本期的主角是這輛進(jìn)口版的特斯拉Model 3，作為特斯拉當(dāng)下的入門版車型，Model 3擁有哪些前沿的設(shè)計？零百加速4.6秒的它能否成為周末郊游的跑山利器？更多精彩看點盡在本期《白話EV》。

特斯拉在Model S、Model X之后，推出了Model 3與Model Y兩款運動性格的車型，特斯拉原本規(guī)劃以S、E、X、Y為四款車命名，組件特斯拉的性感天團(tuán)，但由于E被搶注了，所以退而求其次用“3”聯(lián)想成反過來的字母E。

Model 3的車身長度只有4694mm，相當(dāng)于A級車的尺寸。整體造型與Model S相似，但并沒有套娃的既視感，這種感覺就好像一套國際象棋，你可以看出他們是相同的設(shè)計元素，但每一枚棋子都各有性格。

在節(jié)能這件事上，電動車與燃油車在風(fēng)阻系數(shù)上的意見是一致的，就是盡可能讓車身變得像肥皂一樣平滑。

門把手雖然由于成本要求不能做成感應(yīng)的電動彈出，但Model 3還是將把手設(shè)計成了隱藏式，在一個個這樣的小細(xì)節(jié)累加的成果下，Model 3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23。

當(dāng)然，在設(shè)計上最炫酷的就是一體式的全景天窗，兩塊風(fēng)窗玻璃鏈接了前后風(fēng)擋與車頂。坐在Model 3中欣賞風(fēng)景，仿佛走入了海洋館的海底隧道，感受非常特殊。

Model 3用極簡的內(nèi)飾風(fēng)格顛覆了我們對美系品牌乃至汽車內(nèi)飾的認(rèn)知，雖然木制材料出現(xiàn)在內(nèi)飾中早已屢見不鮮，但坐進(jìn)Model 3中你會感受到一種明顯的起居室的感覺，像極了在宜家展廳中的體驗。

今天這輛Model 3是雙電機(jī)版本，前異步感應(yīng)電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的形式目前僅有蔚來、特斯拉兩個品牌的性能版車型配備。異步感應(yīng)電機(jī)負(fù)責(zé)提升車輛的加速性能，永磁同步電機(jī)更加節(jié)能。

特斯拉采用了21700鋰電池，布局于底盤。電池的布局相比燃油車更有利于分配前后軸重量，這在一定層面上提升了Model 3的操控。

特斯拉的眾多技術(shù)中，最看得見摸得著的就是這套AP輔助駕駛系統(tǒng)，除了常規(guī)的L2級輔助駕駛功能，它還可以實現(xiàn)自動并線、導(dǎo)航輔助駕駛、召喚功能等。

開Model 3等待充電的時間并不惱人，Model 3車機(jī)中自帶的游戲在這時候大顯身手，除了之前介紹的茶頭杯游戲，還有可用方向盤操控的賽車游戲，這絕對比一般的賽車模擬器好玩多了。

一玩起游戲時間總是過得很快，最終我們用時55分鐘，完成了100公里的補能。由于正處于峰值電價，每度電約1.7元，共花費37元補充20.8度電。

充電雖然相比加油時間更長，但由于充電站的選址相比加油站更加自由，所以圍繞充電而展開的生態(tài)建設(shè)成為了個電動車品牌的硬實力之一。眾所周知，特斯拉的超級充電站布局已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模，在北京的大型商超停車場可以比較容易找到超充站。

對比國網(wǎng)的直流充電樁，我們在特斯拉超充站重新進(jìn)行了一遍100公里補能測試。實測的100公里補能時間為17分鐘，相比國網(wǎng)直流充電樁速度快了近3倍。去商場買杯咖啡的時間，就可以補充足夠的能量，超充站的體驗非常不錯。

當(dāng)前，國產(chǎn)版特斯拉已經(jīng)陸續(xù)交付，29.9萬的起售價也令許多喜愛特斯拉的朋友們看到了擁有的可能。毫無疑問，國產(chǎn)版Model 3的加入讓中國電動車市場的競爭更加激烈。

作為電動車的引領(lǐng)者，特斯拉面對后來居上的新勢力們能否繼續(xù)保持優(yōu)勢？中國市場的活力能否催生特斯拉涌現(xiàn)出更多的設(shè)計和創(chuàng)意？我們將拭目以待，期待著電動車市場在這里迎來百花齊放的時代。