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三季度車市銷量大盤點(diǎn):日系稱雄 新能源車企提前“過冬”
道哥說車
2019-10-16 10:28:18
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陽子/文 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
面對如此嚴(yán)峻的市場形勢,今年前三季度,各品牌車企的銷量目標(biāo)到底完成得如何?
對正處在“銀十”的國內(nèi)車市而言,已經(jīng)過去的九個(gè)月是對過往的總結(jié),現(xiàn)在本應(yīng)是展望未來開啟全年最后銷量任務(wù)沖刺的時(shí)機(jī),但實(shí)際情況并不樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)披露,9月份中國汽車銷量227萬輛,同比下降5.2%。其中,新能源汽車銷量下降明顯,同比下降34.2%。分析人士指出,我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降,其中新能源汽車連續(xù)3個(gè)月下降。
面對如此嚴(yán)峻的市場形勢,今年前三季度,各品牌車企的銷量目標(biāo)到底完成得如何?據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),9月份自主品牌僅占有市場份額的37%,這是自2018年5月來自主品牌份額連續(xù)16個(gè)月出現(xiàn)下滑,雖然9月下滑幅度有所收窄,但壓力依然很大。而綜合各品牌前三季度的數(shù)據(jù),除了廣汽本田、廣汽豐田、吉利汽車等少數(shù)車企完成了相應(yīng)的銷量目標(biāo)進(jìn)度,其余多家車企大概率不能達(dá)成年度目標(biāo)。
有人歡喜有人愁
據(jù)統(tǒng)計(jì),今年國內(nèi)前三季度銷量排名前三位的車企依然為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用。實(shí)際上,在經(jīng)歷去年銷量首次下滑后,大部分車企對今年銷量目標(biāo)均選擇“保守”。其中,廣汽本田銷量目標(biāo)與去年持平;一汽豐田銷量目標(biāo)僅微增2萬輛;在去年未完成145萬銷量目標(biāo)的一汽-大眾,將銷量目標(biāo)下調(diào)至144萬輛。在自主品牌中,排名靠前的吉利汽車、長城汽車,也在今年年中紛紛將銷量目標(biāo)下調(diào)10%和11%。
首先把目光放到自主品牌陣營,民營車企中,吉利汽車銷量、進(jìn)度均處于領(lǐng)先地位。前三季度吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為95.8萬輛,由于今年7月已將原銷量目標(biāo)151萬輛下調(diào)136萬輛,吉利汽車目前已經(jīng)完成全年銷量目標(biāo)的70.45%,領(lǐng)跑于絕大多數(shù)自主車企的進(jìn)度。而在哈弗、WEY、歐拉三大品牌的助力下,長城汽車成為了為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比正增長的自主品牌車企,前三季度共完成72.41萬輛的銷售業(yè)績,從而達(dá)成67.7%的完成率,不過這一數(shù)字,也是在原定的120萬輛目標(biāo)下調(diào)至107萬輛后的最終數(shù)據(jù)。
國有車企中,今年前三季度,紅旗品牌累計(jì)銷量達(dá)到6.36萬輛,同比增長達(dá)到驚人的223%,單月銷量持續(xù)破萬。年初紅旗品牌定下了2019年銷量10萬輛,2025年30萬輛,2035年50萬輛的銷量三步走目標(biāo),從目前的數(shù)據(jù)來看,今年的10萬輛年銷目標(biāo)紅旗是有望達(dá)成的。
合資企業(yè)中,日系雙雄成了前三季度車市中最大的贏家。其中廣汽豐田在去年58萬輛總銷量的基礎(chǔ)上,把今年的銷量目標(biāo)定在了62萬。今年前三季度,廣汽豐田的銷量達(dá)到了49.62萬輛,相比去年同期增長了17.63%,同時(shí)也完成了全年目標(biāo)的80.04%。廣汽本田今年的銷量目標(biāo)與去年的銷量成績保持一致,均為74.14萬輛,前三季度廣本的累計(jì)銷量為57.34萬輛,同比增長了10.14%。目標(biāo)完成率緊跟在廣豐身后,達(dá)到了77.34%。
在年銷量10萬輛以上的豪華品牌中,雷克薩斯在今年的漲幅是處于領(lǐng)先地位的,其在過去三季度實(shí)現(xiàn)了14.46萬輛的新車交付,完成全年銷售目標(biāo)(20萬輛)的72.3%。一汽-大眾奧迪緊隨其后,作為德系三強(qiáng)BBA中同比增幅最小的品牌,卻在9月份成為國內(nèi)豪華市場月度銷冠,在今年前三季度實(shí)現(xiàn)49.3萬輛的銷量成績,達(dá)成銷量目標(biāo)(68.2萬輛)的72.28%。
值得關(guān)注的是,還有多家車企達(dá)成全年銷量目標(biāo)已然無望。據(jù)統(tǒng)計(jì),以東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍為代表的法系品牌,截至三季度末銷量完成度不足四成;東風(fēng)集團(tuán)前三季度銷量為257萬輛,年度目標(biāo)僅完成64%,四季度銷量壓力倍增;馬自達(dá)在華前三季度累計(jì)銷量為14萬輛,僅完成全年目標(biāo)的50%;東風(fēng)悅達(dá)起亞前三季度銷量不足全年銷量的一半,全年目標(biāo)也基本無望。
新能源汽車表現(xiàn)不佳
新能源汽車產(chǎn)銷量下降明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛,比上年同期分別下降26.1%和33.1%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛,比上年同期分別下降44.1%和38.4%。事實(shí)上,在6月補(bǔ)貼退坡后,今年7月23日,中汽協(xié)就已經(jīng)宣布,對2019年新能源車的預(yù)期銷量(160萬輛)下調(diào)10萬輛。
而在新能源車企方面,據(jù)統(tǒng)計(jì),比亞迪新能源、廣汽新能源、北汽新能源、長安新能源及蔚來汽車銷量目標(biāo)平均完成率仍在六成以內(nèi),意外的是,江淮新能源成了前三季度的車市黑馬,是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)內(nèi)新能源相關(guān)車企中完成率最高的,達(dá)到了61.29%;相比之下,比亞迪,北汽新能源兩家熱門車企的銷量完成率還在50%左右。
具體到車企來看,受新能源補(bǔ)貼退坡影響,比亞迪前三季度銷量同比下降4.5%,為33.58萬輛,達(dá)成年度60萬輛銷量目標(biāo)的51.66%。而在今年前三季度,北汽新能源累計(jì)銷售9.83萬輛,雖較去年同期增長20.45%,但離完成22萬輛的全年銷售目標(biāo)仍有差距,前三季度的目標(biāo)完成率僅為44.72%。作為國內(nèi)造車新勢力的標(biāo)桿,蔚來前三季度的銷量僅有1.23萬輛,僅完成4萬輛交付目標(biāo)的30.85%。
對于新能源車企差強(qiáng)人意的銷量表現(xiàn),乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹坦言,目前車企不到50%的銷量完成率確實(shí)不理想。在其看來,車企銷量目標(biāo)的制定與去年新能源汽車市場的火爆程度有關(guān)。而今年新能源汽車市場細(xì)分化、消費(fèi)者認(rèn)可度逐漸增高等市場表現(xiàn),使車企對新能源汽車市場保持持續(xù)增長的態(tài)勢有信心。
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