如今的中國(guó)車很爭(zhēng)氣，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，大有所向披靡之勢(shì)。把合資品牌和豪華品牌，打得有些沒(méi)有脾氣。但要放眼于全球市場(chǎng)，真正令國(guó)人揚(yáng)眉吐氣，不是比亞迪，也并非蔚小理，這份殊榮僅且只屬于MG4 EV。

MG4 EV，已經(jīng)成為了中國(guó)汽車工業(yè)歷史上首款“海外月銷破萬(wàn)”的全球車。

社友們可能要問(wèn)了，MG4 EV能在國(guó)際舞臺(tái)上嶄露頭角，是騾子是馬拉出來(lái)溜溜，敢不敢跟國(guó)內(nèi)熱銷車也比一比呢？

好主意，今天車透社就選取了MG4 E出海冠軍版V，與同級(jí)熱銷的國(guó)產(chǎn)純電競(jìng)品比亞迪海豚，進(jìn)行一場(chǎng)捉對(duì)廝殺，看看到底誰(shuí)更能以技服人呢？

一比底盤與駕控

說(shuō)起這個(gè)對(duì)比項(xiàng)，車透君發(fā)現(xiàn)，乃是國(guó)人和歐洲人買電動(dòng)車的核心差異點(diǎn)之一。

國(guó)人買電動(dòng)車愛(ài)比智能化，比享受，所以配齊“沙發(fā)、彩電和冰箱”的理想很吃香。

但歐洲人則更看重車輛本身的素質(zhì)，底盤和駕駛質(zhì)感，就是最直觀的體現(xiàn)。

這方面，其實(shí)考驗(yàn)的是一家車企的真正功底。

很多新勢(shì)力，看似在銷量上實(shí)現(xiàn)了彎道超車，但在真功夫上，其實(shí)還是欠火候。

作為在歐洲的暢銷爆款，MG4 EV在底盤與駕控方面的實(shí)力，顯然是受到了歐洲消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

具體展開(kāi)技術(shù)層面，MG4 EV采用的是后驅(qū)結(jié)構(gòu)，而比亞迪海豚采用的是前驅(qū)結(jié)構(gòu)。

差別在于，前驅(qū)的電動(dòng)車更容易產(chǎn)生推頭和轉(zhuǎn)向不足等問(wèn)題，而后驅(qū)的電動(dòng)車從駕駛角度上來(lái)看，則是更優(yōu)解。

MG4 EV對(duì)于駕控質(zhì)感的追求是毫不吝嗇的，明顯優(yōu)于競(jìng)品。

論軸荷比，MG4 EV是50:50；比亞迪海豚是58:42。前者能更好控制彎中的動(dòng)態(tài)平衡性。

論前穩(wěn)定桿，MG4 EV是24mm，比亞迪海豚是22mm。前者能更好提高車頭方向的響應(yīng)。提高車輛穩(wěn)定性，并改善操控性。

論最大功率和扭矩，MG4 EV是125kW和250Nm，比亞迪海豚是70kW和180Nm。這差別就如使用1.5T和1.5L的不同感受。

論零百加速和最高車速，MG4 EV是7.7秒和160公里/小時(shí)，比亞迪海豚是10.4秒和150公里/小時(shí)。儼然就是小鋼炮和買菜車之間的差距。

MG4 EV出海冠軍版還配備了SUPER XDS（彎道控制系統(tǒng)），在高速過(guò)彎過(guò)程中，能有效降低內(nèi)側(cè)車輪動(dòng)力輸出，將更多動(dòng)力給予對(duì)向車輪，讓車輛在彎心中擁有更好的操控性，有效抑制轉(zhuǎn)向不足，同時(shí)增添駕駛樂(lè)趣。

懸掛結(jié)構(gòu)方面，同樣立見(jiàn)高下。

MG4 EV用的是五連桿獨(dú)立懸掛，比亞迪海豚用的是扭力梁懸掛。

扭力梁懸掛，常見(jiàn)于貨車，無(wú)法對(duì)車輪單獨(dú)濾震，因此舒適性較差。

五連桿獨(dú)立懸掛，常見(jiàn)于高級(jí)轎車和SUV，可以很好地對(duì)后輪進(jìn)行單獨(dú)濾震，因此舒適性和駕駛質(zhì)感上，更勝一籌。

二比空間與用料

國(guó)人買車，通常會(huì)把空間也放進(jìn)核心考察項(xiàng)。

但用于城市通勤，一味的追求空間大，有時(shí)并不意味著就實(shí)用。

因?yàn)檐嚧螅_(kāi)起來(lái)不靈活，穿行、停車等，都不方便。

MG4 EV，對(duì)此拿捏得比較到位。車長(zhǎng)4287mm，軸距2705mm，優(yōu)秀的軸長(zhǎng)比，出一個(gè)塑造車身姿態(tài)低趴流暢運(yùn)動(dòng)的兩廂造型。

車高，同級(jí)最低。車寬1836mm，與帕薩特相當(dāng)，同級(jí)最寬。所以它的橫向空間十分充裕。

比亞迪海豚，車長(zhǎng)4125mm，軸距2700mm，車寬1770mm。

橫向比較的話，MG4 EV的長(zhǎng)寬軸距，都較比亞迪海豚大了一圈。乘坐空間自然也大幅領(lǐng)先。

功能性方面，MG4 EV同樣考慮周全。

獨(dú)創(chuàng)了懸浮式平臺(tái)設(shè)計(jì)，在控制臺(tái)面板上方，專設(shè)了隱藏式的USB線孔，方便車主為手機(jī)充電。

懸浮臺(tái)下方則進(jìn)行了掏空設(shè)計(jì)，支持12V電源、USB接口，還有兩個(gè)杯托。

全車擁有28處便利儲(chǔ)物空間，扶手箱、后儲(chǔ)物盒、置物網(wǎng)兜等功能性的設(shè)計(jì)，都能用于儲(chǔ)物。

后排座椅支持4:6放倒，加上規(guī)整的后備廂，純平的地臺(tái)，更低的尾廂門檻，裝載大件物品甚至搬運(yùn)小冰箱，也能一車搞定。

而比亞迪海豚二排放倒后，仍有明顯凸起的小臺(tái)階，裝載實(shí)用性因此大打折扣。

除了實(shí)用的空間，MG4 EV在車內(nèi)用料方面也狠下功夫，使用了大量的環(huán)保材質(zhì)，車內(nèi)甲醛經(jīng)檢測(cè)僅為0.015mg/m3，是國(guó)標(biāo)的六分之一，絕對(duì)的健康座艙。

車透君在此想補(bǔ)充的一個(gè)小故事是，歐洲并沒(méi)有關(guān)于甲醛的標(biāo)準(zhǔn)，但MG4堅(jiān)持全球品質(zhì)，嚴(yán)苛地要求自己的健康座艙，必須是遙遙領(lǐng)先于業(yè)界的。

相比之下，比亞迪海豚的內(nèi)飾用料，就算比較普通了。海豚的后排座椅放倒后，并不平整。位于車頭位置的充電口，也對(duì)充電環(huán)境造成些許不便。

三比智能與安全

智能電動(dòng)車時(shí)代，智能化當(dāng)然是好中選優(yōu)的核心參考項(xiàng)。

上汽作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)智能車機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)創(chuàng)者，憑借多年積累的前沿技術(shù)和大數(shù)據(jù)庫(kù)，自然智能實(shí)力雄厚。

MG4 EV出海冠軍版，裝備的是12.3英寸窄邊框車機(jī)屏幕，不僅提升了車機(jī)屏幕分辨率，還增加了360°全景影像以及透明底盤功能。

智能交互方面，搭載了斑馬維納斯智能系統(tǒng)，支持90秒免喚醒對(duì)話，接入了阿里生態(tài)服務(wù)，出行生態(tài)非常便利。

相比之下，比亞迪海豚的配置要比MG4 EV冠軍版低不少。透明底盤等實(shí)用功能，也都缺失了。

車內(nèi)智能體驗(yàn)，也不及MG4 EV。語(yǔ)音交互，僅支持一次一說(shuō)。

至于安全性方面，MG4 EV榮獲的是非常嚴(yán)苛和高含金量的Euro NCAP歐洲五星安全認(rèn)證，安全性能堪稱達(dá)到了卓越級(jí)。

抗扭剛度、高強(qiáng)度鋼比例、熱成型鋼比例，都是同級(jí)罕見(jiàn)的?？梢哉f(shuō)，MG4 EV雖價(jià)位在10萬(wàn)級(jí)，但論其安全和技術(shù)底子，卻絕對(duì)是按照20萬(wàn)級(jí)以上的高標(biāo)準(zhǔn)打造。

此外，魔方電池能夠經(jīng)受住雙針刺實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，安全穩(wěn)定性出色。MG4 EV使用了“星云”平臺(tái)獨(dú)家躺式電芯技術(shù)，電池組還擁有“零燃科技”的加持，在全球已經(jīng)交付的約20萬(wàn)臺(tái)MG4 EV做到了“零自燃”，且無(wú)一“熱失控”。

羅輯車評(píng)：

對(duì)了，MG4 EV的海外市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)和口碑，非常傲人。今年9月和10月連續(xù)兩個(gè)月，歐洲市場(chǎng)交付量均達(dá)到了1.1萬(wàn)輛。1-10月，它在歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到了61076輛，因而贏得了“歐洲純電緊湊型車銷量冠軍”的稱號(hào)。

要知道，這是中國(guó)汽車此前在歐洲從未取得過(guò)的高度認(rèn)可，MG4 EV是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)汽車之驕傲。

自上市以來(lái)，MG4 EV已累計(jì)獲得全球近60個(gè)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)，并于近日被授予澳洲最大汽車網(wǎng)站carsales最高獎(jiǎng)項(xiàng)“年度最佳車型”和“泰國(guó)2023年度車型大獎(jiǎng)”，成為首款攬獲“英法德澳泰年度車型大滿貫”的中國(guó)汽車，贏得了全球消費(fèi)者和權(quán)威媒體的高度認(rèn)可。

經(jīng)過(guò)上述的一番對(duì)比，也不難發(fā)現(xiàn)，MG4 EV名副其實(shí)，確實(shí)拿出了出海冠軍的實(shí)力，全面領(lǐng)先包括比亞迪海豚在內(nèi)的一眾同級(jí)競(jìng)品。

外觀颯爽、駕趣豐富、空間靈動(dòng)、智能貼心、極致安全，相信它在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)也將隨著口碑相傳，銷量漸入佳境。

車透君認(rèn)為，在10萬(wàn)級(jí)純電車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，MG4 EV絕對(duì)是個(gè)閉眼入的優(yōu)選項(xiàng)。