不可否認(rèn)的是，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上可以被認(rèn)為是政策催生下的產(chǎn)物?？蓪?duì)于這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它結(jié)構(gòu)緊湊體積“小巧”，因而能對(duì)車輛帶來更大程度的減重，也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊所需要更高精度的裝配要求，從而帶來更高耐用度等優(yōu)勢(shì)，只不過對(duì)于部分改裝的玩車愛好者來說，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)向上的空間就要遠(yuǎn)低于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，在不考慮后期進(jìn)階改裝的情況下，又有哪些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有強(qiáng)動(dòng)力的表現(xiàn)呢？

吉利繽越的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基本和領(lǐng)克02一致，最大功率為130kW，最大扭矩255N·m，賬面數(shù)據(jù)要比部分主流合資品牌的2.0L甚至2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還要出色。通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、直噴系統(tǒng)、排氣管、采用雙VVT技術(shù)、可變機(jī)油泵等六大專門針對(duì)性能和油耗上的優(yōu)化，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右即可爆發(fā)輸出扭矩，并且綜合油耗能做到6.1L/100km。抖動(dòng)抑制方面，吉利專門開發(fā)了一套平衡軸系統(tǒng)，并且在壓氣機(jī)的進(jìn)出后都設(shè)計(jì)了諧振腔來消除噪音，因此，在怠速體驗(yàn)中，基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)情況。

作為雪佛蘭旗下首款采用RS設(shè)計(jì)風(fēng)格的創(chuàng)界，它匹配的變速箱區(qū)別于Redline版本，采用9速手自一體變速箱，配合1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，最大扭矩240N·m。在此前的試駕中，大咖就明確表示了對(duì)這臺(tái)小排量SUV的起步加速表現(xiàn)帶有好感，這也得益于采用了35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)，有效的利用每滴燃油的價(jià)值，帶來的好處是更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)和動(dòng)力的提升。但可惜的是，或許是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配度不高，踩下油門后會(huì)存在短暫的反應(yīng)時(shí)間，接著才會(huì)帶來突如其來的加速感，這種情況即便是切換至運(yùn)動(dòng)模式仍然存在。

曾經(jīng)獲得“中國芯”2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，首次搭載到奔騰T77上。匹配7DCT變速箱的它，最大功率105kW，最大扭矩204N·m，采用了缸內(nèi)直噴、高滾流進(jìn)氣道、高能點(diǎn)火系統(tǒng)等技術(shù)，讓其擁有不亞于很多國產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，即便是在100km/h上，只要肯給油，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)給到你提速超車的信心，但是在這個(gè)階段下的動(dòng)力傳遞則還需要一定的反應(yīng)時(shí)間?？偟膩碚f，城市代步綽綽有余，在高速下也能很好的經(jīng)受住考驗(yàn)。

對(duì)于別克昂科拉所搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的最大功率為92kW，最大扭矩180N·m，匹配的是6AT變速箱，數(shù)據(jù)表現(xiàn)要由于傳統(tǒng)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，別克采用了首創(chuàng)的智能雙噴DPI技術(shù)，來提供高性能、低油耗、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，為消除三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的抖動(dòng)影響，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了帶吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪和無聲平衡系統(tǒng)。最后也得益于1350-4500rpm的超低扭矩輸出平臺(tái)，在起步加速表現(xiàn)上會(huì)更加出色，只是在后期動(dòng)力儲(chǔ)備上，還是會(huì)稍微遜色些。