自《白話EV》這個(gè)節(jié)目成立以來,我們試駕測評了多款電動(dòng)車。有來自具有開創(chuàng)性意義的造車新勢力產(chǎn)品,也有來自傳統(tǒng)廠商的成熟電動(dòng)車型。對于電動(dòng)汽車這個(gè)大市場,2019年是非常重要的一年。因?yàn)榻衲?,傳統(tǒng)車企終于帶來了自己的純電產(chǎn)品。本次我們有幸受邀深度體驗(yàn)了梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV,它到底怎么樣?接下來我跟大家聊聊這款車。
EQC的產(chǎn)品稿里一直有這么一句話:The Mercedes-Benz among Electric Vehicles(電動(dòng)車?yán)锏谋捡Y)。我覺得這句話最能精準(zhǔn)的給EQC定位。
對于奔馳而言,喜歡這個(gè)品牌的用戶看重的是它強(qiáng)大的綜合性能,和它所營造的豪華感。而這些特征都在EQC上體現(xiàn)了出來。無論從駕駛質(zhì)感,乘坐體驗(yàn)或是豪華細(xì)節(jié)來講,EQC都非常的“奔馳”。雖然它沒有像新勢力車企一樣,追求顛覆性的設(shè)計(jì)和體驗(yàn),但也許這些并不重要,畢竟奔馳的潛在用戶更看重的是它的豪華和穩(wěn)重。
按照戴姆勒集團(tuán)所提出的發(fā)展策略,未來將給品牌旗下每一個(gè)車型提供各種動(dòng)力選擇。也就是說,無論采用何種動(dòng)力,它都將共享平臺(tái)。很多人把這種基于傳統(tǒng)汽油車平臺(tái)打造的電動(dòng)車叫油改電。
這樣做有什么缺點(diǎn)呢?電動(dòng)車的電機(jī)非常小,位于車輛的前后軸,并且不需要變速箱。因此它可釋放出很多可用空間。由于采用了與油車共享的平臺(tái),EQC無法利用這些電動(dòng)車的空間優(yōu)勢。它的空間體驗(yàn)怎樣呢?如果你期待它有電動(dòng)平臺(tái)車型那種隨心所欲的空間,可能你會(huì)失望,因?yàn)槟銓λA(yù)期過高。但它的空間體驗(yàn)真有這么不堪么?
車輛前排中控臺(tái)下方是貫穿整車的變速箱通道,對前排影響并不大,只是腿部沒有那種純電平臺(tái)的清爽感。而EQC的后排空間和舒適度都是合格的,但是僅僅做到夠用。
此外EQC的頭部空間更緊湊一些,因?yàn)檐囕v底部鋪了一層電池板,為了不增加整體車高,只能犧牲車艙內(nèi)部縱向空間。在后排乘坐時(shí),并不會(huì)有壓抑感。如果主使用場景是后排,也許它并不是你的首選。它的乘坐體驗(yàn)略強(qiáng)于GLC Coupe。具體乘坐空間體驗(yàn),我們期待之后可以做一期節(jié)目具體帶大家感受一下。
EQC是基于奔馳GLC的平臺(tái)打造的,它的前后軸各搭載了一部異步電機(jī),總輸出功率可達(dá)300千瓦,最大扭矩可達(dá)730牛米。此外,國產(chǎn)的EQC搭載了79.2千瓦的鋰電池,NEDC續(xù)航里程可達(dá)415公里(EQC的表顯續(xù)航是按照駕駛風(fēng)格和外部環(huán)境計(jì)算出來的,和油車邏輯一樣。經(jīng)過實(shí)測,實(shí)際續(xù)航和表顯續(xù)航非常接近。本次試駕路線幾乎全程高速,續(xù)航大約在350公里左右。具體續(xù)航我們將會(huì)給大家做一集白話EV節(jié)目進(jìn)行測試)。EQC的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.1秒,雖然這個(gè)數(shù)據(jù)在高性能智能電動(dòng)車?yán)锫燥@保守,但這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)很接近AMG GLC 43了。
單從EQC的駕駛來講,你完全無法感受到它是一臺(tái)電動(dòng)車,因?yàn)樗娴暮芎蒙鲜?,非常好開。它的轉(zhuǎn)向調(diào)校也沒有因?yàn)槭请妱?dòng)車而過輕,可以說它更偏舒適,非?!氨捡Y”。EQC行駛平順,給人一種阻力很小的感覺,而松開電門時(shí),動(dòng)能回收力度很線性,并且可調(diào)。沒有那種強(qiáng)烈的拖拽感,因此車內(nèi)乘坐體驗(yàn)不錯(cuò),不容易暈車。此外它還帶有幾種駕駛模式:
· 舒適模式:默認(rèn)設(shè)置;根據(jù)駕駛風(fēng)格而變
· 經(jīng)濟(jì)模式:高效節(jié)能,電門踏板也會(huì)避免你深踩
· 運(yùn)動(dòng)模式:最佳響應(yīng),以提升動(dòng)態(tài)性能
· 個(gè)性化模式:可根據(jù)自己需求調(diào)節(jié)
駕駛員還可通過方向盤后方的撥片選擇動(dòng)能回收力度。左側(cè)撥片可提高回收度,后側(cè)撥片則可降低回收度。
· D +(滑行)
· D(低回收度)
· D -(中回收度)
EQC行駛起來非常安靜,它甚至比我們試駕過的任何一款電動(dòng)車都要靜。大家都知道電動(dòng)車的一大特點(diǎn)就是靜。而奔馳在此基礎(chǔ)上,做了進(jìn)一步的優(yōu)化。電動(dòng)車行駛時(shí)的噪音主要來自傳入座艙電機(jī)的蜂鳴聲和高速行駛時(shí)的風(fēng)噪。由于電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速約為13,000轉(zhuǎn)/分,因此它有著較為特殊的聲音。我們仔細(xì)看一下EQC在靜音方面都做了哪些優(yōu)化:
EQC整車NVH隔音,動(dòng)力系統(tǒng)靜謐性和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都對噪音做了進(jìn)一步控制。首先,在電機(jī)方面,車內(nèi)很難聽到傳統(tǒng)電機(jī)較為尖細(xì)的電流聲。同時(shí)你也聽不到來自電機(jī)減速器不規(guī)則的“嗡嗡”蜂鳴聲。其次,它的副車架和電機(jī)系統(tǒng)之間采用了橡膠減震,而副車架和車身之間采用了液壓減震,它能全面隔離從動(dòng)力系統(tǒng)傳入艙內(nèi)的震動(dòng)噪音。
另外,EQC的車身經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,車身十分光滑平整。高速行駛時(shí)風(fēng)噪很小,它開起來非常潤,車身從氣流中滑過。撞風(fēng)感很弱。并且EQC的隔熱降噪玻璃也使得原本就很小的風(fēng)噪變得更弱了,因此車內(nèi)更加安靜。
奔馳算是最早在量產(chǎn)車中搭載駕駛輔助系統(tǒng)的品牌。如果說特斯拉的輔助系統(tǒng)以強(qiáng)大的功能性和技術(shù)領(lǐng)先,那么我覺得EQC的輔助系統(tǒng)贏在細(xì)節(jié)體驗(yàn)和穩(wěn)定性。它配備了最新一代的梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統(tǒng),比如它的智能領(lǐng)航限距功能增強(qiáng)版實(shí)現(xiàn)自主巡航的同時(shí),始終將車輛保持在車道中央,雙手可以離開方向盤1分鐘(不建議)。
如果前方車輛停止,它可在30秒內(nèi)自動(dòng)跟隨前車再次起步。另外,車輛還會(huì)根據(jù)地圖導(dǎo)航的實(shí)時(shí)信息,如前方遇到環(huán)島、收費(fèi)站或交通擁堵時(shí),它會(huì)提前降低車速,當(dāng)車輛離,它會(huì)再次加速至設(shè)定車速。它還帶有主動(dòng)變道功能,開啟轉(zhuǎn)向燈,車輛就會(huì)在安全的情況下并入旁邊的車道。
駕駛EQC在車少的高速路開啟駕駛輔助系統(tǒng)時(shí),整個(gè)人會(huì)非常放松。但再強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng),仍然需要駕駛者來監(jiān)管,如遇危險(xiǎn),哪怕你強(qiáng)制性的干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它也不會(huì)很生硬的解除輔助系統(tǒng),而是非常柔和的把車還給你。這樣的細(xì)節(jié)體驗(yàn)非常“奔馳”。
一提到電動(dòng)車,很多消費(fèi)者考慮最多的問題是它安全么?前一段發(fā)生的幾次電動(dòng)車起火安全事件對新能源汽車產(chǎn)業(yè)算是一記重?fù)袅?。它對很多有購買電動(dòng)車意向的消費(fèi)者產(chǎn)生了不小的影響。而據(jù)廠方介紹,EQC研發(fā)時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)比汽油車更嚴(yán)苛。它的前部電機(jī)由結(jié)實(shí)的副車架環(huán)繞。而動(dòng)力電池包周圍設(shè)有一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固車架,該框架可以吸收能量。
變形元件安裝在框架和電池之間,并且這些元件能夠在車輛遭遇嚴(yán)重的側(cè)面碰撞時(shí)吸收額外的能量。蓄電池前部區(qū)域的蓄電池防護(hù)罩能夠有效防止電池被刺穿。于此同時(shí),電池組配備高效的液冷系統(tǒng),確保電池組溫度維持在最佳工況溫度。在冬季,由于電池溫度較低,影響放電能力,系統(tǒng)還會(huì)為電池組加熱,保持電池的恒定溫度可以提供更穩(wěn)定的續(xù)航和行駛保障。
據(jù)悉,EQC在上市之前經(jīng)歷過嚴(yán)苛長久的測試。它在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了超過450萬公里的測試,其中在中國完成了25萬公里的實(shí)地測試,包括零上60度的吐魯番和零下40度的黑河進(jìn)行的極熱和極寒測試,來保證車輛在極端環(huán)境中性能不受影響。
充電方面,EQC采用直流快充時(shí),電池可在45分鐘從10%的電量充到80%,最高額定充電功率為90Kw。而采用7Kw家沖時(shí),可在12小時(shí)內(nèi)充滿電。而基于客戶的不同使用場合,梅賽德斯-奔馳將提供多項(xiàng)充電服務(wù):星管家、星隨行、星護(hù)航、星驛站、星助理等服務(wù)。具體體驗(yàn),我們期待在節(jié)目中給大家測試。
結(jié)論: EQC是奔馳這個(gè)成熟大廠的首款純電產(chǎn)品。與新勢力廠商的產(chǎn)品相比,它并不是最先鋒的,它現(xiàn)階段非純電平臺(tái)也不支持OTA升級(jí)。然而,選擇奔馳電動(dòng)車所需承受的風(fēng)險(xiǎn)較小,并且可以無縫享受奔馳品牌的豪華舒適和便捷服務(wù)。盡管電動(dòng)化了,但它仍然是輛奔馳!
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