是時候做一檔電動車節(jié)目了——《白話EV》特斯拉Model X
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隨著電動車領域的飛速發(fā)展，我們身邊的行駛的電動車由少及多，我們對待電動車的態(tài)度也經(jīng)歷了從獵奇到存疑再到擁抱的幾番轉(zhuǎn)變。是時候做一檔電動車節(jié)目了，就讓我們用這輛特斯拉Model X開啟我們的新篇章——《白話EV》。
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《白話EV》是我們?nèi)峦瞥龅囊粰n專注于電動車領域的節(jié)目，在原有節(jié)目基礎上，每期將在相近的工況下，基于以下五大板塊內(nèi)容對電動車的綜合表現(xiàn)以及大家最關注的續(xù)航及補能問題進行重點測試。
● 固定路線駕駛測試
● 產(chǎn)品定位和設計解析
● 技術(shù)詳解
● 公共充電樁充電測試
● 品牌生態(tài)系統(tǒng)體驗
需要說明的是，由于并非實驗室情況下測試，每次測試的車況與路況略有不同，我們的測試并非絕對標準，但相信我們的測試結(jié)果可以在您選購電動車的過程中，給到有價值的參考。我們對這輛特斯拉Model X 75D的體驗正式開始。
No.1
固定路線駕駛測試
我們選取以上五種路段組成的固定測試線路，測試車輛在不同路況下的駕駛感受和電能消耗，基本涵蓋了日常出行的實際情況，全程的實際里程根據(jù)路況不同稍有偏差。
北京+早高峰+三環(huán)，形成了最適合測試汽車在擁堵路況下表現(xiàn)的工況。若在平時評測燃油車時我們很少會用這種近乎自虐的方式去向早高峰致敬，但對于電動車而言沒有了反復的發(fā)動機啟停，沒有了油耗激增的不悅，ACC幫助下的環(huán)路行駛輕松許多。
在市區(qū)行駛，特斯拉Model X的整體駕駛質(zhì)感用兩個詞形容就是：溫潤、厚重，這種體感很容易令人聯(lián)想到奔馳的駕乘體驗，配合這Model X獨特超大面積前風擋玻璃的通透視野，在城市中游走相比往日的焦慮多了幾分愜意。
我們穿越城中心，一路悠閑地行駛到了高速路段。行駛至此，我們的小計里程為53.7公里，續(xù)航里程相比滿電狀態(tài)下降60公里?？紤]到充電后進行了數(shù)次鷹翼門的體驗對電量有所消耗，Model X前半段續(xù)航里程計算較為準確，沒有出現(xiàn)明顯偏差。
行駛在高速路段，Model X得益于電動車低重心的優(yōu)勢，高速行駛相比傳統(tǒng)燃油SUV車型更加穩(wěn)重。尤其是ACC自適應巡航的體驗，良好的動力儲備以及電動車堅決有力的動力輸出，讓高速跟車過程更加得心應手。
行進至山路，得益于電動車低重心布局加之良好的動力儲備，在山路過彎，借道超車顯得游刃有余，在車內(nèi)駕駛你絲毫不會覺得Model X是一輛體重達到2.3噸的重量級選手。
相比于市區(qū)路況，高速行駛電耗明顯增加，在強動能回收模式下，駕駛員抬離加速踏板后，可以明顯感受到動能回收帶來的減速效果，基本可以實現(xiàn)單踏板操作，稍加習慣就會適應這種操作，減少了兩個踏板間反復切換的動作，讓山路行駛變得更加輕松。
No.2
產(chǎn)品定位和設計解析
特斯拉的設計是開創(chuàng)性的，相比于傳統(tǒng)設計不斷演進的設計，Model X的形制是開天辟地的，創(chuàng)新的同時它非常好的拿捏到了電動車與燃油車設計之間一個得體的程度，讓它既保留了傳統(tǒng)豪華車的高級感同時還具有了極客的精神。
不同于此前電動車像環(huán)保節(jié)能示好的設計理念，特斯拉牢牢攥住了一輛豪華車應有的高級感。從Model S開始它就是一輛高級車，它的車身線條運用了非常多經(jīng)典的設計元素，如果只看側(cè)面相信車迷們會認為這是一輛新款的捷豹。
從Model X開始，特斯拉換裝上了全新一套設計元素，尤其是前臉不再像早期Model S那樣做出一副類似于傳統(tǒng)燃油車的進氣格柵去迎合大家的審美習慣，而是用新的前臉直接宣告了電動時代的到來。
當然，特斯拉Model X的最大看點莫過于這對鷹翼門，雖然距離它第一次亮相已有時日，但是當這對鷹翼門在面前展開時，我們依然無法抗拒這種撲面而來的科幻感。
在特斯拉亮相后，許多人將它稱為汽車界的蘋果。其中最明顯讓人與蘋果產(chǎn)生關聯(lián)的就是中控臺中這款17英寸的液晶屏，在實體鍵擁躉的眼中，特斯拉用這塊大屏幕將顛覆做到了極致。
No.3
技術(shù)詳解
今天距離Model X上市已有三年，現(xiàn)在看來它的這套技術(shù)架構(gòu)帶來的新鮮感沒有當時那番強烈，但是在三年前特斯拉的這套技術(shù)架構(gòu)引領了當時乃至今天許多電動車的思路。
Model X 75D采用了前后兩個交流感應電機，每個電機負責193千瓦的動力輸出，并可變頻控制。電池帶有液體冷卻系統(tǒng)，可以讓電池一直保持在最佳的溫度，在冬季充電可以給電池加熱。
除三電技術(shù)外，特斯拉在輔助駕駛領域也是非常領先的，其中最核心的就是這套AutoPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，它由8個攝像頭和12個超聲波聲納傳感器組成。它可以全方位監(jiān)測車輛周圍的路況，實現(xiàn)自動跟車、剎車，自動避讓等功能。
No.4
公共充電樁充電測試
我們沒有采用把車輛電量耗光并充滿的測試方式，這樣的狀況并不符合大部分車輛日常在外補能的使用場景，同時也會對電池造成傷害。
在此次的公共充電樁補能測試中，我們的測試遇到了意料之外的小狀況。在我們常用的充電樁給這臺Model X充電時，儀表顯示充電接口端口未上鎖的提示，并無法順利充電。在將車輛重啟后，雖然充電端口的上鎖提示依舊存在但是可以進行充電。
最終用時1小時10分鐘，我們完成了100公里續(xù)航的補能，充電23.1度，花費46.2元。這次的充電時長過長，經(jīng)調(diào)查研究，造成充電口無法鎖閉和充電過慢的原因是因為場地的充電樁系統(tǒng)版本過低，此后我們將更新充電樁版本，在以后的補能測試中更好的體現(xiàn)。
No.5
品牌生態(tài)系統(tǒng)體驗
電動車廠商為了解決日常用車中的補能問題，都建立了自己的一套生態(tài)系統(tǒng)。特斯拉為了方便用戶充電，在各大城市中都建立了自己的超級充電站，充電站在特斯拉的充電地圖中即可發(fā)現(xiàn)，以北京市布局為例，超級充電站更多布局在城市中心，市郊偏少。
在超級充電站的體驗中，充電電壓達到328伏，電流260安，系統(tǒng)顯示每小時可以補能380公里。當前，特斯拉車型在超級充電站補能還可享受免費充電的車主福利。
經(jīng)測試，我們這輛Model X 75D在超級充電站補能100公里，用時僅需22分鐘。
隨著時間的推移，我們身邊的電動車都在飛快地發(fā)展，朝著電氣化的方向轉(zhuǎn)型。電動車也從環(huán)保、代步的樸素需求向著更有趣的方向發(fā)展，我們將和大家一起見證這段歷史，在今后的節(jié)目中帶來更多電動車的評測體驗。
感謝大家觀看本期《白話EV》，咱們下周再見！
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