán)境。在靜音降噪上，WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV絕對是對標(biāo)豪華車標(biāo)桿的水平。

體驗(yàn)完彈射起步，“驚魂未定”的我在旁邊緩了好一會(huì)兒才去進(jìn)行場地試駕?？墒莿偲鸩?，我就迎來了第二次飛一般的快感。我以一種始料未及的出發(fā)姿態(tài)和無法管控的駕駛表情完成了直線加速路段。別攔我，我真的要夸一夸這靈敏的電門。

果然，匹配中國首創(chuàng)、全球技術(shù)領(lǐng)先的“后橋兩擋減速器”真不是吹的，加速性能提高了25%，系統(tǒng)最大功率252kW，最大扭矩582N·m，最高車速可達(dá)230km/h，這個(gè)起步加速簡直甩多數(shù)同級別車型一大圈。

加上最新研發(fā)的2.0T高效E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)，具備電控雙流道渦輪增壓核心技術(shù)，最大功率可達(dá)167kW、最大扭矩可達(dá)387N·m，配合7速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率達(dá)95.6%，換擋時(shí)間低于0.15s，加速、換擋上平穩(wěn)又順滑。

此外，除了加速上反應(yīng)快，WEY VV7 PHEV的轉(zhuǎn)向上也很靈敏、精準(zhǔn)。由于采用的是前麥弗遜后多連桿雙獨(dú)立運(yùn)動(dòng)舒適懸架，經(jīng)過專業(yè)的底盤調(diào)校，在車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)、應(yīng)達(dá)性、側(cè)傾抑制性都表現(xiàn)不錯(cuò)。

而且?guī)捉昝赖?0:50的前后軸荷比，也是VV7 PHEV的操控利器。這樣的前后軸荷比是寶馬一直堅(jiān)持要做到的一點(diǎn)，那么50:50的前后軸荷比到底意味著什么？其實(shí)，這種負(fù)載分配是專業(yè)賽車必須具備的配重分布，前后軸荷比相等的設(shè)計(jì)好處很多，主要還是利于提高車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限。WEY VV7 PHEV這是直接對標(biāo)寶馬品質(zhì)了。

駛過彎道，就是場地試駕的最后一個(gè)關(guān)卡——爬坡。這可不像考科三的坡度，這是一個(gè)31°左右的大坡。上坡前，教練會(huì)讓我們切換到四驅(qū)模式，在這個(gè)模式之下，四驅(qū)系統(tǒng)賦予了整車極強(qiáng)的地形適應(yīng)性、縱向動(dòng)力性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。我在一種坐過山車式的狀態(tài)中，爬坡成功。

看起來不嚇人的31°，卻是眾多豪華品牌混動(dòng)四驅(qū)車爬不上的高度。60%的爬坡度，這是目前一般越野車的最大爬坡度，這也是VV7 PHEV能夠征戰(zhàn)阿拉善沙漠、與眾多非承載車身的硬派越野車同臺(tái)競技的核心。

而談到競爭核心，就不得不提WEY VV7 PHEV的WEY品牌Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)。在這個(gè)眾多車企都紛紛開啟平臺(tái)化戰(zhàn)略的時(shí)代，WEY也沒有掉隊(duì)。

這個(gè)號稱“全面改寫了中國汽車產(chǎn)業(yè)混動(dòng)格局”的Pi4智能插電混動(dòng)平臺(tái)，可以讓車輛在混動(dòng)的基礎(chǔ)上帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也因?yàn)橛辛穗p電機(jī)的助力驅(qū)動(dòng)，帶來更舒適、更節(jié)能的日常駕駛體驗(yàn)。

說實(shí)話，作為非技術(shù)人員，我也不太懂它這個(gè)P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種可擴(kuò)展混動(dòng)架構(gòu)是怎么運(yùn)作從而達(dá)到效果的。但有過試駕的我還是能從自身體驗(yàn)上說出幾點(diǎn)感受的。

1、車人合一的快感。在后面道路試駕的過程中，開起來真的很順暢。不論是減震還是換擋加速，那沒得說。這與它采用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及底盤的調(diào)校都分不開。

2、節(jié)能。在這套架構(gòu)中，不論是燃油還是電動(dòng)行駛下，車輛都是可以實(shí)現(xiàn)能量回收的。加上“節(jié)能神器”——同級獨(dú)有的iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，與ESPhev系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)式制動(dòng)能量回收，在不影響駕駛員的舒適感的前提下，最大回收效率可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量100%回收。此外，電池包的選材上，VV7 PHEV采用的是高能量密度NCM電池，電池包能量密度達(dá)到126Wh/kg，總儲(chǔ)能達(dá)到17.7kWh，所以整車在純電模式下，續(xù)航可達(dá)70km，綜合油耗1.6L/100km。通勤、越野兩不誤。

3、省心。在道路試駕的過程中，我充分感受到了一個(gè)特別實(shí)用的功能——ACC全速自適應(yīng)巡航。設(shè)置好跟車速度，系統(tǒng)自動(dòng)接管油門和剎車，整個(gè)高速路段開下來很輕松。而且，在碰到“殺手”大貨車時(shí)，VV7 PHEV家族獨(dú)有的智慧躲閃功能會(huì)自動(dòng)控制車輛稍稍向遠(yuǎn)離大貨車的一側(cè)躲閃，順利超過大貨車之后，系統(tǒng)又自動(dòng)控制車輛回到道路中心，這一點(diǎn)真的很智能。

4、舒適感爆棚。不管是在試駕還是試乘，都能讓人覺得很舒服的車，其實(shí)是要點(diǎn)功力的。膚淺如我，如果要非問我試駕感，別問，問就是好舒服。

當(dāng)然，作為一款承載著眾多消費(fèi)者看世界、去越野的夢想，安全性是必要的。

除了高強(qiáng)度的前后防撞總成、牢固的歐系車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、高剛度的車身鋼板，作為一臺(tái)混動(dòng)車型，電池的安全性能也是消費(fèi)者很關(guān)注的點(diǎn)。

為解決這一痛點(diǎn)，WEY VV7 PHEV采用了先進(jìn)智能的電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測電芯動(dòng)態(tài)和絕緣阻值高壓互鎖情況，并具備ASIL C等級功能安全，從系統(tǒng)控制層面保證電池的使用安全；同時(shí)，還采用高效液冷的冷卻方式，電池管理系統(tǒng)對溫度進(jìn)行分級控制，保證動(dòng)力電池在各種駕駛模式下有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，不影響我們在天地間“撒野”；最后，VV7 PHEV還把電池包布置在了后備箱，采用高強(qiáng)度鋼殼體抗沖擊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防護(hù)等級達(dá)到IP67，并滿足嚴(yán)苛的北美80km/h后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

和眾多豪華車型一樣，VV7 PHEV在顏值、智能、操控和安全方面都下了不少功夫，甚至是齊頭并進(jìn)的水平，但價(jià)格上，VV7 PHEV無疑給出了更高的誠意。在整輛車上，有很多配置都是不計(jì)成本投入的。廣州車展上，VV7 PHEV與VV7 GT PHEV全球首發(fā)上市，VV7 PHEV售價(jià)分別為21.98、23.98萬元，VV7 GT PHEV售價(jià)為25.68萬元。

我很難想象，二十萬級別的車，竟然是那樣一款豪華SUV。

三年了，WEY作為第一個(gè)突破30萬銷量的中國豪華品牌，作為細(xì)分市場中國品牌的第一，它突破了自主品牌的天花板，它有著僅次于馬自達(dá)、排名第二的產(chǎn)品質(zhì)量。

這些年，越來越多的汽車品牌開始走“情懷風(fēng)”，WEY不是打情懷牌，它是真情懷。對中國汽車品牌的情懷、對人生體驗(yàn)的情懷、對公路文化的情懷。

在一定角度上說，WEY品牌首開了公路文化的先河。同時(shí)，也成為了推動(dòng)中國汽車文化發(fā)展的中堅(jiān)力量。當(dāng)然，這也是第一個(gè)中國豪華SUV品牌應(yīng)該具備的格局。一如魏建軍所說：“WEY是旗桿，更是標(biāo)桿。是名字，更是銘志?！?/span>

我個(gè)人很喜歡這種品牌精神，就像當(dāng)時(shí)看到WEY VV7 PHEV旁那對老爺爺和老奶奶，除了感動(dòng)，就是銘記。

我也開始清楚，原來一輛汽車，真正的魅力不只是那個(gè)駕駛著的人，而是它產(chǎn)品自身怎樣的存在方式，以及何種的服務(wù)方式。

反正，我覺得，車神魏建軍“征戰(zhàn)沙漠同款”，還真的有點(diǎn)“了不起”。

>>>>  延伸閱讀

01  魏建軍：從保定“車神”到世界“拳師”

—— 作為一個(gè)“車神”，作為一個(gè)汽車企業(yè)家，他完全可以把WEY做成世界級。

02  長城“架炮”

—— 魏建軍是講情懷的，同時(shí)也是極具商業(yè)頭腦的。

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