一百多年前，德國大豬蹄子卡爾本茨造出了第一輛汽車，憑借速度的優(yōu)勢，很快就受到了消費者的追捧，但由于當(dāng)時的生產(chǎn)能力所限，汽車只能是富人們的玩具。

 

直到1913年，福特引入流水線模式開始生產(chǎn)T型車以后，將原本需要12小時，3000多道工序的生產(chǎn)過程，簡化到90分鐘80多道工序，把汽車的生產(chǎn)成本降低了五倍。

這才讓汽車成為普通消費者買得起的產(chǎn)品，從而讓汽車走入千家萬戶。

 

而歷史總是驚人的相似，在一百多年后的今天，似乎新能源汽車也遇到了一樣的問題：品質(zhì)性能都優(yōu)秀的車型相當(dāng)貴；親民價廉的車型不夠物美。

要想解決這個問題，或許最有效的方法還是像傳統(tǒng)燃油車一樣，推出平臺化、集成化和模塊化的生產(chǎn)平臺。

例如我們耳熟能詳?shù)?strong>大眾MQB、寶馬CLAR、豐田TNGA架構(gòu)，這些成熟的平臺構(gòu)架，能有效的拉低生產(chǎn)制造成本，從而使消費者能以更接地氣的價格獲得更高品質(zhì)的車型。

 

目前能把電動車集成模塊化平臺生產(chǎn)的有實力車企并不多，比亞迪就是其中一個。

作為全球范圍內(nèi)都算得上是最大的新能源產(chǎn)出車企之一，比亞迪憑借在新能源領(lǐng)域的積累，推出了e平臺。

 

e平臺是啥？

 

對于什么是e平臺，比亞迪官方用了“33111”這幾個數(shù)字來進(jìn)行概括。

 

第一個3是指驅(qū)動三合一，將驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成；第二個3是指高壓三合一，將高壓系統(tǒng)的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱高度集成；后面三個1分別指1塊強(qiáng)大的PCB板、1塊智慧的屏幕、1塊高性能安全電池。

 

33111的重點是在“集成化”。所謂集成化，就是對原本分立的系統(tǒng)進(jìn)行集成。例如e平臺集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，這將使得汽車相關(guān)組件數(shù)量精簡，體積變小，質(zhì)量變輕，效率提升。

 

33111有啥用？

 

這么說大家可能沒有比較清晰的概念，咱們就來簡單舉例說明一下。

 

以其中3+3中的驅(qū)動3合1和高壓3合1的為例，一般來說，汽車發(fā)動機(jī)艙里集成了動力部件、大量線束、接插件等，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，重量還大。

而比亞迪的e平臺就能夠在傳統(tǒng)的線纜連接上，它將原有的連接全部集成到一塊控制電路上，機(jī)艙內(nèi)主要就由這兩塊部件組成，下面是驅(qū)動系統(tǒng)，上面是高壓系統(tǒng)。

 

這樣既能防止日常使用的老化松動，又能節(jié)約空間、降低重量。綜合以上這些特點，三合一總成相較于分體式總成，成本降低了40%、重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。

 

此外，3+3還有其他好處，例如以往比亞迪只有一個功率的驅(qū)動電機(jī)，無論大車小車都是用同一個功率的驅(qū)動電機(jī)。

在實現(xiàn)驅(qū)動三合一之后，就能把比亞迪包括40kW、70kW、120kW、150kW、180kW在內(nèi)的五大驅(qū)動單元，通過模塊化集成平臺，把不同級別的車型分別配備不同功率的驅(qū)動。

例如續(xù)航較短，負(fù)載能力也相對較低的e1可以搭載40kW驅(qū)動單元，而需求更高，負(fù)荷能力也更強(qiáng)的唐EV就能用上180kW驅(qū)動單元。

雖然3+3是e平臺最核心的部分，但后面的三個1也同樣如此，1塊強(qiáng)大的PCB板，指的是實現(xiàn)了車身控制器的多合一。

要知道一般汽車內(nèi)的組合儀表、網(wǎng)關(guān)、智能鑰匙控制器、藍(lán)牙鑰匙等部件的控制器都是分散在車身各處的，但是e平臺將這些分散的車身控制器集成了一塊，節(jié)省空間、減少重量、降低能耗，售后也更方便。

 

1塊智慧的屏幕，主要指的是搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏。DiLink系統(tǒng)方面作為全球唯一同時獲得安卓和芯片廠商開發(fā)授權(quán)的汽車企業(yè)，是基于安卓系統(tǒng)和芯片廠商的底層技術(shù)，可深度開發(fā)、定制各類應(yīng)用。

它的功能之豐富、場景應(yīng)用之廣、用戶體驗之佳，在行業(yè)內(nèi)絕對是排得上號的。

 

第三個1就是汽車的電池包，電池作為比亞迪的老本行，自然有著先天的優(yōu)勢。

根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪年銷售7%用于電池研發(fā)投入，共有2041名研發(fā)人員，包括41位博士參與其中，目前共有1407項專利申請，其中已經(jīng)授權(quán)專利達(dá)到1010項，其中發(fā)明專利909項。

 

而且在大家都比較關(guān)心的安全性方面，比亞迪的電池是得到了市場的驗證，搭載比亞迪動力電池的車型涵蓋乘用車、商用車、專用車等領(lǐng)域，超過15年沒有發(fā)生動力電池事故。

除了技術(shù)上的優(yōu)勢外，比亞迪還擁有業(yè)界領(lǐng)先的電池工廠，目前比亞迪單最大產(chǎn)能達(dá)到6GWh，單個工廠產(chǎn)能為12-18GWHh，每年最大可以建設(shè)工廠能力為50GWh。

 

簡單來說就是通過e平臺的“33111”，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化模塊化設(shè)計，效率更高，成本更低，同時產(chǎn)品質(zhì)量又更高。

而對于消費者來說，集成化帶來的直接好處就是購車成本會降低，車內(nèi)空間會提高，整車能耗也更低。 

 

總結(jié)

 

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，新能源狹義乘用車?yán)塾嬩N量69.9萬輛，同比增長41.5%。在新能源領(lǐng)域，從2011年的0.8萬輛，增長至2018年的125萬輛，市場前景還是相當(dāng)可觀的。

 

比亞迪更是其中的領(lǐng)頭羊。9月份，比亞迪銷售新車40,729輛，1-9月累計銷量達(dá)到335,795輛。其中新能源汽車9月銷量13,681輛，1-9月累計銷量192,620輛，同比增長34.31%，純電動車更是暴增129.29%。

 

今年1-9月，比亞迪新能源累計銷量已超過19萬輛，不出意外的話，今年將會是比亞迪連續(xù)第五年奪得新能源車銷量全球第一。

 

尤其是在純電動汽車市場上，比亞迪依靠e平臺，還有多年來在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)積累，能為消費者帶來更多物美價廉的電動車型。也許在未來的某一天，e平臺會成為純電動領(lǐng)域的T型車。