近日，長城靈魂科技有限公司于8月9日正式成立。

值得注意的方面有兩點：1、新公司由長城汽車100%控股。2、其注冊的經(jīng)營范圍中包括了摩托車、摩托車零部件及配件的研發(fā)、制造、銷售、摩托車修理與維護、摩托車相關(guān)裝備的生產(chǎn)與銷售等一系列與摩托車相關(guān)的內(nèi)容。

這表明著，長城汽車涉足摩托車領(lǐng)域已成為了定局，為此不少人開始驚呼，“造了坦克之后又要搞靈魂戰(zhàn)車了么、兩輪卡布基諾必須安排上、小排量叫泰迪、大排量叫藏獒...”，并希望新車可以早點上市，成為兩輪的國貨之光。

至于長城汽車制造摩托車的念想，并非廠商人員的一時興起。

早在2018年，長城汽車就已經(jīng)曝出了想要步入摩托車產(chǎn)業(yè)的想法，并于后續(xù)注冊了“長城靈魂”、“移動的靈魂”、“靈魂”等多個商標(biāo)。

而作為長城汽車董事長的魏建軍，除了是國內(nèi)知名企業(yè)家的身份以外，也可以說他是一名不折不扣的“玩主”。

八十年代改革開發(fā)初期，家境殷實的魏建軍就已經(jīng)在20歲的年級開上了拉達汽車，因為經(jīng)常開著車在保定機場漂移，還獲得了人送外號“保定車神”的稱呼。

和普通人相比，“車神”的玩車路顯然要不別人輕松許多，在場地賽道、越野賽事的活動中，都偶然間能夠在車群和人群之中發(fā)現(xiàn)他的身影。只不過，四輪承載肉體，兩輪承載靈魂，每一個擁有青年心態(tài)和熱血的人，都很難躲避摩托的誘惑，車神也并不例外。

每每到了大型車展，魏建軍習(xí)慣在長城品牌的新車發(fā)布會后，親自去了解下競品車型，忙完必要的工作，展出了摩托車的汽車品牌展臺，就成了他的放松場所。

或許是因為這樣的原因，在今年上海車展的坦克展臺，長城與春風(fēng)辦起了聯(lián)誼，在同一個展臺亮相了各自的新車。而在未來，我們除了能夠在寶馬、本田的展臺看到摩托，長城的展臺也極有可能出現(xiàn)靈魂摩托的身影。

靈魂摩托的出現(xiàn)，其實除了魏建軍的喜好，愈加蓬勃的市場端表現(xiàn)，是作者認為的最重要因素。近些年來，幾乎所有的汽車廠商都在喊著年輕運動化的口號，而年輕運動化是什么，不正是他們騎著摩托車的樣子嘛。

摩托的火熱，其實在近年來的新車數(shù)據(jù)上已有體現(xiàn)，截止到2020年底，據(jù)公安部統(tǒng)計，汽車新注冊登記量略有下降，摩托車大幅增長。具體數(shù)據(jù)方面，2018年我國新增摩托車453.44萬輛；2019年新增摩托車577.1萬輛；2020年新增摩托車則達到了825.63萬輛。

453萬、577萬、825萬，如此發(fā)展下去，我國的摩托車年增長量突破千萬臺似乎就是近在咫尺的事情。

而這不斷擴大的市場展現(xiàn)出了消費端的強烈需求，另一方面則為更多的摩托車制造商提供了發(fā)展的機會，長城在此時進軍摩托車市場，可以說是情懷使然，但更多的是他們看到了其中足夠有利的商機。

畢竟當(dāng)前中國的摩托車市場，還不像汽車市場的競爭那樣激烈，長城又有汽車廠商的工業(yè)制造背書在前，此時半路出家，沖出重圍的勝算很高，一定值得他們的試水。

況且，在中國民營車企之中，長城的老對手吉利早已擁有了錢江摩托；外資品牌中，本田擁有Honda Dream Wing、Honda Wing及五羊本田和新大洲本田兩家合資車企；寶馬則在大排量的ADV及跑車領(lǐng)域一騎絕塵，深受高端消費者的喜愛；個性化的標(biāo)志也以踏板姜戈吸引了大量的城市代步青年。

國潮之下，長城汽車未來在摩托車領(lǐng)域的深耕之作，想必只要產(chǎn)品質(zhì)量夠硬，不僅可以收獲豐厚的利潤，還能獲得更多青年化群體的追捧，從而為長城汽車旗下的各大品牌帶來良性發(fā)展。

不過，如果長城的目的是打造電動摩托，那么上述話語還是另當(dāng)別論了。